10月6日，梅賽德斯-奔馳宣布全新戰(zhàn)略，一切向電動(dòng)和智能看齊。其全新戰(zhàn)略包括推出兩個(gè)純電平臺(tái)和自研汽車(chē)操作系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)既定的利潤(rùn)目標(biāo)。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）表示：“近年來(lái)，我們?cè)谥T多領(lǐng)域進(jìn)行了正確的決策及工作推進(jìn)，包括設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、品牌煥新及銷(xiāo)量增長(zhǎng)。得益于此，梅賽德斯-奔馳品牌再次問(wèn)鼎豪華汽車(chē)市場(chǎng)。然而，在由銷(xiāo)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L(zhǎng)的過(guò)程中，我們尚未充分發(fā)揮自身潛力，這也是我們重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因。”

康林松（Ola Ka?llenius）

康林松（Ola Källenius）還表示：“我們致力于打造全世界最令人向往的汽車(chē)產(chǎn)品。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們將發(fā)揮豪華品牌的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升自身的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，強(qiáng)化產(chǎn)品組合及產(chǎn)品陣容的定位；我們將全面釋放旗下各子品牌獨(dú)一無(wú)二的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車(chē)及EQ電動(dòng)科技品牌；我們的新戰(zhàn)略旨在減少非核心活動(dòng)的開(kāi)展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)­——基于專(zhuān)屬平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)型及自有的汽車(chē)軟件；我們將削減結(jié)構(gòu)性成本，實(shí)現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利。”

奔馳在今天發(fā)布的全新戰(zhàn)略正好呼應(yīng)了其一年前公布的“2039愿景”，彼時(shí)奔馳表示今后要致力于全系產(chǎn)品陣容電動(dòng)化的清晰計(jì)劃，及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心。

“2039愿景”之后，奔馳終于在電動(dòng)和智能化的賽道上邁出了重要一步。

兩大純電車(chē)平臺(tái)支撐未來(lái)全電動(dòng)化陣容

在本次戰(zhàn)略升級(jí)會(huì)議上，最為重磅的內(nèi)容是梅賽德斯-奔馳宣布「ALL IN」電動(dòng)化。奔馳宣布，將基于即將推出的大型車(chē)純電車(chē)型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車(chē)型平臺(tái)的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)700公里。接下來(lái)，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車(chē)型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級(jí)車(chē)也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。2025年開(kāi)始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個(gè)全新專(zhuān)屬電動(dòng)化平臺(tái)——專(zhuān)為緊湊及中型汽車(chē)設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺(tái)推出更多電動(dòng)化車(chē)型，進(jìn)一步完善電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

奔馳EQS將于2021年上市

同時(shí)，奔馳針對(duì)即將密集推出的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品陣容完善了一系列的供應(yīng)鏈關(guān)系。

其中，新一代電機(jī)將由奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)；電池則是走自研結(jié)合合作的路線，寧德時(shí)代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等都是奔馳的重要戰(zhàn)略伙伴。目前，奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進(jìn)，新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時(shí)間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。

此外，奔馳也通過(guò)公布“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目，宣布了電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的下一步規(guī)劃。奔馳的目標(biāo)是，打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動(dòng)化車(chē)型。目前，奔馳已部署位于斯圖加特的跨職能、跨領(lǐng)域汽車(chē)工程團(tuán)隊(duì)，探索電動(dòng)續(xù)航及能效表現(xiàn)的突破；同時(shí)，這一計(jì)劃也得到了英國(guó)梅賽德斯-奔馳F1高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的專(zhuān)家支持，他們不僅帶來(lái)了電機(jī)方面的專(zhuān)業(yè)洞察，也帶來(lái)了如賽車(chē)運(yùn)動(dòng)般風(fēng)馳電掣的開(kāi)發(fā)速度。盡管“EQXX愿景”是一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，但我們期待其產(chǎn)生的創(chuàng)新成果可以快速地應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型。

MB.OS操作系統(tǒng)預(yù)計(jì)4年后發(fā)布

在智能化領(lǐng)域，奔馳首先需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是讓所有的新車(chē)聯(lián)網(wǎng)。奔馳的目標(biāo)是：用戶(hù)樂(lè)于擁有一臺(tái)奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長(zhǎng)期甚至永久的關(guān)系?，F(xiàn)在，奔馳將著眼從服務(wù)到配件業(yè)務(wù)，以及愈發(fā)重要的，從OTA遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)到訂閱服務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的用戶(hù)忠誠(chéng)度、更高的重購(gòu)率以及快速的經(jīng)常性收益增長(zhǎng)。至2025年，奔馳將有兩千萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)的車(chē)輛，持續(xù)增長(zhǎng)的互聯(lián)業(yè)務(wù)也將在未來(lái)帶來(lái)重要的盈利機(jī)會(huì)。

在軟件領(lǐng)域，奔馳宣布將自研汽車(chē)操作系統(tǒng)。自有MB.OS操作系統(tǒng)將由奔馳內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。通過(guò)這一操作系統(tǒng)，奔馳將得以保留對(duì)所有車(chē)輛架構(gòu)及用戶(hù)界面的控制權(quán)。自有軟件的開(kāi)發(fā)，可幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級(jí)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便控制未來(lái)的研發(fā)費(fèi)用。

馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schäfer）

“梅賽德斯-奔馳致力于通過(guò)智能電動(dòng)化平臺(tái)戰(zhàn)略及自有軟件開(kāi)發(fā)策略，引領(lǐng)電動(dòng)出行與汽車(chē)軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實(shí)現(xiàn)這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動(dòng)及互聯(lián)汽車(chē)出行注入真正的豪華。我們將利用內(nèi)部技術(shù)發(fā)展及外部戰(zhàn)略合作，共同打造卓越的產(chǎn)品?？紤]到高度的平臺(tái)兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計(jì)劃自2025年在新車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動(dòng)車(chē)型占新車(chē)銷(xiāo)量一半以上份額的同時(shí)，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)車(chē)型上的投資將迅速減少，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的數(shù)量將減少70%。”

2025年力求實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)

奔馳表示，2020年的實(shí)踐證明，目前公司的損益平衡點(diǎn)過(guò)高，需要采取進(jìn)一步行動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。為此，2025年前，奔馳將實(shí)施重要新舉措，以降低成本基數(shù)并提升產(chǎn)業(yè)布局。

具體為——

至2025年，通過(guò)削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過(guò)增加和延長(zhǎng)材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。

奔馳指出，以上目標(biāo)不包括電動(dòng)化車(chē)型占比提升可能帶來(lái)的影響。

在新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，奔馳將調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，通過(guò)更合理的組合和定價(jià)、更好的產(chǎn)品陣容以及增長(zhǎng)的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實(shí)行動(dòng)，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高。

最終的目標(biāo)是，奔馳希望力求至2025年，在不利的市場(chǎng)條件下，保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)；在強(qiáng)勁的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

那么，你認(rèn)為奔馳現(xiàn)在提出的全面轉(zhuǎn)身計(jì)劃是否正得其時(shí)？