中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)1月6日訊 該來(lái)的還是來(lái)了！近日豐田在國(guó)內(nèi)兩家合資公司，在同一時(shí)間各自上市卡羅拉和雷凌年度改款車(chē)型。值得一提的是，這兩款車(chē)型均搭載一款全新1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型推進(jìn)上，邁出實(shí)質(zhì)性一步。

提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企都是“聞之色變”。雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)很成熟和完善，同時(shí)在性能和油耗上能實(shí)現(xiàn)更好平衡，但是中國(guó)消費(fèi)者似乎認(rèn)準(zhǔn)了“死理”。因此不少車(chē)型在改搭三缸動(dòng)力后，銷(xiāo)量一落千丈；逼得一些車(chē)型由四缸換成三缸后，效果也是立竿見(jiàn)影銷(xiāo)量迅速回暖。

因此在豐田兩款銷(xiāo)量主力車(chē)型，新搭載三缸動(dòng)力后，引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論也在意料之中。實(shí)際上跟現(xiàn)在逐步“流行”的電動(dòng)車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)明顯，但是仍被看成是汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)相類(lèi)似。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也代表燃油發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展必然形式，不僅是應(yīng)節(jié)能減排大環(huán)境要求，還有研發(fā)制造成本方面優(yōu)勢(shì)。而此次豐田推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，顯然是下足了功夫有備而來(lái)。

一脈相承

豐田在2012年首次提出TNGA體系后，從根本上實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)機(jī)制的全面革新。而動(dòng)力是TNGA架構(gòu)下關(guān)鍵一環(huán)，因此豐田研發(fā)打造全新TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)）。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了缸內(nèi)直噴、雙VVT技術(shù)，以及屋脊式燃燒室、大氣門(mén)夾角和高滾流比等先進(jìn)技術(shù)，而在在細(xì)節(jié)上優(yōu)化趨于極致，因此實(shí)現(xiàn)40%的世界頂級(jí)熱效率。

此外新系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處，在于回歸到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上來(lái)，這對(duì)于三缸結(jié)構(gòu)更為友好。豐田新引入的1.5L三缸機(jī)與凱美瑞等TNGA車(chē)型搭載2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，因此二者技術(shù)特性一致，平順省油且靜音性良好，不僅減少了研發(fā)費(fèi)用和成本，還提升了配件的通用性。

但是沒(méi)有渦輪增壓的“輔助”，豐田1.5L在技術(shù)參數(shù)上，與其他品牌新一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比中規(guī)中矩。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率89kW，最大扭矩148Nm，功率與豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)持平，扭矩要明顯遜色一些。不僅對(duì)比本田1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，差距明顯；而且與福特同排量1.5L三缸機(jī)也有所不如。但是搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田車(chē)型，油耗水平相比同級(jí)別車(chē)型優(yōu)勢(shì)明顯。

在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面留有余力，更注重降低油耗水平，這樣的理念讓豐田這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，相比其他三缸機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。

穩(wěn)妥推進(jìn)

盡管豐田對(duì)于全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)很有信心，但畢竟目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者環(huán)境對(duì)于“三缸”還是很不友好，因此豐田在推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，還是采取穩(wěn)妥的態(tài)度。目前在豐田官方傳播資料以及參數(shù)配置表中，都有意回避對(duì)于“三缸”字樣體現(xiàn)，更突出這款發(fā)動(dòng)機(jī)高熱效率和高壓縮比、低油耗等特點(diǎn)。

此外，豐田也著力避開(kāi)之前一些車(chē)企，推三缸機(jī)車(chē)型時(shí)遇到的坑。一方面，除了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，雷凌和卡羅拉還提供1.2T和1.8L混動(dòng)兩款動(dòng)力，而不是完全“一刀切”，將選擇權(quán)交給消費(fèi)者。另一方面，將1.5L作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，體現(xiàn)出一定價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)，這也有助于新動(dòng)力車(chē)型更好推廣。此外購(gòu)買(mǎi)這款動(dòng)力的消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)時(shí)還能得到一些額外購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)豐田這款新動(dòng)力將搭載豐田小型車(chē)上。而除了豐田之外，大眾1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)“箭在弦上”，正在觀望合適時(shí)機(jī)引入。雖然大眾車(chē)型國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，但“雙積分”排名卻處在倒數(shù)，在電動(dòng)車(chē)型短時(shí)間內(nèi)很難上量情況下，經(jīng)濟(jì)環(huán)保的三缸動(dòng)力就成為必然選擇。

雖然三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)真正“火”起來(lái)，還需要一定時(shí)機(jī)和觸發(fā)點(diǎn)。但在時(shí)代趨勢(shì)下，隨著越來(lái)越多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上市，以及實(shí)際車(chē)主良好反饋，國(guó)內(nèi)對(duì)于三缸“輿論”會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。