德新社1月10日報道，大眾工會主席貝納德·奧斯特羅表示，大眾集團若想繼續(xù)控制開支就必須要精簡集團管理層，裁員不能光在員工層面進行。

“效率更多總是好的，但問題是我們怎么做到更有效率？”大眾工會主席貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）表示，迪斯的精簡計劃的主旨是對的，但是在執(zhí)行上還有很多方面值得商榷。

據(jù)悉，此前大眾CEO迪斯曾宣布將進一步精簡支出，在未來三年內(nèi)降低固定支出5%，具體計劃將在今年第一季度完成公開。對此，貝納德·奧斯特羅表示，大眾工會理解大眾高管層的精簡目標，但前提是，其高管層的精簡計劃必須要符合目前的經(jīng)營計劃，而不是一味的追求速度和裁員。

大眾目前在研發(fā)、采購和生產(chǎn)領域有著自己的優(yōu)勢，“想要研發(fā)出一款出色的車型并不難，難的是在生產(chǎn)銷售上也能夠順利且出色。車型在研發(fā)期間就必須要考慮到后續(xù)的生產(chǎn)問題”。貝納德·奧斯特羅坦言，工會不能接受追求速度或者裁員的一刀切模式。

大眾董事會要想裁員，就必須精簡集團架構。貝納德·奧斯特羅表示，大眾董事會成員的薪水需要改革，除了和公司業(yè)績相關聯(lián)之外，也要加入集團環(huán)保目標、社保和管理效果等方面，預計在下一次股東大會上將投票表決。

“大眾董事會曾經(jīng)將這些考量目標納入了高管薪水制度，但最終還是廢除了該制度。”他直言：“這讓我很驚訝，也很生氣。如果我們能改良現(xiàn)有的政策和制度的話，我們本來可以做的更好。”

同時，他也補充道：“企業(yè)如何做到環(huán)保，照顧員工，關注工廠和當?shù)亟?jīng)濟，這些都是企業(yè)競爭力的一部分，都會影響消費者的選擇。”

貝納德·奧斯特羅透露，大眾應該提高電動車技術，尤其是電池技術方面。對比特斯拉，大眾電動車的車型要多得多，但是，“消費者看中的是電動車的功率，特別是里程數(shù)和充電便利程度”，這與到底有多少車型具備電動版之間毫無關系。

談到大眾新成立的軟件部門，貝納德·奧斯特羅說：“早就該成立了。我在2017年就說我們應該需要在高層設置專人負責，需要一個有創(chuàng)意的人在IT領域考慮大眾未來五年的發(fā)展。”