汽車信息網(wǎng)3月25日 造車新勢力蔚來汽車公布了2021年第四季度及全年的財務(wù)數(shù)據(jù)。2021年，蔚來第四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，凈虧損為21.434億元人民幣，同比增長54.4%，環(huán)比增長156.6%，為兩年來虧輻之最。

全年營收361.4億元，同比增長122.3%，整車銷售毛利率為20.1%，研發(fā)投入41.8億元，同比增長71.7%，全年凈虧損40.169億元，虧損同比收窄24.3%，現(xiàn)金儲備554億元。

四季度凈虧損同比環(huán)比雙增長，銷量遇瓶頸

2021年第四季度綜合毛利率環(huán)比下降，凈虧損為21.434億元人民幣，同比增長54.4%，環(huán)比增長156.6%。

從產(chǎn)品方面，蔚來第四季度共交付整車25,034臺，同比增長44%，環(huán)比增長2.4%，增速速度幾乎停滯。

從研發(fā)方面，蔚來第四季度研發(fā)費用為18.285億元人民幣（2.869億美元），同比增長120.5%，環(huán)比增長53.3%。

除此之外，蔚來四季度大力建設(shè)了充換電補(bǔ)能體系，共建成換電站260座，超充站230座，1092根，目的地充電站90座，468根。

單車銷售收入的提升，電池成本優(yōu)化，毛利率提升

當(dāng)然，財報中也有積極的一面。受益于單車銷售收入的提升以及75度三元鐵鋰電池包帶來的成本優(yōu)化，2021年四季度蔚來整車毛利率達(dá)到20.9%。 2021全年，蔚來整車毛利率達(dá)到20.1%。

截至2022年1月，蔚來品牌車輛平均成交價超43萬元人民幣，這個平均成交價高于寶馬以及奧迪品牌的車輛平均成交價。

作為全球首家量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的車企，蔚來通過采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，低溫續(xù)航損失降低25%，電量估算誤差降低至3%，極大地縮減了電池成本。

三款新車型發(fā)布，換電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)布局

得益于2021年新產(chǎn)品研發(fā)方面的堅決投入，2022年蔚來將交付三款蔚來第二代技術(shù)平臺NT2的新車型：智能電動旗艦轎車ET7試駕已于3月5日正式開啟，將于3月28日開啟交付； 中型智能電動轎跑ET5預(yù)計2022年9月開啟交付； 另有一款中大型SUV ES7將在今年發(fā)布并交付。2022年里，產(chǎn)品布局更加完善，斷層問題也會有所緩解。

在產(chǎn)能方面，蔚來也在蓄力。位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)。

2022年，蔚來也將繼續(xù)在中國擴(kuò)展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計劃全年新增不少于100個銷售網(wǎng)點，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心。

在換電補(bǔ)能方面，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁。