中國汽車新聞網(wǎng)12月17日訊 在邁向新能源時代的路上，混動車型是非常優(yōu)秀的中間解決方案，它既可以有效的降低油耗，還可以規(guī)避目前純電動車一些使用上的弊端。但是混動技術(shù)一直在被日本車企所把持著。目前為止，豐田品牌在華所銷售的混動車型，已經(jīng)能占到15%左右，其中亞洲龍等車型甚至能夠高達30%。因為有著非常高的技術(shù)壁壘和專利保護，哪怕是歐美車企，能突破者亦是寥寥。

12月15日，長城汽車檸檬混動DHT全球首發(fā)。這是一次自主品牌對混動技術(shù)壟斷的突圍。中國的目標是在2025年把平均油耗降到4L/100km，沒有混動技術(shù)的支持，這非常難以實現(xiàn)，長城這一次突破意義重大。

01 高速更具有優(yōu)勢

目前混動界分兩大流派，一個是豐田的行星齒輪組串聯(lián)結(jié)構(gòu)，通用的混動系統(tǒng)，也是這個流派，另一個就是本田的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，此次長城汽車的混動屬于后者派系的。豐田的行星齒輪組結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點都很明顯，其優(yōu)點是如果駕駛員在這套系統(tǒng)的最優(yōu)速度區(qū)間內(nèi)駕駛，那么其傳動效率和節(jié)油性非常高。缺點就是當車輛提高到高速的時候，這套系統(tǒng)的效率和動力就衰減的非常厲害。

長城這套混動系統(tǒng)能夠在高速狀態(tài)下，給駕駛員以非常好的動力感受和相對很高的傳動效率。這套系統(tǒng)，目前匹配了三種不同規(guī)格動力總成，在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成。

HEV兩驅(qū)系統(tǒng)，最高動力系統(tǒng)功率180kW，PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率則可達240kW。HEV架構(gòu)采用1.8kWh的電池，相對傳統(tǒng)混動系統(tǒng)電池容量提升30%以上。而PHEV架構(gòu)搭載電量為45kWh的電池，30分鐘即可充電80%，目前提供8年/15萬公里質(zhì)保。PHEV+P4結(jié)構(gòu)前后橋電機可同時輸出動力，最高系統(tǒng)總功率可達320kW。

02 四種運行模式

和豐田以及本田的混動系統(tǒng)一樣，長城的系統(tǒng)也大致分為四種運行狀態(tài)。

EV模式能量流：在EV工作模式下，TM電機可以直接驅(qū)動車輪，使發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)域，最大限度提升動力性能。

串聯(lián)模式能量流：串聯(lián)模式適用于市區(qū)行駛工況，由發(fā)動機驅(qū)動GM發(fā)電，TM電機直接驅(qū)動車輪，在串聯(lián)混動模式下，節(jié)油率可達35%-50%。

并聯(lián)模式能量流：高速行駛工況更適用于并聯(lián)模式，它由發(fā)動機驅(qū)動直接驅(qū)動車輪，GM電機和TM電機負責調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪，這種發(fā)動機直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域的方式，油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%。

能量回收模式能量流：能量回收模式適用于制動工況，TM電機直接進行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續(xù)航里程，更能進一步降低油耗，從而更好的優(yōu)化能量使用率。

此次長城汽車的混動動力系統(tǒng)的發(fā)布，代表著自主品牌的技術(shù)突圍。在此之前，除了日系豐田和本田兩家的混動系統(tǒng)，只有通用的混動系統(tǒng)能夠站在這一高度。而檸檬DHT混動系統(tǒng)發(fā)布之后，是長城汽車代表中國車企的一大邁進。