汽車信息網3月17日訊 老實說，近兩年由于疫情反復，各行各業(yè)或多或少的都受到了一些影響，對于汽車行業(yè)來說，也是異常艱難，缺芯、原材料價格上漲等因素讓各大車企是叫苦不迭，但就是這樣困難的情況下，大眾汽車用一份漂亮的財報數(shù)據(jù)，捍衛(wèi)了自己世界級車企的地位。

根據(jù)大眾汽車最新的財報顯示，大眾集團2021年營收同比增長12.3%，達到2502億歐元；營業(yè)利潤同比增幅為99.2%，近乎翻倍；營業(yè)利潤率從2020年的4.3%增至7.7%；稅前利潤增長72.5%，達到201億歐元；稅后利潤增長了74.8%，達到154億歐元。

但讓人意外的是，大眾汽車的銷量和利潤卻不成正比，大眾集團2021年共交付汽車888.2萬輛，同比2020年的930.5萬輛下滑4.5%，比2020年減少了約60萬輛。其中，在近900萬輛汽車中，大眾品牌乘用車489.69萬輛，商用車35.95萬輛。

具體到細分品牌上，奧迪和斯柯達等核心品牌的低迷成為大眾汽車銷量下滑的關鍵因素。其中奧迪的總交付量為 168萬輛，與2020年幾乎持平但卻落后于競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳；斯柯達在2021年全球銷量下降了12.6%，總交付量僅為87.8萬輛。

從細分市場來看，作為大眾集團最大的單一市場，也是芯片短缺的重災區(qū)之一，中國市場的交付量下降了14.1%，總銷量為330.5萬輛；而北美市場和南美市場則是取得了小幅增長，銷量分別為90.8萬輛和51.46萬輛，并且取得了同比15.6%和5.1%的同比增長。

在發(fā)布會上，大眾集團CEO迪斯在發(fā)布會開篇特別強調：“2021年，我們比計劃少生產了200萬輛”。但實際上，大眾汽車集團2021年全年銷量僅比2020年減少60萬輛，但其居然還能做到利潤率翻倍增長，所以大眾汽車這一年到底是做對了什么？

降本增效，大眾汽車賺錢自有妙招

面對全球汽車產業(yè)頭疼的缺芯問題，大眾汽車想到了一個妙招。

“我們通過將稀缺芯片分配到高利潤車型上，以及減少銷售激勵的的方式，使集團的銷售收入增長了12%。”迪斯介紹說。

根據(jù)大眾汽車公布的品牌利潤率來看，其中大眾品牌利潤率達到3.3%，斯柯達品牌6.1%，奧迪品牌產能利用率雖然相對較低，但利潤率也達到了10.5%，賓利品牌實現(xiàn)13.7%的高利潤率，保時捷利潤率最高達到了16.5%，所以為了利潤最大化，大眾汽車毫不猶豫的把資源優(yōu)先配給了奧迪、保時捷等高利潤率品牌。此外，為了更好的從一個傳統(tǒng)汽車制造商轉型成為軟件驅動的科技公司。大眾集團提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發(fā)和資本支出）的目標。相較于2019年，集團節(jié)約了40億歐元的成本。

大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz先生表示：“盡管受到芯片短缺的嚴重影響，2021年，大眾汽車集團仍然提升了整體業(yè)務的穩(wěn)健性，獲得了堅挺的業(yè)績和穩(wěn)定的現(xiàn)金流。在北美和南美市場，大眾品牌迎來重要轉折點，我們的高端品牌和金融服務均作出了巨大貢獻。這令我們更具信心，即使在困難時期，我們仍然能夠為NEW AUTO轉型提供強大的資金支持。”這些因素推動了大眾集團的營業(yè)利潤得以翻倍增長。

電動化轉型成效顯著，加大電動化投入

在電動化方面，雖然大眾汽車起步較晚，但大眾汽車在全球共交付純電動車45.29萬輛，數(shù)量實現(xiàn)近翻倍增長。

其中在歐洲市場銷量第一，占據(jù)約25%的市場份額；以約7.5%的市場份額在美國市場位列第二名；在中國共計交付9.27萬輛純電動車，超過2020財年交付量的四倍，但對于全年銷售新能源車277萬輛，滲透率突破20%的中國市場來說，大眾汽車明顯對于其電動產品的銷量表現(xiàn)不滿意。

