中國汽車新聞網(wǎng)訊 我若年之后，若是長城汽車再次回首的時候，那么7月20日這次在保定的技術(shù)發(fā)布會，一定更有義。

就在這周，當(dāng)外界猜測長城汽車會在成立三十周年搞什么樣的大動作時，魏建軍董事長“長城汽車命懸一線”的視頻刷爆了社交網(wǎng)絡(luò)，這條視頻也為長城汽車的而立之年定了調(diào)：企業(yè)傾倒命懸一線，居安思危才能更進(jìn)一步。

這次名為“創(chuàng)變未來”的技術(shù)發(fā)布會便是長城“思之危”。長城汽車正式發(fā)布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌，并且宣布向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

如果去年長城汽車在海外一系列并購工廠等等一系列大動作是宏圖掠影，那么這場發(fā)布會便可一盡長城的全球計劃。

01 為什么長城會起這種名字？

最近長城汽車出現(xiàn)在社交媒體上的詞匯大多都比較稀奇，在此之前很少有車企會采用，比如大狗、白貓，以及這次發(fā)布的檸檬咖啡坦克等等。

許多人會費(fèi)解，為什么一家年銷百萬，老持成重的車企，盡取些“浮躁”之詞？

因為當(dāng)一家本土企業(yè)，想跨出國門做生意的時候，首先便是要有一個簡單、理解成本低、國際通用的名字，這樣才會讓企業(yè)進(jìn)入異國他鄉(xiāng)的文化隔閡成本降到最低，更容易讓異國他鄉(xiāng)的消費(fèi)者記住。

科技型企業(yè)尤為如此，最為典型的就是蘋果公司。蘋果這個東西，全世界各地都常見，那么全世界的人理解起來也都沒有困難。

當(dāng)然長城也可以命名一些盤古女媧蚩尤炎帝蜉蝣類似這種極具中國文化代表的名字，但是這對于外國消費(fèi)者來說理解成本就非常高了，隱形中豎起了一面文化隔閡之墻。這方面的反面典型就是華為的鴻蒙系統(tǒng)，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)不再是中國向世界兜售“土特產(chǎn)”的時代了。

科技本身的意義，就是讓這個世界變的更加扁平。長城汽車既然要向全球科技出行公司轉(zhuǎn)型，那么名字自然要首當(dāng)其沖。

除了名字之外，長城汽車攻陷世界的三板斧就是這“檸檬、坦克、咖啡”了。

02 攻陷世界的三板斧

作為長城汽車面向全球、面向未來的技術(shù)品牌，“檸檬、坦克、咖啡智能”是涵蓋了汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)以及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術(shù)體系，代表了長城汽車的全新"造車?yán)砟?quot;。

“檸檬”定位為全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，雖然這個平臺在特性上強(qiáng)調(diào)車輛的性能，以及更優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu)。但是這個平臺既然帶了模塊化三個字，那么不言而喻，這個平臺上打造的車，將會鋪向全世界。而且這個模塊化平臺可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙嵡椋虻刂埔说娜ドa(chǎn)車輛。

“檸檬”平臺著眼于未來十年，具有超高的延展性和多樣化的動力適配能力。平臺從所能生產(chǎn)車型從A0、A、B、C、D五種車型級別的開發(fā)，到全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，并原生適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯(lián)DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。

試想，如果未來長城汽車要面對十幾個甚至幾十個汽車市場的時候，每個市場的消費(fèi)者需要的車型都不一樣，那么這種模塊化平臺，將會大大降低開發(fā)新車型的成本。長城汽車就可以像大眾一樣，專門為某個汽車市場生產(chǎn)特定的車型。

“坦克”定位為全球智能專業(yè)越野平臺，坦克平臺擁有強(qiáng)悍動力、智能化越野模式和越野能力，其動力系統(tǒng)采用2.0T、3.0T兩款GDIT發(fā)動機(jī)和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達(dá)到了260 kW和500 N·m，并實現(xiàn)了38%的發(fā)動機(jī)熱效率，做到了同級別最優(yōu)。

同時，“坦克”平臺采用硬派智能四驅(qū)系統(tǒng)。其中，平臺車輛基礎(chǔ)涉水深度達(dá)965mm，主動懸架升降范圍達(dá)120mm，爬坡角度達(dá)到行業(yè)極限。

坦克平臺，也是長城汽車展現(xiàn)其SUV的越野專業(yè)度和深度的一個平臺。

03 智能是中國汽車“超車”關(guān)鍵

“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的智能系統(tǒng)，也是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。

“咖啡智能”從用戶體驗的視角將智能駕駛和智能座艙合二為一，并首次提出“交互+AI+生態(tài)”的智能化三大核心變量。根據(jù)規(guī)劃，“咖啡智能”的首款落地車型為WEY品牌旗艦車型，未來還將陸續(xù)搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。

基于咖啡智能系統(tǒng)的L3級別的自動駕駛采用可拓展架構(gòu)，將在明年開始不斷迭代，未來將成長為L4甚至更高級別的自動駕駛。在智能座艙領(lǐng)域，智能座艙以多元化移動空間、“端云一體”計算平臺、跨系統(tǒng)開放架構(gòu)形成內(nèi)核。

其實總體來說，長城汽車并不是中國車企中第一批沖向世界的車企，但長城汽車這次出征確是最充足的。因為當(dāng)下世界范圍內(nèi)，汽車形勢發(fā)生了本質(zhì)性的變化，在10年甚至5年前，汽車的屬性只有設(shè)計和內(nèi)燃機(jī)動力兩個核心要素組成。但是在這兩方面，汽車工業(yè)落后了100年的中國都和世界有著巨大差距。

可是現(xiàn)在汽車，由智能化、設(shè)計和動力三方面組成，中國汽車企業(yè)在設(shè)計和動力方面在追平世界水平甚至領(lǐng)先的情況下，紛紛在智能化上實現(xiàn)超車。所以中國汽車自此更加有了走出去的底氣。

長城汽車既是現(xiàn)階段中國汽車的探路者，也是中國汽車的縮影。確實如果向過往看，長城汽車的走出海外建廠建立渠道，去是長城汽車在過去三十年間的積累和勃發(fā)，是一種了不起的成就，是一種階段性的成功。但是如果向未來看，或許走出去僅僅就是中國車企發(fā)展想要維系現(xiàn)有地位，甚至想要向更大更好發(fā)展的必需品。

所以正如魏建軍所說：變革使我們沒有選擇的選擇。