汽車(chē)信息網(wǎng)3月4日訊 3月3日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油開(kāi)啟新一輪調(diào)價(jià)窗口。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委消息，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高260元和255元。本輪上調(diào)政策落實(shí)后，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)92號(hào)汽油進(jìn)入“8元時(shí)代”。

受俄烏局勢(shì)影響，國(guó)際原油“站穩(wěn)”每桶100美元高位后持續(xù)上漲。布倫特原油、WTI原油期貨雙雙突破110美元/桶，再創(chuàng)2014年以來(lái)新高。這也是本輪油價(jià)大幅上漲的主要原因。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也迎來(lái)大幅漲價(jià)潮，尤其是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月3日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)49.4萬(wàn)元/噸，較前一日上漲0.8萬(wàn)元/噸，逼近50萬(wàn)大關(guān)。而就在約兩周前的2月14日，碳酸鋰價(jià)格才剛剛突破40萬(wàn)元/噸。從2020年四季度到今年2月底，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從4.4萬(wàn)元/噸一路上漲到了超過(guò)46萬(wàn)元/噸。

原材料供應(yīng)的蝴蝶效應(yīng)

2021年，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球電動(dòng)車(chē)銷量同比增長(zhǎng)112%至630萬(wàn)輛以上。

電動(dòng)車(chē)賣(mài)得多了，但是電池不夠用了。根據(jù)SNE Research的預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約18％。

動(dòng)力電池需求上漲，但上游的原材料供應(yīng)問(wèn)題已經(jīng)凸顯。

除去碳酸鋰暴漲以外，作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料的鎳，同樣也將受到俄烏局勢(shì)的影響。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局(USGS)2022年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全球鎳礦產(chǎn)量約為270萬(wàn)金屬噸，主要來(lái)自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球總產(chǎn)量約9%(包括了低、中、高品位鎳)，位居第三名。

盡管現(xiàn)階段俄羅斯方面表示，鎳產(chǎn)品出口暫不受影響，而若局勢(shì)持續(xù)惡化，短期內(nèi)恐影響全球鎳供應(yīng)，推升鎳價(jià)上漲，并進(jìn)一步拉升終端如電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的成本壓力。

并且烏克蘭方也是芯片產(chǎn)業(yè)重要原料的氖氣重要的資源商，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，因嚴(yán)重短缺，目前大部分汽車(chē)芯片的價(jià)格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。在“缺芯少電”的背景下，氖氣和鎳生產(chǎn)能力的下降，影響到新能源汽車(chē)已經(jīng)成為必然。

停產(chǎn)漲價(jià)成新能源主旋律

從2022年開(kāi)始，新能源汽車(chē)漲價(jià)的新聞就持續(xù)不斷，比亞迪、特斯拉、小鵬、大眾等車(chē)企都相繼提高旗下新能源汽車(chē)的售價(jià)，芯片和電池的成本壓力已經(jīng)逐步傳導(dǎo)到了消費(fèi)者層面。

缺芯、缺電池、爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，雪上加霜的是補(bǔ)貼還少了。

有國(guó)內(nèi)一線新能源車(chē)企人士這樣告訴“E車(chē)匯”：“能扛得動(dòng)就扛，扛不動(dòng)就漲價(jià)，畢竟現(xiàn)在這樣的局勢(shì)，你不漲價(jià)基本就是虧損。”

而一些扛不住壓力的品牌，已經(jīng)選擇了“繳械投降”。比如，歐拉的黑貓、白貓已經(jīng)停止接單，根據(jù)歐拉所說(shuō)，2022年原材料大幅上漲后，黑貓白貓車(chē)型單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。

小型車(chē)以低價(jià)策略快速獲得了市場(chǎng)，但隨著成本的上漲，銷量越高意味著面臨的虧損額也越高。如果這類小型車(chē)在終端上進(jìn)行調(diào)價(jià)，消費(fèi)者可能很難接受，越賣(mài)越虧損，這樣還不如停產(chǎn)了之。

豪華車(chē)型由于相對(duì)車(chē)價(jià)而言，舒適性、豪華性的配置增多，三電等基礎(chǔ)成本的占比相對(duì)更低，電池漲價(jià)的影響也更小。

所以最受傷的，無(wú)疑是購(gòu)買(mǎi)人數(shù)最多的中端車(chē)型，這類車(chē)型也是受到電池和芯片漲價(jià)影響最大的。

預(yù)計(jì)在此價(jià)格漲幅下，下游市場(chǎng)需求必將受到影響，其他車(chē)企或也將陸續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)品停產(chǎn)或減量的情況，或?qū)е陆衲晷履茉雌?chē)產(chǎn)銷量不及預(yù)期。