汽車信息網(wǎng)6月9日訊汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，是我國加快推進新型工業(yè)化、實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。汽車工業(yè)已經(jīng)成為最能代表中國的產(chǎn)業(yè)之一：市場化程度高、全球聯(lián)系緊密、海外機會巨大、工業(yè)4.0的主戰(zhàn)場。

站在汽車工業(yè)70年的時間節(jié)點上，如何總結(jié)過去、啟迪未來？中國汽車的份額天花板和瓶頸分別是什么？高水平對外開放背景下，中外雙方如何聯(lián)合改變中國汽車業(yè)態(tài)？如何在短期目標的壓力下做好品牌向上和高質(zhì)量發(fā)展？

在2023重慶汽車論壇的開幕全體會議環(huán)節(jié)，在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 (創(chuàng)始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創(chuàng)始人兼 CEO余凱等幾位嘉賓圍繞“新發(fā)展格局下的汽車工業(yè)”這一話題展開了熱烈探討。

朱華榮：五步邁向世界一流汽車品牌

“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑?；ヂ?lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯。”朱華榮認為，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生著顛覆性的變化。

一是地區(qū)國別競爭占比變化，從曾經(jīng)的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國品牌坐擁半壁江山；二是市場競爭優(yōu)劣勢變化，中國品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢引領(lǐng)全球，規(guī)模優(yōu)勢進一步凸顯，換道競爭優(yōu)勢更加明顯；三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，今年1-4月行業(yè)新能源高速增長實際上是XEV（PHEV和REEV）的高速增長，2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3；四是整零競合格局變化，整車、零部件分工的邊界重構(gòu)，新能源從過去少電、缺電、貴電到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩；五是全球汽車市場格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。他大膽預(yù)言，90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

“雖然市場在轉(zhuǎn)型過程中面臨眾多的挑戰(zhàn)，但我們應(yīng)該欣喜地看到全球化的發(fā)展態(tài)勢、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場大盤穩(wěn)健增長，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機會。”朱華榮介紹，通過五步走的戰(zhàn)略布局（加快產(chǎn)品和產(chǎn)能的布局、強化品牌建設(shè)的布局、加強營銷服務(wù)布局、加快完善市場的布局、加強組織人才的布局），長安汽車將在未來2-3年迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進。

曾慶洪：有錢有人有機制，不發(fā)達都難

曾慶洪從未來趨勢、戰(zhàn)略布局、建議三個層面發(fā)表了自己的觀點。

他認為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數(shù)增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。

面對挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)應(yīng)如何戰(zhàn)略布局？首先，發(fā)展新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，產(chǎn)業(yè)鏈上下應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，加強智能網(wǎng)聯(lián)、三電等核心技術(shù)的開發(fā)；第三，人才是第一資源；第四，積極打造產(chǎn)業(yè)集群；第五，布局整個能源生態(tài)；第六，建設(shè)完善的機制體制。

“有錢、有人、有機制，用廣東話說，不發(fā)達都很難。”曾慶洪表示，“當然，我們也希望以更加開放的態(tài)度聯(lián)合更多的合作伙伴，實現(xiàn)多贏。”

對于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，曾慶洪也提出了幾點建議：一是希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費復(fù)蘇；二是希望規(guī)范市場競爭，拒絕價格戰(zhàn)等無序競爭；三是著眼產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，解決卡脖子問題；四是營造清朗、健康的社會輿論環(huán)境。

陳昊：搶占新能源汽車發(fā)展制高點

新時代汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？陳昊圍繞汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級和新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，結(jié)合東風公司的實踐，分享了三點體會。

第一，把握行業(yè)發(fā)展的新格局，搶抓歷史發(fā)展新機遇。新能源智能汽車成為產(chǎn)業(yè)競爭新高地，在激烈的技術(shù)、市場競爭中，汽車企業(yè)要時刻保持清醒的意識，正視缺芯、消費能力不足、盈利承壓、基礎(chǔ)配套不夠等現(xiàn)實問題，發(fā)揮舉國體制、集行業(yè)之力，加快關(guān)鍵技術(shù)突破，攜手共創(chuàng)搶抓歷史機遇。

第二，打開創(chuàng)新引領(lǐng)新局面 、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。在中國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級過程中，必須構(gòu)建合作共贏共生共融的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強、完整有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，構(gòu)建自主可控、安全可靠、競爭力強的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。

第三，展現(xiàn)提質(zhì)升級的新作為，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的新突破。面對行業(yè)的巨變，東風公司加快科技升級，堅持市場導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向，面向汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，基本已經(jīng)完成新能源汽車業(yè)務(wù)布局和商品布局，平臺技術(shù)和資源的體系能力基本形成，為搶占新能源汽車發(fā)展制高點奠定了堅實基礎(chǔ)。

陳昊呼吁：“站在中國汽車工業(yè)70周年的歷史轉(zhuǎn)折點上，攜手前行，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強，營造創(chuàng)新爭先、提質(zhì)升級、開放合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，為民族自主汽車品牌貢獻強大的汽車力量。”

楊曉東：市場需求與技術(shù)創(chuàng)新互為因果

楊曉東認為，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動整個汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動力。這兩大關(guān)鍵驅(qū)動力，實際上也在互相影響和互為因果，市場需求推動著技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新又催生新的產(chǎn)品體驗，刺激市場達到更高規(guī)模。

