汽車信息網(wǎng)6月1日訊針對長城汽車舉報比亞迪使用常壓油箱、涉嫌蒸發(fā)物排放不達標。5月29日，比亞迪通過深交所互動易平臺回復投資者提問，表示比亞迪PHEV車型采用常壓油箱也可以達到國家排放標準。并且比亞迪表示，為了進一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享核心技術的控制策略和原理，以及專利成果。

對于比亞迪與長城汽車就常壓和高壓油箱之爭，已經(jīng)進入到了白熱化的階段。這兩家又恰巧都是非常倚重PHEV技術的企業(yè)。這是比亞迪在長城公開舉報之后，第一次正面回應外界的質(zhì)疑。比亞迪正式表態(tài)，目前比亞迪有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。

怎么通過常壓油箱解決問題？

其實PHEV的常壓與高壓油箱之爭，核心是在于PHEV車型能否第一時間把存儲的燃油蒸汽燃燒掉。

比亞迪表示自己之所以采用了常壓和高壓油箱的兩種解決方案，是因為自己的前三代基于燃油平臺打造的PHEV動力系統(tǒng)，無法實現(xiàn)發(fā)動機和車輪脫開連接。EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機抽走碳罐內(nèi)油汽，所以都采用了高壓油箱。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的脫開連接，可以靈活啟動發(fā)動機抽走碳罐內(nèi)油汽，所以采用了常壓油箱。

比亞迪表示，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3-5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽，6天后碳罐重量增加30克。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，啟動發(fā)動機，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電。

比亞迪還表示在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物。為了進一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享核心技術的控制策略和原理。

而且比亞迪的這個啟動發(fā)動機的策略，其實也寫在了產(chǎn)品說明書里。

比亞迪的油汽解決方案難嗎？

其實比亞迪所描述的場景，就是PHEV啟動了增程模式。在長城舉報比亞迪之后，李想也發(fā)微博表示，理想之前用的是韓國高壓油箱供應商，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化。言外之意就是，增程式的產(chǎn)品也要用高壓油箱。嵐圖汽車和零跑汽車都在出此事之后表示過自己用的高壓油箱。

因為增程式PHEV新能源車，發(fā)動機永遠與車輪脫開連接，僅帶動發(fā)電機發(fā)電。按理說，增程式PHEV的發(fā)動機可以隨時啟動，燒掉油箱和碳罐中的汽油蒸汽。

如果按照比亞迪的理論，只需六天就能主動啟動發(fā)動機消耗一次油氣，不僅環(huán)保還可以給電池充電，一舉兩得。那么所有增程式的產(chǎn)品都完全沒必要上高壓油箱了，畢竟高壓油箱的成本要高不少。

尤其是對PHEV技術研究非常深入的長城汽車，在混動模式里，也有發(fā)動機啟動但不參與驅(qū)動，只是前橋電機發(fā)電并給驅(qū)動電機供電的運行模式。所以這對于長城汽車來說，應該也并不是什么技術難題。

而且在油箱事件出現(xiàn)之后，網(wǎng)友惡補油箱相關的知識，在幾天的媒體科普和知識補充之后，現(xiàn)在長城和比亞迪的支持者旗幟鮮明的站成了兩隊，站隊長城的普遍觀點就是長城死腦筋，沒有投機取巧而已。

另外站隊比亞迪的覺得長城是不正當競爭，偷雞不成蝕把米。順便還歌頌了一下比亞迪未來要公布專利的大義凜然。

所以到底比亞迪的油氣解決方案，是否真的如其所言，是專利技術在卡其他廠商的脖子。還是這種解決方案其實在實際使用上并不靠譜兒，才讓長城抓住了把柄，我們只有等長城舉報到檢測機構(gòu)的結(jié)果出來才能一見分曉了。