北京奔馳GLC級是該品牌旗下最主要的走量車型之一，于2015年11月正式國產(chǎn)上市，2018年10月推出國產(chǎn)加長軸距的“特供版”車型，提供2.0T高低功率發(fā)動機，售價區(qū)間為39.28-58.78萬元。鑒于奔馳品牌的溢價能力，以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功，北京奔馳GLC車型持續(xù)熱銷，其今年5月銷售16067輛，同比增長45.3%，位于該細分市場的第一名；前5個月，北京奔馳GLC也以銷量60284輛繼續(xù)領先。

可是，在北京奔馳GLC持續(xù)走量之際，有媒體曝光該車可能存在嚴重“減配”的現(xiàn)象。在一次四驅系統(tǒng)性能測試過程中，北京奔馳2020款GLC級無法完成簡單的滑輪組測試，多個項目無法成功通過，而老款車型卻滿分通過。

此舉給人一種四驅能力越來越差的感覺，難道北京奔馳新車的越野能力減配了？

該媒體所測試的車型為北京奔馳2020款GLC 260 L 4MATIC 豪華型，官方指導價42.28萬元，該車搭載2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動機，最大功率145KW（197Ps），峰值扭矩為320N·m，匹配的是9速手自一體變速箱，標配奔馳4MATIC全時四驅系統(tǒng)。

北京奔馳GLC所裝配的4MATIC全時四驅系統(tǒng)，其中央差速器為多片離合器式限滑差速器，日常的動力分配為前45%、后55%，而同軸車輪依靠輪間電子限滑進行動力分配。

在實車四驅性能的滑輪組通過性測試中，北京奔馳GLC 2020款車型只有交叉軸能通過測試，其余四個項目均無法通過。包括平行輪組中前軸有附著力、后軸有附著力，以及單前輪有附著力、單后輪有附著力的四種情況下，北京奔馳GLC 2020款車型全部“測試失敗”，無法完成脫困。

讓人難以理解的是，該媒體所測試的2016款北京奔馳GLC車型，其四驅性能表現(xiàn)正常，全部滑輪組測試項目均成功通過；而2019款車型也能通過滑輪組中的三個項目，另外單前、單后輪有附著力這兩種情況無法通過。對比之下，北京奔馳GLC 2020款車型的四驅表現(xiàn)卻“大相徑庭”，四驅能力明顯大幅減弱。

如此情況下，作為一款售價40多萬的豪華品牌中型SUV，其所搭載全時四驅系統(tǒng)的通過能力，或許還比不上20萬級別的普通品牌四驅SUV。不禁讓人聯(lián)想到國產(chǎn)減配、性能縮水的現(xiàn)象，畢竟此前北京奔馳“鋁換鋼”、“減震器缺陷斷裂”等事件已轟動整個汽車圈。

針對此次熱議事件，奔馳方面最終作出了回應。奔馳官方稱，與德國技術部門進行了聯(lián)動和復驗后，GLC 2020款車型不存在四驅硬件減配的情況。

奔馳官方在向媒體作出的解釋中稱，2020款GLC在控制四驅的軟件邏輯上有所改變，而且是全球統(tǒng)一版本的軟件，不存在因為國產(chǎn)加長而特意改變軟件的情況。該版本軟件更多考慮用戶舒適性，為了避免過大的制動力分配導致用戶在車內有不舒適的感覺，故作出了軟件調整。而滑輪組為附著力極低的情況，所以分配的動力不足以形成能夠完成脫困的合力。

奔馳承認2020款GLC車型的四驅能力有所減弱，才導致無法完成脫困，可以在后續(xù)通過軟件更新進行調整。奔馳方面表示，目前新版軟件仍在測試驗證中，還不是很穩(wěn)定，在保證軟件適配且穩(wěn)定后，再向國內經(jīng)銷商進行推送，屆時廣大奔馳用戶可以選擇進行軟件更新，從而提升車輛的四驅性能。

北京奔馳GLC車型的四驅性能越來越差，這也是實際測試中能夠驗證到的客觀事實，就連簡單的滑輪組測試都無法通過的，確實會讓消費者感到失望。后續(xù)奔馳官方的軟件升級，是否可以提升四驅能力，還有待進一步驗證。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳5月銷量為55287輛，同比增長16.1%，其中GLC車型銷量達16067輛，占比達29%。1-5月北京奔馳累計銷量為215296輛，同比下滑9.1%，而GLC車型銷量為60284輛，占比28%。銷量占據(jù)北京奔馳超1/4的車型，如今也陷入“減配門”。不少網(wǎng)友認為，廠家越來越追求利潤最大化，不惜犧牲產(chǎn)品性能，這是利益驅使下的行為，就看后續(xù)的補救措施了。