汽車信息網(wǎng)6月1日訊“零跑預(yù)期在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正”、“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。今年上半年，零跑向外界傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，那就是對(duì)銷量上升的期待。

事實(shí)上，在新能源市場(chǎng)增速放緩、國(guó)補(bǔ)退出、價(jià)格戰(zhàn)打響的多重壓力下，包括燃油車、新能源車在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，表現(xiàn)出了比以往更強(qiáng)烈的為生存而掙扎的氣息。零跑自然不想掉隊(duì)，甚至一定程度上，零跑還在終端市場(chǎng)做到了“領(lǐng)隊(duì)”地位。

6月1日，零跑發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，零跑5月交付量達(dá)12058臺(tái)，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，排名新勢(shì)力第二，刷新了行業(yè)格局，不僅超過(guò)了騰勢(shì)、極氪、深藍(lán)等傳統(tǒng)勢(shì)力新品牌，更與曾經(jīng)同一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬進(jìn)一步拉開了距離。

而從年初的銷量回落，再到5月新勢(shì)力首次按周公布銷量，連續(xù)四周蟬聯(lián)亞軍的強(qiáng)勁勢(shì)頭，零跑究竟靠什么扭轉(zhuǎn)了局面？進(jìn)入下半年，零跑的這份優(yōu)勢(shì)又能否延續(xù)？

不懼大廠，零跑靠什么實(shí)現(xiàn)銷量起飛？

在其他品牌都扎堆主打高端豪華市場(chǎng)，定價(jià)越來(lái)越高時(shí)，零跑務(wù)實(shí)地選擇了更加穩(wěn)健的價(jià)格策略，以高品價(jià)比打造消費(fèi)者真正喜愛的車型。從5月的交付量結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者顯然更吃零跑這一套。

零跑5月全系交付的12058臺(tái)中，C系列的交付破萬(wàn)臺(tái)，占比超83%。其中，C11車系在5月交付超7100臺(tái)，并一度排名新能源中型SUV第一，尤其是C11增程，更是“打入”理想單一壟斷的增程SUV細(xì)分市場(chǎng)，與其形成分庭抗禮之勢(shì)。

C11增程能在市場(chǎng)上獲得如此高的熱度，其實(shí)也不難理解。目前市場(chǎng)上除了零跑，理想、哪吒、問界、嵐圖等新勢(shì)力品牌，都在增程式市場(chǎng)有所布局，但聚焦15萬(wàn)-20萬(wàn)主流新能源領(lǐng)域的零跑，顯然更具大眾化“新中產(chǎn)”定位優(yōu)勢(shì)。特別是零跑C11的起售價(jià)僅14.98萬(wàn)元，將國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車的售價(jià)拉至新低，競(jìng)爭(zhēng)力直線上升。

當(dāng)然，如今中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)務(wù)實(shí)到不會(huì)單純的為“便宜”買單。也就是說(shuō)，車企不僅需要在價(jià)格上極具優(yōu)勢(shì)，更重要的還得產(chǎn)品“抗打”。

以C11增程為例，其車身尺寸為4780mm/1905mm/1675mm,軸距2930mm，搭載43.74kWh大容量電池包，CLTC純電續(xù)航長(zhǎng)達(dá)285km，在增程系統(tǒng)的加持下，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km。

這些配置是什么概念呢？大概就是和問界M5、賽力斯SF5等增程式SUV相比，C11增程版尺寸更大，CLTC純電續(xù)航里程更高，最大功率96kW的動(dòng)力輸出，不僅比售價(jià)23.68萬(wàn)元的賽力斯SF5、售價(jià)27.98萬(wàn)元的問界M5動(dòng)力更強(qiáng)，還比售價(jià)33.36萬(wàn)元的嵐圖FREE動(dòng)力更加充沛，況且C11增程版還與它們拉開了8.7萬(wàn)-18.38萬(wàn)元的價(jià)格差距。

