現(xiàn)在車市有一種比較有趣的現(xiàn)象，以特斯拉為首的造車新勢力一邊屢屢刷新銷量榜單，另一邊各種用戶的抱怨和投訴不斷。這背后的原因就是，各種新的汽車營銷噱頭層出不窮，吸引著大量消費者“買買買”，但這種所謂“新理念”又沒有經(jīng)過長久大量的市場考驗。

對于消費者而言，雖然看似現(xiàn)在市面上可選擇的產(chǎn)品變多了，但有品質(zhì)背書的產(chǎn)品卻越來越稀少。拋開表象看本質(zhì)，一臺汽車產(chǎn)品它的核心功能還是要安全可靠的幫助車主完成通勤任務(wù)，所以當下汽車市場，應該怎么去選擇一臺足夠可靠的產(chǎn)品？

合資產(chǎn)品依舊是最可靠選擇

在中國汽車工業(yè)中，合資模式是過去20年的時間里，最成熟的一種模式。這種模式兼顧了全球的頂尖技術(shù)工藝落地，以及單車生產(chǎn)成本的把控。所以選擇合資品牌，到現(xiàn)在為止仍然是一個不會出錯的可靠選擇。

畢竟汽車是資金和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，雖然炫酷的外觀設(shè)計和十分科幻的配置可以速成，但機械設(shè)計和造車工藝是需要強大的時間和經(jīng)驗沉淀的。這是汽車工業(yè)中非常強大的壁壘，很難速成。

而在合資品牌中，南北大眾又是合資時代的絕對明星，無論是從創(chuàng)造了傳奇。諸如桑塔納、途觀等等叱咤中國車市的經(jīng)典名車，都是出自于大眾合資之手。

而且上汽大眾作為目前中國車企的“頂流”合資車企，對于制造工藝和流程生產(chǎn)的把控非常的成熟有經(jīng)驗。首先這樣保障了上汽大眾生產(chǎn)的每一臺車，都能夠把設(shè)計工藝嚴格執(zhí)行。這也是讓上汽大眾下線的每一臺車都擁有同樣高品質(zhì)的保障所在，汽車工業(yè)的底蘊還是非常足的。

更注重中國市場需求

上汽大眾曾經(jīng)多年蟬聯(lián)中國車市的銷冠，是經(jīng)過長時間大量市場認證的合資車企。究其原因，由于與德國大眾集團的緊密合作，上汽大眾可以利用大眾集團豐富的技術(shù)資源和經(jīng)驗，為中國市場提供技術(shù)先進的汽車產(chǎn)品。

與此同時上汽大眾深諳中國本土化的市場需求，注重研發(fā)投入。結(jié)合對中國消費者需求的大量調(diào)研，最開始對產(chǎn)品進行改造，包括外觀內(nèi)飾造型和用料、底盤調(diào)校、發(fā)動機調(diào)教等。軸距加長的車型就是上汽大眾開創(chuàng)的典型根據(jù)中國消費者需求改進的產(chǎn)品。

桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂作為上汽大眾在中國誕生的著名產(chǎn)品，累計銷量已經(jīng)達到了2600萬。不少現(xiàn)在購買上汽大眾產(chǎn)品的消費者，都曾經(jīng)是小時候坐在上汽大眾后座上的那個孩子。這些深受中國消費者喜歡的產(chǎn)品，無一例外都是德國技術(shù)和中國消費者的需求深度結(jié)合的產(chǎn)品。

除了把全球車型本土化進行生產(chǎn)，上汽大眾還擁有非常強的自主研發(fā)能力。因為上汽大眾早在1996年就成立了技術(shù)研發(fā)中心，堅持自主研發(fā)和產(chǎn)品的本土化開發(fā)，所以也誕生了很多徹底根據(jù)中國市場需求而來的產(chǎn)品，比如途昂、凌度。也都成為合資車企中的樣板式產(chǎn)品。充分說明了上汽大眾在中國的能力與態(tài)度。

整個用車周期性價比更高

服務(wù)和用車周期也是買車需要考量的問題。上汽大眾服務(wù)網(wǎng)點超過1000家，4S店、商超店、城市展廳、衛(wèi)星店等多種形態(tài)覆蓋一二三四五線城市，享受服務(wù)更加便捷。也就是說當車主無論是有售前還是售后的用車問題，上汽大眾的用戶都可以更加便捷的尋找到經(jīng)銷商的幫助。

其次就是上汽大眾的整體來看，在市場的保值率相比其他品牌是偏高的。上汽大眾在中國保有量是2600萬輛，其保有量要大于其他任何產(chǎn)品。所以在二手車市場上，上汽大眾是絕對的硬通貨。

這得益于上汽大眾的產(chǎn)品擁有極高的機械素質(zhì)，哪怕是七八年的產(chǎn)品，開起來車輛也非常整。而且因為上汽大眾產(chǎn)品故障率低、可靠性高等特點，這讓車齡較長的產(chǎn)品，也擁有著非常經(jīng)濟的維修和養(yǎng)護成本。所以上汽大眾產(chǎn)品從整個用車周期來看，其性價比是要高于其他品牌的。

總體來說，在現(xiàn)在這個魚龍混雜的車市中，選擇合資，選擇上汽大眾，依舊是非常保險，絕不會出錯的上上選。