新能源車企想要讓其產(chǎn)品能夠達到主流豪華品牌的保值率平均水平，面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

如果說當(dāng)下新能源車型身上存在的幾大痛點，續(xù)航里程與補能體系在各家車企不斷的努力下，已經(jīng)得到一定程度的突破。但是相較同年份傳統(tǒng)燃油車保值率低下的問題依然存在。

而在8月3日，中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年7月中國汽車保值率研究報告》中，豪華品牌下的新能源車型再次全面占優(yōu)，而自主新能源品牌中共有長安、榮威、比亞迪三家車企入榜。或許是由于產(chǎn)品交付年限過短原因，樣本量不足，在榜單中并未見到蔚來、小鵬等新勢力的身影。

具體保值率方面，特斯拉Model X 90D位居榜首，三年車齡保值率為66.3%。排第二位的為特斯拉Model S 75D，三年車齡保值率為57.0%。第三位則為奧迪Q7 PHEV車型，三年車齡保值率為57.0%。56.6%。令人感到驚喜的是，排名第四位則為長安CS15 EV，三年車齡保值率56%。而比亞迪的兩款插混車型唐DM、宋DM分別位居第七位、第十位，三年車齡保值率為41.6%、39.3%。

作為參考，以40萬左右的傳統(tǒng)豪華品牌SUV為例，寶馬16款X4 xDriver20i M運動版官方指導(dǎo)價489,800，實際交付價格約42萬元，三年后二手車殘值價格約34萬元，保值率約為80.9%。16款奧迪Q5 40TFSI 舒適版官方指導(dǎo)價479,000，實際交付價格約38萬元，三年后二手車殘值價格約28萬元，保值率約為73.6%。

由此可見，以“三年”作為一款車的使用周期，傳統(tǒng)豪華中型SUV保值率約為70%-80%左右，而新能源車型往往保值率只能維持在60%左右，甚至更低。所以新能源車企想要讓其產(chǎn)品能夠達到主流豪華品牌的保值率平均水平，面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

而造成新能源車保值率低下的主要原因，首先還是與供需關(guān)系不平衡有關(guān)。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)燃油車的置換周期基本在5-6年左右，而新能源汽車在近幾年才開始熱賣，很明顯還沒進入消費者的置換周期，進而導(dǎo)致市場需求量并不大。而在供大于需的加持下，新能源二手車市場開始了惡性循環(huán)。

其次，則是檢測機制的不成熟。雖然燃油二手車亂象在我們的行業(yè)中依然存在，但是必須承認大多檢測機構(gòu)均已推出一套比較完善的估價流程。反觀新能源車型，由于動力電池、車載電機甚至電子架構(gòu)與燃油車完全不同，除官方之外，很少會有專業(yè)檢測二手新能源車品質(zhì)的地方，這也導(dǎo)致二手新能源車沒有權(quán)威的評判標(biāo)準(zhǔn)，也沒人敢說其品質(zhì)是好是壞。

最后則是渠道問題。不可否認，現(xiàn)在許多個體二手車商、專業(yè)二手車公司，對于出售車型都有一定質(zhì)保。而二手新能源車如果按照前者渠道進行售賣，卻好似無法成形。因為一旦后者核心部件發(fā)生質(zhì)量問題，維修成本往往是遠高于燃油車型的。

綜上所述，對于新能源二手車而言，還需另辟蹊徑。而從現(xiàn)狀來看，官方二手車服務(wù)則是最為合適的解決方案。因此，國內(nèi)新勢力造車的幾家頭部車企亦如蔚來、威馬，針對這一痛點推出官方回購二手車功能，即利用相近同年限同級別燃油車的保值率回購車輛，最大限度保證車主利益。