汽車信息網(wǎng)8月5日訊 作為造車新勢(shì)力中的優(yōu)秀代表，蔚來(lái)在高端化這條路上確實(shí)要比其他新能源品牌做得更好，產(chǎn)品價(jià)格也是一直維持在高位，高端品牌形象營(yíng)造的確實(shí)很到位。

不過(guò)家家有本難念的經(jīng)，為了提升銷量和盈利能力，在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌就宣布了蔚來(lái)將推出20-30萬(wàn)元的新品牌，只不過(guò)這個(gè)第二品牌還沒(méi)什么動(dòng)靜，蔚來(lái)的第三品牌就被爆出來(lái)了。

 

日前，據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車將打造一個(gè)全新的汽車品牌，用以覆蓋到20萬(wàn)元以內(nèi)的中低端汽車市場(chǎng)。這是繼蔚來(lái)、阿爾卑斯后的第三個(gè)品牌，依舊為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，有獨(dú)立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系，公司目前正在招募核心團(tuán)隊(duì)。有意思的是，李斌對(duì)于該傳聞沒(méi)有作出否認(rèn)，而是說(shuō)“目前沒(méi)有可以說(shuō)的信息”。

銷量上不去，蔚來(lái)很著急

根據(jù)7月份最新的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，一直身處第一梯隊(duì)的“蔚小理”掉隊(duì)了。

在7月份，靠著性價(jià)比取勝的哪吒汽車和零跑汽車以14037輛以及12044輛的交付成績(jī)分別位列新勢(shì)力的第一和第二，其中零跑連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)超177%。

 

剛在6月收獲銷量反彈的蔚來(lái)，7月的銷量又出現(xiàn)了下滑，其866 車型交付了7579臺(tái)，ET7 交付了2473臺(tái)，總量剛剛過(guò)萬(wàn)（10052臺(tái)）。這個(gè)成績(jī)，相比6月的12961臺(tái)，下降了2909臺(tái)。2022 年 1-7 月，蔚來(lái)共交付了60879 臺(tái)。

 

小鵬汽車七月共交付11524輛，環(huán)比下滑超20%；理想汽車共交付10422輛，環(huán)比下滑20%。雖然均是環(huán)比下滑，但7月份的銷量二者均比蔚來(lái)高。并且按前七個(gè)月累計(jì)總量來(lái)看，小鵬汽車以超八萬(wàn)輛的總量依然維持著新勢(shì)力銷冠地位，蔚來(lái)確實(shí)很久沒(méi)有當(dāng)過(guò)領(lǐng)頭羊了。

其實(shí)蔚來(lái)銷量上不去的原因也很簡(jiǎn)單，一方面是蔚來(lái)目前品牌定位比較高端，無(wú)論是轎車還是SUV，起售價(jià)均在30萬(wàn)元以上，而根據(jù)李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)的平均成交價(jià)達(dá)到了43萬(wàn)之多，比BBA和特斯拉的平均成交價(jià)都要高，大多數(shù)消費(fèi)者都無(wú)法承受如此高昂的價(jià)格，蔚來(lái)確實(shí)需要新品牌去打入更多受眾的入門(mén)市場(chǎng)。

 

另一方面，則是蔚小理均面臨的新舊車型交替的尷尬。在銷量放榜前一天，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌提前出來(lái)打預(yù)防針，說(shuō)ET7在7月因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，少生產(chǎn)了幾千輛。從側(cè)面表現(xiàn)出了ET7的熱銷，當(dāng)然也反映了現(xiàn)款“886”車型的熱度正在下降。

 

根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)將在8月底開(kāi)始交付ES7，9月底交付ET5。這兩款車都是基于蔚來(lái)NT2.0設(shè)計(jì)的車型，比“886”車型高好幾個(gè)維度，而且ES7是中大型SUV，ET5是轎跑，跟原來(lái)三款車型的購(gòu)車人群有重合，況且許多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)這樣的高端車型也是為了體驗(yàn)其帶來(lái)的智能化體驗(yàn)，所以不排除有車主在等新車型交付。

