中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 今年六月份，拜騰汽車被央視點(diǎn)名：燒光84億造不出量產(chǎn)車，還被曝欠薪超過(guò)4個(gè)月。以當(dāng)時(shí)拜騰內(nèi)部郵件曝光的信息來(lái)看，拜騰汽車自7月1日起暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，大部分中國(guó)區(qū)員工被安排停工停產(chǎn)。而停工停產(chǎn)預(yù)計(jì)為其6個(gè)月，期間留守公司維持基本運(yùn)作的員工不到100人。

在“停止運(yùn)營(yíng)”不到兩個(gè)月后，拜騰被曝出正在重啟。“E車匯”向接近拜騰人士了解到，依據(jù)此前一汽集團(tuán)給出的重組方案，拜騰已申請(qǐng)注冊(cè)成立一家名為“盛騰”的科技公司，剝離非汽車業(yè)務(wù)。新公司將由拜騰首席事務(wù)官丁清芬、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經(jīng)理應(yīng)展望三人共同管理，戴雷將不再參與新公司運(yùn)作。同時(shí)，作為股東方的一汽集團(tuán)也在聯(lián)合其他投資方積極推進(jìn)20億融資計(jì)劃，以加速拜騰M-Byte的量產(chǎn)。

不過(guò)對(duì)于“重啟”傳聞，拜騰官方表示“不方便評(píng)論”，也有拜騰汽車內(nèi)部人士向媒體表示“在重組，但目前沒(méi)有定論。”

戴雷不參與新公司運(yùn)作

據(jù)了解，目前拜騰中國(guó)區(qū)公司僅留小部分員工維持公司日常職能運(yùn)轉(zhuǎn)，但有接近拜騰的知情人士向“E車匯”爆料稱，目前，拜騰汽車的核心管理層共3人。分別是首席事務(wù)官丁清芬、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經(jīng)理應(yīng)展望。但是在新公司盛騰中三人的分工尚未明確，而作為創(chuàng)始人的戴雷則離開(kāi)管理團(tuán)隊(duì)，不再參與新公司運(yùn)作。

在成立新公司的同時(shí)，拜騰汽車也正在分批召回前員工。“公司在做第三輪擴(kuò)招，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)了大概三四十人了，主要為研發(fā)人員，希望在未來(lái)2周內(nèi)完成。不過(guò)擴(kuò)招的工作可能會(huì)延遲”，上述知情人士表示。根據(jù)此前拜騰公布的規(guī)劃顯示，在原有留崗值守的人員基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)招，預(yù)計(jì)人數(shù)將達(dá)200人。

另一方面，拜騰汽車及股東方一汽集團(tuán)有意加強(qiáng)成本管控，M-Byte 車型一些原本由國(guó)外供應(yīng)商承接的項(xiàng)目，會(huì)交給中國(guó)本土供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商則是通過(guò)一汽介紹參與。

據(jù)中國(guó)招標(biāo)采購(gòu)信息網(wǎng)公告顯示，南京知行電動(dòng)汽車有限公司（拜騰汽車）關(guān)于“年產(chǎn)30萬(wàn)套新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目弱電自控系統(tǒng)工程增項(xiàng)勞務(wù)合同”出現(xiàn)了一份招標(biāo)書，中標(biāo)者為南京中時(shí)江建設(shè)工程有限公司，這也表明拜騰汽車已恢復(fù)其采購(gòu)業(yè)務(wù)，量產(chǎn)車項(xiàng)目已開(kāi)始推進(jìn)。

一汽或?qū)⒔庸馨蒡v

眾所周知，拜騰的最大金主是一汽集團(tuán)。雙方于2018年7月簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。同時(shí)，一汽多次參投到拜騰融資中，成功助力拜騰快速發(fā)展。據(jù)消息人士透露，拜騰正在基本按照一汽集團(tuán)今年6月底主導(dǎo)的重組方案進(jìn)行推進(jìn)。按照該方案，拜騰汽車的南京工廠將會(huì)成為紅旗純電動(dòng)車的生產(chǎn)基地，在工廠年產(chǎn)量達(dá)15萬(wàn)輛的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，紅旗將占據(jù)5萬(wàn)輛產(chǎn)能用于生產(chǎn)代號(hào)為EQ320的純電動(dòng)車。

據(jù)了解，拜騰的南京工廠未來(lái)還計(jì)劃開(kāi)放給其他高端電動(dòng)車品牌做代工，現(xiàn)在已經(jīng)在和奧迪方面接洽。

此前，前拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？翟硎荆?ldquo;一汽希望控制拜騰的工廠和電動(dòng)車平臺(tái)”。而我們也可以通過(guò)紅旗純電動(dòng)車在南京工廠進(jìn)行生產(chǎn)看出，一汽此次或?qū)?qiáng)勢(shì)介入到拜騰的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。

一汽看重拜騰的原因也顯而易見(jiàn)，有重金打造的電動(dòng)車專屬平臺(tái)，有現(xiàn)成的工廠，有在歐美市場(chǎng)的天然影響力、最重要的是 M-Byte 離量產(chǎn)就差最后一步了。而據(jù)此前報(bào)道，2019年年末，拜騰公布新車在歐洲的預(yù)售價(jià)格為4.5萬(wàn)歐元起，并迅速斬獲超5萬(wàn)輛的訂單，這些將成為拜騰的資本。

而一汽集團(tuán)目前也正在迅速推動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)，除了對(duì)自己的產(chǎn)能、資質(zhì)和資產(chǎn)進(jìn)行利用、盤活，也在眾多新造車企業(yè)中尋找有價(jià)值的資源。此外，一汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等方面也做了較大的投入布局，正在迎頭趕上。

不可否認(rèn)，2020是個(gè)極為艱難的年份，造車新勢(shì)力內(nèi)部的淘汰賽持續(xù)加速。對(duì)于拜騰而言，其9月份的重啟工作關(guān)乎著其能否再回造車賽道。位于頭部的蔚來(lái)、理想、小鵬已經(jīng)上岸，騰的重生也將是一大機(jī)遇，有著一汽的強(qiáng)勢(shì)介入與加持，或許拜騰能走出一條屬于自己的道路。