新冠肺炎疫情給全球汽車行業(yè)造成了不可挽回的損失。從近段時(shí)間跨國(guó)車企披露的財(cái)報(bào)來看，可以說是“慘不忍睹”，跨國(guó)車企一季度營(yíng)業(yè)收入普遍影響不大，但是凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)大幅下滑，包括福特、FCA、通用等車企凈利潤(rùn)均大幅下滑。

三大美系巨頭：通用成為唯一季度盈利的美系車企

福特和FCA一季度業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑，其中福特營(yíng)業(yè)收入下滑14.9%至340億美元，凈利潤(rùn)暴跌268.5%至-20億美元；FCA營(yíng)業(yè)收入下滑16.0%至224億美元，凈利潤(rùn)暴跌433%至-18.4億美元。

底特律三大車企中，通用汽車是唯一一家避免季度虧損的車企。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，通用一季度營(yíng)業(yè)收入下滑6.2%至327億美元，凈利潤(rùn)下滑88%至3.3億美元。值得一提的是，美國(guó)電動(dòng)汽車特斯拉一季度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)32%至60億美元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)102.28%至1600萬美元。

至美國(guó)疫情爆發(fā)以來，美國(guó)車企已停工約兩個(gè)月，疫情導(dǎo)致美國(guó)車企現(xiàn)金流告急，不得不通過裁員和申請(qǐng)貸款的方式度過疫情危機(jī)。當(dāng)然，致力于電動(dòng)汽車發(fā)展的特斯拉成為一個(gè)例外，盡管特斯拉面臨停產(chǎn)、需求低迷等問題，但是特斯拉業(yè)績(jī)?nèi)匀簧蠐P(yáng)。就目前來看，美國(guó)疫情確診人數(shù)仍在激增，但是美國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，三大底特律車企已在18日恢復(fù)生產(chǎn)。

三大德系巨頭：大眾戴姆勒凈利潤(rùn)暴跌

受疫情影響，今年戴姆勒、寶馬和大眾一季度業(yè)績(jī)都出現(xiàn)下滑。其中，戴姆勒營(yíng)業(yè)收入下滑6％至372億歐元（約合405億美元），凈利潤(rùn)下滑92%至1.68億歐元（約合1.83億美元）；寶馬營(yíng)業(yè)收入微增3.5%至233億歐元（約合254億美元），凈利潤(rùn)下滑2.4%至5.74億歐元（6.26億美元）；大眾營(yíng)業(yè)收入下滑8.3%至551億歐元（約合601億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大跌81.4%至9億歐元（9.8億美元）。

從三家車企的財(cái)報(bào)來看，寶馬是唯一實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)的車企，凈利潤(rùn)的下滑幅度也較低。不過，寶馬表示，目前汽車銷售或?qū)⒊掷m(xù)停滯，預(yù)計(jì)疫情的負(fù)面影響將在第二季度達(dá)到最大。

四大日系車企：斯巴魯表現(xiàn)略好其它日系車企

豐田一季度營(yíng)業(yè)收入同比下滑8.4%至7.1萬億日元（約合660億美元），凈利潤(rùn)下滑86%至631億日元（約合5.9億美元）；盡管豐田充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備度過艱難的一年，但是豐田還是向日本三井住友銀行等尋求了90億美元的信貸額度，以緩解疫情沖擊。

本田營(yíng)業(yè)收入下滑14.6%至3.46萬億日元（約合320.9億美元），凈利潤(rùn)下滑126.8%至-56億日元（約合-2.74億美元）。雖然本田積極削減成本，降低了營(yíng)銷、管理、研發(fā)等費(fèi)用，但是還是難以緩解疫情對(duì)業(yè)績(jī)的影響。

1-3月，馬自達(dá)營(yíng)收同比微降7%至8740億日元（約合81.3億美元），凈利潤(rùn)下滑173%至203億日元（約合1.88億美元），這是由于新冠肺炎疫情蔓延造成主要的歐美市場(chǎng)銷勢(shì)低迷。截至3月底，馬自達(dá)的現(xiàn)金流為-927億日元（約合8.678億美元），這是該公司連續(xù)第四個(gè)季度現(xiàn)金流為負(fù)。

斯巴魯一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)營(yíng)收同比上漲12%至8595億日元（約合79.7億美元），凈利潤(rùn)增長(zhǎng)100%至409億日元（約合3.79億美元）；盡管疫情對(duì)業(yè)績(jī)的影響暫時(shí)有限，該公司已從貸款機(jī)構(gòu)獲得2000億日元的信貸額度，以應(yīng)對(duì)未來的不確定性。

在四家日系車企中，斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)略好于其它日系汽車制造商，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的狀態(tài)，即便一季度疫情影響嚴(yán)重，但是業(yè)績(jī)的表現(xiàn)還是略微平穩(wěn)。其它日系車企業(yè)績(jī)均有不同程度的下滑，即便是全球賺錢能力最強(qiáng)的豐田也無法回避疫情的影響，本田和馬自達(dá)也難逃疫情帶來的危機(jī)。

韓系車企：現(xiàn)代業(yè)績(jī)創(chuàng)近10年最低水平

根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，一季度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)5.6%至25.3萬億韓元（約合204億美元），凈利潤(rùn)下滑42%至5527億韓元（約合4.46億美元），為10年來最低水平。至于起亞汽車，第一季度凈利潤(rùn)也下跌59%至2260億韓元（約合1.82億美元）。起亞汽車表示，“從3月底開始主要地區(qū)的生產(chǎn)和銷售停滯，第二季度的經(jīng)營(yíng)狀況會(huì)進(jìn)一步惡化。”

受疫情沖擊，現(xiàn)代汽車一季度銷量下滑11.6%至90萬輛，這也是現(xiàn)代汽車9年來首次季度銷量低于100萬輛。現(xiàn)代汽車很大程度上依賴出口至歐美，但歐美地區(qū)疫情至今仍在持續(xù)，現(xiàn)代二季度業(yè)績(jī)將面臨更大的考驗(yàn)。

疫情導(dǎo)致多家海外車企工廠被迫停工，再加上汽車市場(chǎng)不景氣，使得各大跨國(guó)車企業(yè)績(jī)暴跌的同時(shí)，現(xiàn)金流也吃緊，不少車企通過貸款以度過疫情危機(jī)。不過，雖然疫情讓汽車行業(yè)陷入混亂，造成了不可挽回的影響，但是在疫情和市場(chǎng)的雙重影響下，也更能看出車企的真正實(shí)力。