中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 從昨天開始，全國(guó)有1071萬(wàn)高考考生將走進(jìn)考場(chǎng)，這也是時(shí)隔17年后，高考時(shí)間再次撥回7月。受疫情影響，常規(guī)的學(xué)習(xí)安排被打亂，加之今年還是多地高考改革后的首次“新高考”，這個(gè)被稱為“史上最難”的高考季，注定讓每個(gè)身在其中的人都難以忘懷。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，2020年同樣經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的“大考”。從年初的雄心勃勃，到一季度的陰霾籠罩，再到二季度的撥云見日，過程跌宕起伏。

盡管最新的銷量數(shù)據(jù)還沒有出爐，不過根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，6月汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成228萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)11%。1-6月累計(jì)銷量預(yù)計(jì)完成1024萬(wàn)輛，同比下降17%，降幅也比1-5月繼續(xù)收窄。

看到這里，想必大家的心情普遍還是不錯(cuò)的。不過同樣不能忽視的是，在整體車市穩(wěn)步復(fù)蘇的背后，自主品牌卻依舊沒有擺脫頹勢(shì)，市場(chǎng)份額也在進(jìn)一步被“蠶食”。此時(shí)回過頭來(lái)想想，疫情其實(shí)并沒有改變中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，只不過是加速了行業(yè)洗牌和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

而在這場(chǎng)誰(shuí)都無(wú)法置身事外的“考試”中，我們發(fā)現(xiàn)吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等主流自主品牌的“解題”思路也有了新的變化。

上攻之路迎來(lái)“大考”

首先必須要肯定，自主品牌近年來(lái)的進(jìn)步是有目共睹的。不論是從外觀設(shè)計(jì)到技術(shù)實(shí)力，還是從營(yíng)銷策略到戰(zhàn)略布局，自主品牌都在整體向上，最直接的體現(xiàn)就是單車價(jià)格的上漲。

據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年自主品牌70%以上的銷量都來(lái)自于8萬(wàn)及以下車型， 而到了2014年這一比例則降至62.7%。

此后，隨著自主品牌紛紛布局高端化市場(chǎng)，自主品牌車型的價(jià)格也在迅速拉升，2019年8萬(wàn)及以下車型銷量只占到27.6%，10-15萬(wàn)區(qū)間車型銷量卻上升到37%，15萬(wàn)以上產(chǎn)品的銷量同樣提高到12.3%。顯然，擋在自主品牌與合資品牌之間的價(jià)格天花板正逐漸被打破。

當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，品牌向上就成為了必然。事實(shí)上，如今消費(fèi)者對(duì)自主品牌的溢價(jià)已被大幅提升，甚至在15萬(wàn)以下市場(chǎng)一些強(qiáng)勢(shì)品牌已經(jīng)趕超了部分合資品牌。

然而進(jìn)入2019年之后，隨著市場(chǎng)首購(gòu)需求進(jìn)入平穩(wěn)期，增購(gòu)需求逐漸釋放，一旦消費(fèi)者有了更高的追求和目標(biāo)時(shí)，大部分人的主觀意識(shí)仍然會(huì)傾向合資或進(jìn)口品牌。

顯然，對(duì)于在技術(shù)、設(shè)計(jì)、性能和質(zhì)量等方面不斷創(chuàng)新的自主品牌來(lái)講，沖擊價(jià)格的天花板并非難事，徹底改變消費(fèi)者心目中的印象卻不是一朝一夕的事。若非今年這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，或許自主品牌還可以慢慢扎實(shí)自己向上的腳步，可眼下如何更好地生存才是當(dāng)務(wù)之急。

從高定價(jià)重回高價(jià)值

于是乎，我們看到領(lǐng)克在領(lǐng)克05刷新了品牌及產(chǎn)品價(jià)值新高度后，又迅速布局了一款設(shè)計(jì)驚艷，但定位更為入門和家用的領(lǐng)克06。

還有豪越，作為吉利目前產(chǎn)品系列中的首款B級(jí)以及具備7座設(shè)計(jì)的SUV車型，此前外界普遍預(yù)測(cè)豪越的價(jià)格可能會(huì)跟星越接近。然而，這款定位吉利全新旗艦的車型，正式售價(jià)卻只有10.36-13.96萬(wàn)，著實(shí)外界感到意外。

再有長(zhǎng)安今年主打的新車UNI-T，作為長(zhǎng)安乘用車高端產(chǎn)品序列“引力”的首款車型，這款車同樣有著諸多光環(huán)，像獨(dú)創(chuàng)的無(wú)邊界設(shè)計(jì)理念、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、面部識(shí)別、車載微信以及藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)等等。但即便如此，UNI-T頂配也不過13.39萬(wàn)而已。

不僅如此，類似情況也發(fā)生在首搭榮威新獅標(biāo)的RX5 PLUS、北汽的新旗艦BEIJING-X7、主打年輕運(yùn)動(dòng)化市場(chǎng)的傳祺GS4 COUPE等自主品牌新車上，它們的定價(jià)同樣集中在15萬(wàn)的大關(guān)內(nèi)。

不難看出，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境和合資品牌不斷降維打擊的壓力下，自主品牌的上攻策略已經(jīng)悄然從將產(chǎn)品打入更高價(jià)位重新聚焦到了塑造產(chǎn)品的高價(jià)值上。如今看來(lái)，這也是兼顧銷量恢復(fù)與利潤(rùn)之間平衡的最有效的辦法。

當(dāng)然了，有人會(huì)說(shuō)有危機(jī)才有機(jī)會(huì)，才能出現(xiàn)新的領(lǐng)跑者。不過還是那句話，品牌向上注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，而想要成為領(lǐng)跑者，首先必須得先活下來(lái)對(duì)吧。