從定位、以及產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，蔚來(lái)還是會(huì)延續(xù)這種高舉高打的產(chǎn)品策略，當(dāng)然在產(chǎn)品研發(fā)上面也不可能打亂節(jié)奏，所以想要銷量提上來(lái)，蔚來(lái)不得不在新品牌上面下功夫。

做新能源汽車時(shí)代的豐田？

汽車行業(yè)研究員王曉鵬表示，目前國(guó)內(nèi)許多購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的用戶很大程度上還是希望買(mǎi)了車之后，降低用車成本。但是像蔚來(lái)、理想這樣售價(jià)30-40萬(wàn)元以上的新能源汽車，購(gòu)車成本太高了，并不能夠降低用車成本，并且許多消費(fèi)者還是首購(gòu)新能源汽車，為了避免試錯(cuò)，許多用戶還是會(huì)選擇比亞迪、廣汽埃安這樣售價(jià)更低、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

 

從銷量上看，目前除了比亞迪、上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安和幾家造車新勢(shì)力的銷量比較亮眼外，那些品牌調(diào)性更高的外企，除了特斯拉之外，銷量基本都很慘淡，新能源時(shí)代消費(fèi)者不太愿意為BBA等合資品牌的高價(jià)新能源車買(mǎi)單。

 

其中廣汽埃安在7月份是唯一一家交付量破2萬(wàn)輛的企業(yè)。其1-7月累計(jì)銷量超12.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%。之所以能夠在銷售數(shù)據(jù)上做到蔚來(lái)的兩倍，廣汽埃安正是憑借性價(jià)比贏得了主流消費(fèi)人群的認(rèn)可，這也是為何蔚來(lái)愿意放下身段，投身十萬(wàn)元級(jí)別行列的關(guān)鍵。

蔚來(lái)的品牌規(guī)劃也是很清晰，蔚來(lái)將會(huì)組建類似“雷克薩斯、豐田、大發(fā)”式的品牌矩陣，覆蓋更廣市場(chǎng)的同時(shí)，不損害目前蔚來(lái)品牌的調(diào)性。

 

其中蔚來(lái)品牌將會(huì)是蔚來(lái)最高端的豪華品牌，主力車型售價(jià)均超越 30 萬(wàn)元，與奧迪等品牌競(jìng)爭(zhēng)；內(nèi)部代號(hào) ALPS（阿爾卑斯）的品牌將會(huì)在 2024 年量產(chǎn)，主力車型售價(jià) 20-30 萬(wàn)元，與大眾等品牌競(jìng)爭(zhēng)；而第三品牌的價(jià)格區(qū)間主要在 10 萬(wàn)-20 萬(wàn)元，覆蓋中低端市場(chǎng)。

不過(guò)規(guī)劃做的是不錯(cuò)，但能否達(dá)到蔚來(lái)預(yù)期就是另一回事了。因?yàn)槲祦?lái)低端品牌除了要面對(duì)哪吒、零跑等一眾新勢(shì)力之外，還要和已經(jīng)在該領(lǐng)域摸爬滾打多年的長(zhǎng)城歐拉、比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企的新能源品牌硬碰硬，雖然蔚來(lái)在智能化與服務(wù)方面是優(yōu)勢(shì)，但在成本控制方面這些老牌車企可是行家。

 

不管是長(zhǎng)城也好，比亞迪也好，他們都擁有自己的工廠，而且電池自給，供應(yīng)鏈方面也比較完善，可以更好的控制成本，而蔚來(lái)汽車目前不具備這樣的能力；此外，目前蔚來(lái)在渠道方面更多的還是直營(yíng)模式，和比亞迪、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企密集的銷售網(wǎng)絡(luò)比起來(lái)，蔚來(lái)能否真正把低端品牌的量做起來(lái)還是個(gè)未知數(shù)。

所以即使推出了售價(jià)10萬(wàn)元的新能源汽車，那么在成本控制的前提下，也未必會(huì)比傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的產(chǎn)品力高出太多，畢竟在這個(gè)價(jià)位，大多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)為高性價(jià)比買(mǎi)單。當(dāng)然要想成為新能源時(shí)代的豐田，更多的還是考驗(yàn)蔚來(lái)在成本控制以及供應(yīng)鏈方面的實(shí)力。