據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，5年后戴姆勒將成為一家規(guī)模較小的公司，專注于通過基于軟件的服務(wù)獲得循環(huán)收入。隨著梅賽德斯奔馳向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)型，該公司希望重新定義豪華汽車。

（圖片來源：戴姆勒）

康林松在11月12日接受采訪時(shí)表示：“未來5年，我們將變成一家規(guī)模較小的公司。在動(dòng)力總成方面，我們的工業(yè)足跡將發(fā)生根本性變化。”戴姆勒總部位于斯圖加特，創(chuàng)始人為Carl Benz，他在1886年申請(qǐng)了第一輛汽油動(dòng)力汽車的專利。當(dāng)前該公司正在加速轉(zhuǎn)型，將業(yè)務(wù)重心逐漸從內(nèi)燃機(jī)車輛轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車，而此舉將導(dǎo)致部分工人失業(yè)。

生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車所需的時(shí)間少于傳統(tǒng)汽油或柴油汽車，這就不可避免地導(dǎo)致部分工作崗位會(huì)消失。荷蘭國(guó)際集團(tuán)（ING）分析師表示，這是由于電動(dòng)汽車的電池和電動(dòng)機(jī)只有200個(gè)零部件，而內(nèi)燃機(jī)和變速器則至少需要1400個(gè)零部件。

康林松表示，從化石燃料轉(zhuǎn)向電池動(dòng)力，意味著戴姆勒必須提高效率，從而解放資源用來生產(chǎn)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車，他解釋說：“我們正在招聘大量的軟件工程師、電池化學(xué)和電動(dòng)化方面的專家。”

縮小公司規(guī)模也契合新時(shí)代的需要，豪華汽車的定義不再是奢侈和過度，而是變成了可持續(xù)性和高效率。康林松表示：“毫無疑問，我們認(rèn)為汽車在地球上留下的足跡應(yīng)該變小。這才是現(xiàn)代豪華車該有的承諾之一。”

梅賽德斯奔馳正在利用其F1車隊(duì)的工程專業(yè)知識(shí)打造一款電動(dòng)汽車EQXX，其目標(biāo)是要使它成為一款效率最高的車型，只需一次充電就能將乘客從德國(guó)斯圖加特送到法國(guó)馬賽。

戴姆勒還希望為其客戶提供新的數(shù)字服務(wù)，從而讓該公司于2024年發(fā)布新的汽車操作系統(tǒng)時(shí)，能夠利用輔助駕駛功能和信息娛樂服務(wù)等新的經(jīng)常性收入來源獲得營(yíng)收?？盗炙杀硎荆摴究梢栽谄嚥僮飨到y(tǒng)中加入新的軟件升級(jí)、新的服務(wù)和功能：“就像iPhone一樣，你可以不斷添加（新的服務(wù)和功能），這就是它的美妙之處。”

為了投資數(shù)字技術(shù)，戴姆勒計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)上追求增長(zhǎng)，該公司可能在中國(guó)生產(chǎn)新的車型，梅賽德斯奔馳認(rèn)為，未來10年中，中國(guó)是其最具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。康林松表示：“如果某些車型在中國(guó)達(dá)到了臨界量，這（在中國(guó)生產(chǎn)新車型）是有可能的。這取決于市場(chǎng)的發(fā)展情況。”他表示，戴姆勒當(dāng)前還未做出決定。