中國汽車新聞網(wǎng)4月23日訊 “3月BMW iX3的銷售超千輛，這個是很令人鼓舞的事情。大家對我們的認知也在不斷的提升。讓市場了解我們，是上市初期的重要任務(wù)。”——寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂

和往年車展一樣，從占展廳面積到展出車型規(guī)模，寶馬依舊在上海車展帶了大陣仗。和以往不同的是，在車展7.1展廳，寶馬是唯一一家傳統(tǒng)車品牌，環(huán)繞其四周的是一眾新造車企業(yè)，包括蔚來、恒大、小鵬等，還有第一次參加車展的華為。

在今年上海車展，寶馬攜旗下各品牌，展現(xiàn)了集團向數(shù)字化、電動化、可持續(xù)的未來出行邁進的態(tài)度以及對“未來豪華”的思考。其中，創(chuàng)新BMW iX和全新BMW iDrive等產(chǎn)品的亮相，以詮釋寶馬集團對“以客戶為中心”的定義。

開啟新時代，從“不合群”的BMW iX開始

創(chuàng)新BMW iX在2021年上海車展亞洲首發(fā)。作為寶馬集團創(chuàng)新和科技旗艦、BMW i品牌最新產(chǎn)品——創(chuàng)新BMW iX融合了寶馬集團在設(shè)計、數(shù)字互聯(lián)、電動化和自動駕駛等戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域的最新開發(fā)成果。

反觀BMW在純電車型的矩陣，目前已有iX3，i4，而今天又推出了全新車型iX，從產(chǎn)品命名來看并不協(xié)調(diào)，未來寶馬的產(chǎn)品序列究竟如何規(guī)劃？

高樂解釋稱：“其實整體命名體系是很相似的，唯一不合群的就是iX。這正是因為BMW iX的定位是創(chuàng)新旗艦，它的使命是開啟新的時代，不跟現(xiàn)有車型直接相關(guān)。我們是有意為之，它就是這么一款不一樣的車型。”

據(jù)了解，未來在i品牌之下推的這些品牌之下，寶馬還是會采取這種熟悉的命名方式，即i加上車型號。

隨著創(chuàng)新BMW iX的推出以及上個月創(chuàng)新純電動BMW i4的全球首發(fā)，寶馬集團正在加強電動化車型攻勢。

“2023年之前，我們將向全球市場投放12款純電車型，今天大家看到的iX是其中之一，iX3大家也都比較熟悉，還有明年會投放BMW i4，”高樂表示：“整體而言，我們會認為國產(chǎn)車的銷售會大于進口車。當然，我們對BMW i4和iX都很有信心，但是我想未來BMW 5系，3系，以及X1的純電動車型會更能促進銷量增長。另外7系以后也會出純電動版本，車型的布局會逐漸的豐富、充實。”

據(jù)悉，到2023年，寶馬純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。純電動BMW 7系、BMW 5系，BMW X1等眾多純電動車型將相繼面世，推動公司電動化轉(zhuǎn)型，助力BMW品牌在新能源車型的發(fā)展。

高樂表示：“我們的總體目標是，到2025年之前純電動車型會占到在華銷量的25%，已經(jīng)是相當大的數(shù)量。”

屆時，寶馬集團的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”（Die NEUE KLASSE）計劃進行調(diào)整。“新世代”車型系列的產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計中將主要包含三大特征：完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。這個車型架構(gòu)已經(jīng)針對電力驅(qū)動系統(tǒng)進行了徹底的優(yōu)化，在數(shù)字化、電動化方面設(shè)立了新的基準，同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年年底，寶馬預(yù)計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。預(yù)計到2030年左右，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%，公司電動車總銷量有望達到1000萬輛。

BMW iX3銷量趕超蔚來，消費認知是關(guān)鍵

“我們還想解決一個問題——我們在燃油車市場當中非常出名，但有相當?shù)南M者并不知道寶馬也有新能源車，而且產(chǎn)品實力很強，希望我們能夠被更多消費者了解，在購買電動車時放入考慮購買的清單當中。”在高樂看來，寶馬在新能源領(lǐng)域的認知度是當下要解決的問題。

高樂表示：“對于iX3而言，我們首先要強化市場認知?，F(xiàn)在我們的主要工作方向之一就是讓更多人的能夠真正駕駛這款車型，切身體驗它的產(chǎn)品優(yōu)勢。3月BMW iX3的銷售超千輛，這個是很令人鼓舞的事情。大家對我們的認知也在不斷的提升。讓市場了解我們，是上市初期的重要任務(wù)。”

