2020年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次被SUV車(chē)型超越，凸顯出該市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在此之中，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量降幅更是達(dá)到14.4%，全年累計(jì)銷(xiāo)售557.55萬(wàn)輛。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，“A級(jí)車(chē)市場(chǎng)受疫情以及網(wǎng)約出租和部分公務(wù)用車(chē)需求低迷影響，總體表現(xiàn)相對(duì)（其他級(jí)別車(chē)型）更弱。”例如疫情之初，部分城市暫停了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶為3.40億，同比下降15.87%。

從國(guó)別來(lái)看，2020年A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量前十車(chē)型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，別克英朗與豐田雷凌全年銷(xiāo)量表現(xiàn)穩(wěn)中有升，分別同比增長(zhǎng)5.94%和3.95%，達(dá)到29.59萬(wàn)輛和22.24萬(wàn)輛；本田思域基本維持2019年水平；豐田卡羅拉、大眾寶來(lái)和大眾速騰則呈現(xiàn)小幅下滑，對(duì)于這幾款A(yù)級(jí)車(chē)市場(chǎng)“常青樹(shù)”而言，總結(jié)一個(gè)字就是“穩(wěn)”。

相比之下，日產(chǎn)軒逸和吉利帝豪同比增幅十分亮眼，分別達(dá)16.45%和22.38%。日產(chǎn)軒逸借此機(jī)會(huì)反超大眾朗逸，以12萬(wàn)輛的巨大優(yōu)勢(shì)拿下2020年A級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)53.87萬(wàn)輛。實(shí)際上軒逸奪冠本身毫無(wú)懸念，憑借著空間大、油耗低等實(shí)用性?xún)?yōu)勢(shì)，除3月被大眾朗逸以761輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)以外，其余11個(gè)月均保持著A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量第一的位置。

作為前十榜單中唯一的自主品牌，吉利帝豪成為2020年前十車(chē)型之中同比增幅最大的車(chē)型，達(dá)到22.38%，全年累計(jì)銷(xiāo)售22.34萬(wàn)輛。自2009年上市以來(lái)，吉利帝豪始終保持著每年一到兩次的迭代升級(jí)，在配置和性?xún)r(jià)比方面一直緊貼消費(fèi)者需求，這使其不僅穩(wěn)居A級(jí)車(chē)前十，而且在整個(gè)轎車(chē)銷(xiāo)量排行中也始終位于前列。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，“對(duì)帝豪來(lái)說(shuō)，每月2萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量是歷年的平均水平，吉利帝豪同比數(shù)據(jù)的大幅變化主要是去年的基數(shù)較低導(dǎo)致”。數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利帝豪銷(xiāo)量182514輛，同比下滑18.78%。這也說(shuō)明，吉利帝豪仍有著較大的提升空間。

此外，上汽大眾的兩款車(chē)型——大眾朗逸和大眾桑塔納年度銷(xiāo)量同比出現(xiàn)較大幅度下滑，降幅分別達(dá)20.70%和31.31%。照此速度，大眾桑塔納第十名的位置，未來(lái)會(huì)否被位列其后的長(zhǎng)安逸動(dòng)所取代，值得關(guān)注。

2020款長(zhǎng)安逸動(dòng)上市后，憑借高顏值和科技感十足的內(nèi)飾得到了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安逸動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)售16.01萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)137.21%。相比于大眾桑塔納，兩者的銷(xiāo)量差距不足2萬(wàn)輛。

事實(shí)上，朗逸和桑塔納的市場(chǎng)表現(xiàn)，正是上汽大眾過(guò)去一年低迷狀態(tài)的真實(shí)體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2020年累計(jì)零售銷(xiāo)量為156.8萬(wàn)輛，同比降幅超20%，與一汽-大眾211.03萬(wàn)輛的成績(jī)相去甚遠(yuǎn)。自2019年底，帕薩特被中保研正面25%偏置碰撞測(cè)試評(píng)定為最差級(jí)別之后，2020年的上汽大眾就一直籠罩在“跌跌不休”的陰影里。

對(duì)于2021年A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著新能源 汽車(chē)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)主力車(chē)型銷(xiāo)量或?qū)?ldquo;被新能源汽車(chē)分流，未來(lái)將面臨較大壓力”。

過(guò)去一年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩頭大、中間小的“啞鈴形”市場(chǎng)格局，與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的正是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。例如，廣汽新能源Aion S 、比亞迪秦EV等都是該細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)較為突出的車(chē)型，2020年兩車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)4萬(wàn)輛。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)接受度的提升，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)掀起怎樣的波瀾，無(wú)疑值得期待。