汽車信息網5月28日訊 今年前四個月華晨雷諾在車市中表現(xiàn)出色，不僅銷量同比實現(xiàn)近兩倍增長，市場份額也有明顯提升，但是在如此喜人的形勢下，卻傳出驚人消息。

“汽扯扒談”獨家了解到，從5月26日開始，華晨雷諾已停止多個目前在進行中的重要項目，法方專家也已準備陸續(xù)撤離。而且有消息稱，雷諾方面已經開始考慮繼乘用車之后，再次撤離中國商用車市場。

雷諾這一舉動比較突然，因為前不久前，華晨雷諾剛剛召開經銷商大會。但是“汽扯扒談”從公司內部員工了解到，目前華晨雷諾資金短缺問題非常嚴重，技術人員也大規(guī)模流失。盡管市場銷量回暖，但是華晨雷諾內部員工對于公司前景感到悲觀。

而“汽扯扒談”就相關問題與華晨雷諾官方進行求證，但是截至發(fā)稿前還未得到正面回復。

6億元難補資金窟窿

作為曾經中國輕客第一品牌，金杯在2010年市場保有量就突破百萬輛，市場占有率最高曾達到75%，在道路上隨處可見。但是隨著市場需求變化，以金杯為代表的窄體輕客競爭力下滑，而歐系寬體輕客開始更被消費者喜愛。

金杯也嘗試通過產品升級引入日系寬體輕客等方式，來改變市場下滑不利局面，但是效果卻不理想，與此同時金杯也面臨嚴重虧損。因此華晨希望引進新的合作者，讓金杯跟上歐系寬體輕客的潮流；雷諾此時也希望引進輕客產品和技術資源，在中國開拓商用車市場，因此雙方一拍即合。

在2017年12月15日，華晨中國以1元價格向雷諾轉讓沈陽華晨金杯49%股權，合資成立華晨雷諾,。雖然雙方持股比例分別為51%和49%，但是持股49%的雷諾實際上主導公司的運營工作。

但是華晨雷諾成立后，金杯車型市場表現(xiàn)不僅沒有得到改觀，反而從2018年開始連續(xù)三年下滑。其中2018年銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；剛剛過去的2020年銷量約為2.3萬輛，同比再下滑42.8%。同時華晨雷諾經營狀況也并不樂觀，資金短缺、高層頻繁變動、大幅裁員、經銷商退網等等。

在今年年初，雷諾向華晨雷諾增加6億元單方面注資。在剛過去4月份，新上任的雷諾中國CEO蘇偉銘和華晨雷諾CEO施戈邁，都已經進入公司董事會，原本這體現(xiàn)出加強對華晨雷諾支持的信號。

但是現(xiàn)實問題在于，6億元對于華晨雷諾而言，仍然是捉襟見肘。目前華晨雷諾因為與供應商和經銷商欠款，成為多起官司被告；同時也由于資金問題，而影響到零部件正常供應。目前華晨雷諾通過各種方式節(jié)省開支，不僅人員大規(guī)?？s減至千余人，甚至官網以及微信微博在五一之后都已停更。

四連漲難改盈利狀況

華晨雷諾去年年底推出金杯海獅王，這款車型也是合資公司成立三年后推出的首款新車型。雖然華晨雷諾表示，金杯海獅王是按照雷諾-日產-三菱的生產和質量標準打造，這也是雷諾為合資公司帶來的新變化，但是金杯海獅王依然是基于金杯車型進行的改進，核心部件也沒有新技術亮點。

盡管有雷諾制造標準加持，但新車型也很難有更高的產品溢價。因此只能主打皮實耐用經濟實惠，搶占的單車利潤也較低的中低端市場。而一直期盼的雷諾新車型，在合資公司成立多年后仍遲遲未見。

如此緩慢的產品引進節(jié)奏，也暴露出華晨雷諾在管理、決策和流程執(zhí)行方面的低效。華晨雷諾前高管和員工都曾表示，公司內部產品規(guī)劃調整非常頻繁，導致大量浪費研發(fā)費用和時間，只能看著機會白白流失。而目前華晨雷諾無太多產品牌可打，只能寄希望于拓展更多銷售渠道。

按照規(guī)劃到2023年，華晨雷諾金杯將推出全系列輕型商用車，包括5款針對不同細分市場的車型，涵蓋小型、中型、大型廂式車輛，其中包括電動化車型，并搭載車聯(lián)網技術。但是相比遙遠計劃，擺在華晨雷諾眼前最現(xiàn)實問題，是如何盡快實現(xiàn)合資公司盈利。但是從公司目前狀況來看，短時間內很難改觀，這也是雷諾“突然”對華晨雷諾調整的原因。

另一方面，雷諾集團本身經營情況也并不樂觀，在經歷去年巨虧626億元后，如今仍處于恢復階段。今年一季度雷諾全球銷量僅比去年增長1.1%，同時營收也同比下滑1.1%，并未實現(xiàn)預想中強烈反彈，這也讓雷諾對項目投資更為慎重。因此在面對華晨雷諾虧損不斷加大，雷諾繼續(xù)投資也是力不從心。

有接近華晨雷諾人士表示，考慮到華晨雷諾成立后的發(fā)展狀況，雷諾停止在華商用車項目的舉動并不意外。目前看來，隨著雷諾在中國領導層重新調整，雷諾有望近期推出在華新政策。而繼續(xù)收縮在華業(yè)務，退出利潤低、容量小的輕型商用車市場，主攻新能源市場，確實存在很大可能性。