數(shù)據(jù)顯示，iX3三月份單月終端上險量達到了1526輛，環(huán)比增長180%，這一數(shù)據(jù)一舉超過了明星車型蔚來ES8，位列40萬元以上電動車市場位列第一。

業(yè)內(nèi)分析認為，iX3在同級市場中較高續(xù)航+入門動力的產(chǎn)品策略，搭配相對合理的價格，讓寶馬iX3在與同屬傳統(tǒng)豪華陣營的EQC以及新勢力代表蔚來ES6/ES8的競爭中獲得差異化優(yōu)勢。

據(jù)悉，未來寶馬將兼顧燃油車和電動車兩個領(lǐng)域的發(fā)展。雙管齊下，一方面在燃油車市場繼續(xù)提供豐富的車型選擇，另外在中國所有的細分市場都會有純電動車型覆蓋。

高樂表示：“股市一般能夠體現(xiàn)市場對企業(yè)前景的判斷，過去的3、4個月當中，傳統(tǒng)車企，不管是寶馬還是奔馳，還是大眾，他們的股價和市值都出現(xiàn)了大幅度的增長，這也體現(xiàn)出來市場對于我們未來的競爭態(tài)勢是看好的。”

成功的“四個要素”，不要低估汽車行業(yè)的復(fù)雜程度

如開篇提到的，被造車新勢力“包圍”是寶馬此次車展展臺的一大特點。雖然針對這一布置，現(xiàn)場工作人員沒有透露其中的原委，但其中卻隱隱潛藏著火藥味。造車新勢力是將寶馬作為豪華品牌的標桿，還是作為“標靶”？

高樂認為，成功的企業(yè)具備四個要素：第一，品牌和傳承；第二，產(chǎn)品，第三，技術(shù)，第四，復(fù)雜體系的整合能力。而這四個成功因素，是寶馬所具備的。在高樂看來，如果一個企業(yè)只在其中一個方面做得比較突出，大多只能短時間取勝，不能百年基業(yè)常青。

相對于今天突飛猛進的造車新勢力，高樂認為，寶馬的優(yōu)勢在與品牌與技術(shù)的積淀。

高樂表示：“寶馬的優(yōu)勢是多方面的，首先是品牌管理能力。今天我們在車展現(xiàn)場展示了BMW 328老爺車以及致敬它的BMW 328 hommage概念車，這可以說是品牌的傳承，可以走向未來，同時不失自身的特色。”

“第二是技術(shù)，BMW iX不會和其他品牌比誰的屏幕大，而是要看屏幕如何與汽車的整體設(shè)計融為一體，借助互聯(lián)科技優(yōu)化人機互動。BMW iX非常先進，但科技隱于無形，讓客戶體驗更直觀易用。”

眼下，外部競爭對寶馬來說是挑戰(zhàn)也是幫助。

“有挑戰(zhàn)是好事，就像在體育比賽當中，對手強大才能跑得更快。的確有些品牌開發(fā)新功能速度很快，這讓我們能夠在跟慕尼黑總部進行溝通的時候更容易做工作。高樂表示：“我們要加快速度，大力推動研發(fā)數(shù)字化?；ヂ?lián)網(wǎng)造車和新勢力品牌在互聯(lián)方面的步伐非?？?，我們也要加快速度，與他們旗鼓相當。汽車行業(yè)是產(chǎn)品的生命周期可能有5、6、7年，這個行業(yè)機制是需要大家理解的。”

數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，寶馬集團在中國市場的銷售表現(xiàn)再創(chuàng)新高，共向中國客戶交付229,748輛BMW和MINI汽車，比2020年同期增長近一倍，比2019年第一季度增長36.4%。

高樂補充道：“我們不要低估汽車行業(yè)的復(fù)雜程度，大部分新勢力目前只在中國運營，而我們要在全球超過100多個國家進行銷售，相應(yīng)的我們面臨100多套本地化認證和技術(shù)要求。另外我們在全球很多國家設(shè)有工廠，這對供應(yīng)鏈的管理能力也提出了很高的要求。能把企業(yè)做到一定規(guī)模，形成全球布局，這個是寶馬的優(yōu)勢所在。”