汽車信息網(wǎng)5月10日訊憑借著電動化與智能化的提前布局，目前自主品牌借著新能源的優(yōu)勢快速搶占市場，許多合資品牌也是叫苦不迭，而特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力更是殺進了BBA的主戰(zhàn)場，作為超豪華品牌的保時捷雖然目前市場表現(xiàn)良好，但面對電動化大潮，其也需要未雨綢繆。

日前，合肥經(jīng)開發(fā)布官宣了這樣一則消息，省委常委、市委書記虞愛華與保時捷管理咨詢有限公司總裁兼首席執(zhí)行官文熠柏商談合作事項。雙方商定，搶抓新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的機遇，帶著想象謀劃合作，滿懷激情推動落實，努力攜手共進、互利共贏。

對此，保時捷方面回應(yīng)稱，此舉動背后是公司旗下的戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)咨詢子公司保時捷（上海）管理咨詢有限公司與合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開展的深度合作，為中德（合肥）國際合作智慧產(chǎn)業(yè)園編制自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃，其目的是為了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于保時捷車輛的國產(chǎn)化，保時捷并未提及。

為什么選擇合肥？

近年來，合肥因在新能源汽車、集成電路、人工智能領(lǐng)域的成功投資，被業(yè)界稱為政府“風(fēng)投”樣本。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，目前合肥已擁有江淮、蔚來、比亞迪、長安等一批整車企業(yè)。

另一方面，合肥積極打造完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，聚集了國軒高科、巨一動力、科大訊飛、四維圖新、科大國創(chuàng)等一批龍頭企業(yè)，覆蓋乘用車、客車、貨車、環(huán)衛(wèi)車等車型以及電池、電機、電控等核心零部件企業(yè)，集聚產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)500余家。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，合肥市新能源汽車產(chǎn)量25.5萬輛，同比增長133%，實現(xiàn)產(chǎn)值約1200億元，同比增長14.2%。今年一季度，合肥市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值同比增長101.9%，對全市工業(yè)增長貢獻率達219.1%。其中，新能源汽車產(chǎn)量達12.69萬輛，同比增長3倍。

在消息公布的前三天，大眾中國就宣布要投資約 10 億歐元（約 75 億人民幣），將在合肥建立智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，項目名稱為 "100%TechCo"，并表示新公司計劃于 2024 年年初投入運營，大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官韓鴻銘將出任新公司 CEO 一職。

汽車行業(yè)分析師王強表示，無論是保時捷自身，還是其背后的大眾集團，均與合肥經(jīng)開區(qū)展開了密切的合作。目前合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健全，吸引了多家車企落戶，若保時捷將國產(chǎn)化項目落地合肥，是具備充分條件的。

大眾安徽首席執(zhí)行官葛皖鏑（Gabardi）此前就表示，大眾安徽的本土研發(fā)能力是集團電動化轉(zhuǎn)型和未來移動出行戰(zhàn)略的關(guān)鍵”。天時、地利、人和，大眾牽手合肥似乎合情合理，保時捷選擇與合肥合作也是看中其綜合實力，當然是否在未來選擇國產(chǎn)還是要另說。

保時捷國產(chǎn)有戲嗎？

作為超豪華品牌，保時捷一直以進口身份在國內(nèi)市場售賣，關(guān)于保時捷是否“國產(chǎn)化”的討論，早在2018年官方就曾表態(tài)：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷量超過10萬輛，我們也會有所打算”。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年-2021年保時捷在中國市場的銷量分別為5.80萬輛、6.52萬輛、7.15萬輛、8.01萬輛、8.68萬輛、8.90萬輛、9.57萬輛。雖然到了2022年保時捷在中國交付量為9.3萬輛，首次出現(xiàn)下滑，但在中國市場，依然連續(xù)八年成為全球最大單一市場。

并且根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的今年一季度國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)，即 1-3 月累計零售 426.1 萬輛，同比下滑 13.4%，而保時捷今年一季度全球交付了 8.08 萬輛豪華車，同比增長 18%，其中，中國市場總交付量同比增長 21%，歐洲、德國、北美市場分別實現(xiàn)同比增長 14%、19% 和 30%。顯然在燃油車領(lǐng)域，保時捷還是超豪華品牌的存在，依然不愁賣。

不過相比于賣得如火如荼的Macan和Cayenne，一季度銷量同比下滑了3%的純電動車型Taycan 才賣出去了9152 輛，表現(xiàn)確實是不及保時捷預(yù)期。

畢竟根據(jù)保時捷的目標，其計劃在 2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。所以在今年的上海車展看到自主品牌在電動化與智能化的領(lǐng)先之后，保時捷選擇與合肥市合作也是情理之中了，其也是把中國本地供應(yīng)商先進技術(shù)集成到汽車開發(fā)過程中，以更快迎合中國消費者需求。

至于消費者關(guān)心的保時捷是否會進行國產(chǎn)，大概率也是不會出現(xiàn)的，主要是是成本方面的原因，如果保時捷自建工廠，那這樣的投資和開銷顯然是不劃算的，畢竟，保時捷的高價格，就已經(jīng)預(yù)示著它的產(chǎn)量不會太高，相比銷量，保時捷更想要品牌價值。

保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德在上海車展期間表示，我相信中國的正向增長不應(yīng)該基于價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)只會傷害客戶對產(chǎn)品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計，保時捷也從來不想?yún)⑴c到價格戰(zhàn)當中，更不會受任何量化目標的影響，我們從來都是把發(fā)展作為長期的價值。同時馮佩德也強調(diào)，保時捷致力于在中國實現(xiàn)長期高質(zhì)量的發(fā)展，銷量并非決定因素。

此外，在談及如何提升中國市場時，馮佩德表示保時捷的投資首要就是在中國市場尋找適合的合作伙伴。我們重點關(guān)注的有軟件開發(fā)領(lǐng)域、駕駛體驗領(lǐng)域、互聯(lián)技術(shù)、電池技術(shù)，還有圍繞客戶出行服務(wù)打造的全生態(tài)合作伙伴等。當然這也為如今保時捷選擇與合肥合作做好了鋪墊。

雖然國內(nèi)新能源賽道變得愈發(fā)激烈，前有特斯拉、蔚小理等造車新勢力不斷發(fā)起挑戰(zhàn)，后有比亞迪仰望等新興豪華電動汽車來勢洶洶。保時捷為了能夠在電動化市場，保持其超豪華品牌身份，自然需要加強電動化與智能化方面的實力，選擇與合肥進行合作也是情理之中。如今保時捷一行拜訪了安徽合肥，也談了合作事宜，但要落地還有一段路要走，而消費者關(guān)心的國產(chǎn)化大概率還是沒希望的。