從市場維度看：2022年中國自主品牌乘用車滲透率達到49.9%，較2020年提升了14%，進步非常大；2022年中國新能源市場發(fā)展迅速，市場規(guī)模超過688萬輛、滲透率達到25.6%，提前兩年完成了2025年階段性目標；中國自主品牌占新能源市場份額超過80%，成為絕對的主力；中國汽車出口也快速增長，中國品牌開始走向世界舞臺的中央。

從技術(shù)創(chuàng)新維度看：智能化方面補“腦”，場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車，正在成為國內(nèi)整車汽車企業(yè)發(fā)展電動智能汽車的趨勢；電動化方面強“心”，現(xiàn)在量產(chǎn)動力電池的能量密度已經(jīng)達到每公斤280瓦時，支持700公里以上的續(xù)航；智能品牌健“身”，整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器方面率先實現(xiàn)新的突破。

“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事。”楊曉東介紹，通過優(yōu)化品牌戰(zhàn)略，深耕技術(shù)創(chuàng)新及海外市場的不斷拓展，上汽集團將加速推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，集中精力打造核心競爭力，到2025年基本完成新老賽道發(fā)展動能的切換，向創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)邁進。

張興海：只有深度融合才能提升競爭力

針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源、智能化發(fā)展現(xiàn)狀和國際競爭優(yōu)勢，張興海分享了三點切身感受。

第一點感受，供應(yīng)鏈強才能支持整車企業(yè)強，要進一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)開放合作。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，有規(guī)模才能有競爭力。沒有一家企業(yè)能夠同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的領(lǐng)先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升全球競爭力。

第二點感受，發(fā)展高端智能新能源汽車，重慶恰逢其時。在重慶，國內(nèi)高端智能新能源整車及供應(yīng)鏈正在加速聚集，重慶正在聚力打造世界級、萬億級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群、國家產(chǎn)業(yè)的備份基地，重慶正處于發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最好時機，重慶本土車企和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正面臨前所未有的發(fā)展機遇。

第三點感受，汽車行業(yè)的百團大戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)正在加速內(nèi)卷，今天的成就來之不易，車企們應(yīng)各自守住家門，講誠信、講底線、講規(guī)則，敬畏質(zhì)量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競爭將毀掉企業(yè)、將毀掉這個行業(yè)。中國汽車應(yīng)凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強國的新篇章。

陳玉東：“下一場”需要更優(yōu)質(zhì)的整零關(guān)系

“相較于‘后半場’，我認為更應(yīng)該是‘下一場’，因為‘后半場’給人好像要結(jié)束的感覺，‘下一場’競爭應(yīng)該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發(fā)展歷史的零部件企業(yè)，博世希望今后能夠擁有更好的營商環(huán)境、更好的整零關(guān)系、更好的生態(tài)圈。

在陳玉東看來，未來可能只有5家整車廠會留下來，零部件企業(yè)也是一樣。未來5年、未來10年是競爭的關(guān)鍵期，能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及作為一個好公司的能力。

陳玉東介紹，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為博世集團全球最大的區(qū)域市場。在中國，博世擁有超過1萬名研發(fā)人員。2022年，在艱苦的市場環(huán)境下，博世在中國投入了100億元研發(fā)費用，過去10年投資超過500億元。通過大手筆的投入和核心能力的持續(xù)研發(fā)，博世希望能夠成為主機廠朋友圈的一份子。

“博世正在進行一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，例如繼續(xù)保持智能駕駛事業(yè)部，新成立電驅(qū)系統(tǒng)事業(yè)部等。希望能夠通過一系列的調(diào)整，更好地為主機廠朋友們做好軟硬件分離的服務(wù)。希望中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一場發(fā)展得更好，希望大家買更多的智能車。”陳玉東表示。

余凱：技術(shù)發(fā)展應(yīng)回歸理性

在余凱口中，地平線是一個相對比較冷靜的“選手”。8年前，行業(yè)熱衷于人工智能算法，地平線獨樹一幟研究芯片；5、6年前大家都做無人駕駛，地平線反過來堅持輔助駕駛。地平線思考的是如何在智能駕駛領(lǐng)域回歸理性，從用戶價值角度出發(fā)，而不是僅僅去研究如何更快、更高、更強。

余凱分享道，過去汽車產(chǎn)業(yè)最新的技術(shù)一直都是在歐美日市場開發(fā)，然后應(yīng)用到中國市場，但如今這一情況被顛覆了，在智能化領(lǐng)域，無論是高通、地平線還是其他科技公司的最新產(chǎn)品，都不是在歐美日市場首發(fā)量產(chǎn)，而是首先在中國市場推出。中國已經(jīng)成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應(yīng)用開發(fā)的“角斗場”、“健身房”。

至于高階自動駕駛，其實在用戶感知上并沒有剛需，用戶并不會為算力所帶來的成本去買單。未來幾年，行業(yè)還是要繼續(xù)努力，無論是軟件算法的創(chuàng)新，還是數(shù)據(jù)閉環(huán)的迭代，都應(yīng)該不斷去逼近上限。