所以未來，大眾汽車將繼續(xù)發(fā)力新能源賽道。在2021年12月初舉行的大眾汽車集團第70次計劃會議上，大眾汽車集團表示將未來五年投資計劃提高至1590億歐元，值得注意的是，在電動汽車和數(shù)字化方面的投資增加到 890 億歐元，占到總投資額的56%。每年僅在電動汽車與數(shù)字化等技術領域的投入就已接近180億歐元，超過現(xiàn)階段全年的研發(fā)投入。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年大眾汽車集團純電動車將占到新車銷量20%，根據(jù)市場測算，屆時大眾汽車集團每年將交付超過200萬輛純電動車。迪斯表示，預計到2030年大眾汽車集團將提供70款純電動車型與60款混合動力車型，截至目前，約20款純電動車與30款混合動力車型開始生產，最終在2030年實現(xiàn)為每款乘用車至少提供一個電動版本。

在智能化方面，2022年，大眾集團已經決定要將迪斯親自管理的CARIAD部門在中國和美國設立分支，為不同市場的用戶提供專屬的軟件體驗。

不光是在產品研發(fā)上的投入，配套設施方面大眾汽車也是鉚足了勁。比如在自建充電樁方面，大眾汽車集團正在建立一個覆蓋歐洲、美國和中國的充電網絡。大眾汽車集團計劃到2025年，在全球建成4.5萬個大功率充電終端。目前已經投入使用的充電終端約為1萬個，今年將有更多設施陸續(xù)投入運營。

中國市場依然是大眾汽車的重中之重

在全球最重要的增長市場中國，大眾汽車集團也是牢牢保持著優(yōu)異的利潤率和市場領導地位。

大眾汽車在中國擁有16%的市場份額，是第二大競爭對手的近兩倍。雖然在2021年，芯片供應短缺導致大眾汽車無法滿足市場的高需求，整體銷量受到影響，但大眾汽車品牌還是不負“神車”之名，占有11%的市場份額，而保時捷、賓利、蘭博基尼均創(chuàng)造了新的銷售紀錄。

盡管目前行業(yè)還面臨著芯片結構性短缺等供應鏈壓力，但大眾集團認為這種短缺將在今年逐步好轉，相信到時候大眾品牌汽車的價格也會有一定下沉，近期想要購買大眾品牌汽車的消費者不妨可以等等。

在關乎未來的電動化方面，大眾集團對于目前中國市場的表現(xiàn)是不滿意的，所以大眾中國的目標是今年的純電車銷量在中國要實現(xiàn)翻倍增長。他們也針對中國用戶做了很多功課，在今年早些時候大眾汽車公司工會主席丹妮拉·卡瓦洛接受采訪時就表示：“大眾汽車必須更多的了解中國市場，以獲取更大的市場份額。”

此外，在技術導入與產品推進方面，前不久，奧迪一汽新能源汽車項目正式啟動，至2024年底，一座先進的奧迪純電動車型生產基地將在長春建成。該廠規(guī)劃年產能將達15萬輛,將為未來奧迪在華車型陣容的電動化發(fā)展做出重要貢獻，該工廠將首先投產三款基于PPE平臺(平臺由奧迪與保時捷共同開發(fā))的車型，此舉將為奧迪在華表現(xiàn)注入新的活力；

根據(jù)斯柯達方此前的規(guī)劃，未來幾年中，斯柯達將陸續(xù)推出至少3款全新的純電動產品。同時斯柯達也計劃著力于數(shù)字化服務，完善提升自己的營銷體系；

此外，大眾中國還將在安徽工廠導入SSP平臺，大眾安徽將具備生產保時捷、奧迪、賓利等大眾旗下高端豪華電動車型的能力，中國市場的地位可見一斑。

為了更好的提升銷量，大眾中國希望在華建設最密集的銷售網點，這種模式將優(yōu)于傳統(tǒng)經銷商，在渠道上下游中都擁有更快的響應速度。截至2021年底，ID.系列擴展超過716家代理商， Store (X) 在國內開設超過40家旗艦店。在此基礎上，大眾中國將會加快ID.系列旗艦店的鋪設，計劃建設城市展廳115家，讓更多的消費者可以近距離體驗到大眾汽車電動產品。

寫在最后：

在這個困難重重的2021年，大眾汽車的表現(xiàn)依然穩(wěn)健。

得益于高效的資源配置、更好的產品組合和價格優(yōu)勢，大眾集團實現(xiàn)了業(yè)績和營業(yè)利潤率的雙豐收，這和大眾汽車健康的發(fā)展模式和堅定不移的轉型有著密切的關系。

雖然目前俄烏局勢導致汽車行業(yè)裝配線停工、供應鏈中斷，汽車制造商又迎來了新一輪的考驗，但從大眾汽車2021年的表現(xiàn)來看，這家體系力強大的世界級車企面對危機時，有著快速靈活的應對策略以及對于未來有著清晰的規(guī)劃，這也是為什么大眾汽車能夠在銷量下滑的情況下，利潤率卻取得翻倍增長的關鍵所在。