另外，同樣14.98萬(wàn)元的售價(jià)，與新上市的哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版相比，C11增程版比哈弗梟龍長(zhǎng)了180mm，寬度比以上兩款車型分別寬28mm、45mm，軸距更是比梟龍大了220mm。尺寸比同級(jí)別大一圈的基礎(chǔ)上，C11增程版的續(xù)航也更長(zhǎng)，電動(dòng)機(jī)總功率更大，同時(shí)副駕駛還多了一塊10.25英寸的娛樂屏，做到了" 同級(jí)給得更多、同價(jià)品質(zhì)更高 "。

下半年才是真正的發(fā)力點(diǎn)

說(shuō)到這里，零跑的路徑其實(shí)就已經(jīng)清晰了。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明就坦言，“零跑的理念是物超所值，我們希望讓用戶覺得零跑的車超越了他們的期待。”這句話說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻并不容易。

尤其是2022年，全球電動(dòng)汽車銷量在所有新車銷量中的占比首次達(dá)到10%，EVTank預(yù)計(jì)，全球新能源汽車的銷量在2025年和2030年將分別達(dá)到2542.2萬(wàn)輛和5212.0萬(wàn)輛，新能源汽車的滲透率將持續(xù)提升并在2030年超過(guò)50%。這也意味著，經(jīng)歷了風(fēng)口飄揚(yáng)而上的新能源汽車市場(chǎng)，將在2023年迎來(lái)了大浪淘沙的關(guān)口。

而在各家車企拼成本、拼技術(shù)、拼運(yùn)營(yíng)、拼實(shí)力的內(nèi)卷時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)物超所值就需要對(duì)成本有著極致的把控力。據(jù)了解，零跑目前就實(shí)現(xiàn)了整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護(hù)城河。未來(lái)，零跑還將應(yīng)用激光雷達(dá)orin英偉達(dá)芯片和800萬(wàn)高清攝像頭，依托軟、硬件全部自研，實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛進(jìn)階的快速迭代升級(jí)。

堅(jiān)持全域自研，技術(shù)驅(qū)動(dòng)使零跑在新能源車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，同時(shí)全域自研能夠帶來(lái)規(guī)?；杀緝?yōu)勢(shì)，方便調(diào)整價(jià)格、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。朱江明就表示，零跑現(xiàn)在宣傳的不是“性價(jià)比”而是“品價(jià)比”，是品質(zhì)和價(jià)格的比較，這兩者的區(qū)別在于前者只強(qiáng)調(diào)價(jià)格，但后者卻不盲目追求低價(jià)格，更多的還是給用戶帶來(lái)高價(jià)值、物超所值的產(chǎn)品體驗(yàn)。

比如，其他15萬(wàn)-20萬(wàn)的車型大多只有15個(gè)以內(nèi)智能感知硬件，只能做到基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，沒有人臉識(shí)別自適應(yīng)，也無(wú)座椅加熱、通風(fēng)、按摩、記憶座椅等功能，但零跑C11增程版就能做到15萬(wàn)元以內(nèi)功能全有。而一旦給消費(fèi)者留下了品價(jià)比的印象，后續(xù)推出中端、高端產(chǎn)品，就可以直接靠套“功法”，立于不敗之地。

有人說(shuō)，零跑向左，蔚來(lái)向右。在蔚來(lái)想做出更酷但也可能更昂貴產(chǎn)品的同時(shí)，零跑正在施行著更為簡(jiǎn)單的戰(zhàn)略——想盡辦法把自家物超所值的產(chǎn)品賣到更多大眾化消費(fèi)者家里去！

事實(shí)上，今年上半年，受新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)及消費(fèi)低迷影響，疊加零跑處于產(chǎn)品更迭周期，C系列車型的競(jìng)爭(zhēng)力尚未完全釋放，但也正因?yàn)槿绱?，零?月的銷量表現(xiàn)，恰恰可以反映出零跑二季度的增長(zhǎng)潛力，換句話說(shuō)，下半年或許才是零跑真正的發(fā)力點(diǎn)，讓我們拭目以待。