汽車(chē)信息網(wǎng)訊今年第一季度，我國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。值此之際，2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇于開(kāi)幕首日舉行“擦亮中國(guó)品牌與中國(guó)汽車(chē)海外狂飆”分論壇。

擦亮中國(guó)品牌與中國(guó)汽車(chē)海外狂飆分論壇作為2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇的重要環(huán)節(jié)之一，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)主持，來(lái)自經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）駐華高級(jí)顧問(wèn)兼中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人海博（Tamas Haiba）、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬、長(zhǎng)安國(guó)際公司副總經(jīng)理孫澤軍、極氪智能科技副總裁趙昱輝、JFP Holdings 董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營(yíng)官James O?Neill共同開(kāi)啟了一場(chǎng)精彩的頭腦風(fēng)暴。

趙揚(yáng)：2022年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)

趙揚(yáng)副會(huì)長(zhǎng)指出， 2022年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)，按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年貨物進(jìn)出口的總額比上年增長(zhǎng)7.7%，汽車(chē)出口的增長(zhǎng)率卻達(dá)到了54%。

為此，2023年6月5日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司負(fù)責(zé)人在介紹中專(zhuān)門(mén)提到要加快建設(shè)統(tǒng)一汽車(chē)大市場(chǎng)。作為汽車(chē)行業(yè)的參與者，趙揚(yáng)副會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，在肯定成績(jī)的同時(shí)，也必須認(rèn)清面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，比如世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，如何預(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等等，都是需要行業(yè)共同應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

海博（Tamas Haiba）：中國(guó)和日本是歐美汽車(chē)需求中心

海博表示，在經(jīng)合組織的國(guó)家當(dāng)中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎占了11%的產(chǎn)值，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于成員國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用。為此，海博分享了經(jīng)合組織成員國(guó)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變化。

首先，當(dāng)前各成員國(guó)政府持續(xù)加大對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，即使新冠疫情期間，依然沒(méi)有減少對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資。

其次，半導(dǎo)體行業(yè)的重要性愈發(fā)重要，特別是由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致能源價(jià)格上漲的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)也發(fā)安生了變化，當(dāng)前成員國(guó)政府組需要解決的是投資以及市場(chǎng)需求量同時(shí)下降。

第三，中國(guó)越來(lái)越表現(xiàn)出全球汽車(chē)市場(chǎng)中心的標(biāo)簽，在歐洲、德國(guó)、美國(guó)以及亞洲其他國(guó)家，中國(guó)和日本是可以影響其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

當(dāng)然墨西哥、印度的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，同時(shí)受綠色和數(shù)字轉(zhuǎn)型的影響，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式也都在發(fā)生變化。

張鵬：搶抓機(jī)遇、無(wú)懼挑戰(zhàn)

張鵬從商用車(chē)和乘用車(chē)兩個(gè)維度分析了當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)“走出去”的情況。

當(dāng)前，中國(guó)商用車(chē)出口規(guī)模持續(xù)保持較快的增長(zhǎng)，2023年1-4月份出口了22.8萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)31.5%。但商用車(chē)出海也面臨著油品適應(yīng)性、使用環(huán)境復(fù)雜多樣、準(zhǔn)入條件多變等挑戰(zhàn)。

在乘用車(chē)方面，張鵬認(rèn)為在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面，中國(guó)品牌都有了明顯的進(jìn)步，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域更是走在世界前列。但乘用車(chē)也面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶(hù)隱私等問(wèn)題。同時(shí)中國(guó)電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在在使用的過(guò)程中能夠做到零排放，但在整個(gè)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條的過(guò)程中間還存在一些材料可回收、制造過(guò)程中間碳排放的問(wèn)題等。

孫澤軍：當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)“走出去”是盈利的

孫澤軍分析認(rèn)為，當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)出海表現(xiàn)出了五個(gè)特點(diǎn)。

第一個(gè)是形勢(shì)喜人，長(zhǎng)安2023年1-5月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)是近30%，整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)還高于30%。第二個(gè)是不同企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)動(dòng)能有所區(qū)別，有的在歐洲發(fā)力，有的在澳新發(fā)力，有的在印度或南美市場(chǎng)。2023年長(zhǎng)安出口主要是墨西哥。第三個(gè)是原來(lái)出口的產(chǎn)品，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，目前這一情況再逐漸改變。第四個(gè)是新能源海外銷(xiāo)售比重的增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，這為中國(guó)新能源企業(yè)出海提供了機(jī)遇。第五個(gè)是中國(guó)汽車(chē)出海，目前是“吃肉”環(huán)節(jié)，是盈利的狀態(tài)。過(guò)去二十幾多年挑戰(zhàn)較多，基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝：出海不僅要“走出去”，更要“走上去”

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在全球的新能源市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)冠軍8年時(shí)間，即使在過(guò)去三年疫情里，也是向上的一條曲線(xiàn)，2022年這個(gè)占比更是達(dá)到驚人63.6%，意味著全球每當(dāng)有3輛新能源車(chē)再售的時(shí)候，其中有2輛來(lái)自中國(guó)的品牌，所以這是一個(gè)非常了不起的結(jié)果。

中國(guó)汽車(chē)正確把握了哪些事情呢？趙昱輝認(rèn)為主要在三方面，中國(guó)汽車(chē)獲得了顛覆性的突破。

首先是技術(shù)創(chuàng)新，尤其是頭部品牌，基本里都完成了從傳統(tǒng)燃油硬件平臺(tái)到新能源智能架構(gòu)的過(guò)渡。其次是模式創(chuàng)新，基本上都變革了過(guò)去B2B營(yíng)銷(xiāo)模式，改變了依靠經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)觸達(dá)用戶(hù)的方式。第三是品類(lèi)創(chuàng)新，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的更新速度非常快，特別是智能化發(fā)展，讓汽車(chē)不再是傳統(tǒng)的出行工具，而是移動(dòng)的智能空間。

孟祥峰：走出去的過(guò)程中，產(chǎn)品的合規(guī)性很重要

車(chē)企在走出去的時(shí)候，除了考慮產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力之外，產(chǎn)品的合規(guī)性是一個(gè)很重要的因素，孟祥鋒以歐洲為例做了相應(yīng)的分析。

他指出，歐洲2019年發(fā)布?xì)W洲綠色協(xié)議，這是一個(gè)綱領(lǐng)性的文件，在這個(gè)文件之后陸續(xù)又發(fā)布了歐洲的氣侯法案，比如2050年的碳中和、減排計(jì)劃、歐洲電池法等，基本上都是在這個(gè)大的框架內(nèi)出臺(tái)。

其中，歐洲電池法是和新能源汽車(chē)以及電池關(guān)聯(lián)性最重要的一個(gè)法案，目前這個(gè)法案已發(fā)布，其中比較重要的一點(diǎn)是關(guān)于電池的碳足跡。電池碳足跡涵蓋的生命周期從礦的開(kāi)采一直到電池的報(bào)廢回收各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到。2023年這個(gè)法規(guī)會(huì)發(fā)布碳足跡核算的規(guī)則，2028年會(huì)進(jìn)一步出臺(tái)電池碳足跡的準(zhǔn)入門(mén)檻，未來(lái)，電池碳足跡一旦高于純?nèi)玳T(mén)檻，產(chǎn)品將無(wú)法在歐洲銷(xiāo)售。

James O?Neill：中國(guó)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)有豐富的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)

為什么中國(guó)汽車(chē)出海能夠成功呢？James O?Neil認(rèn)為主要有以下幾方面原因。

第一是技術(shù)，中國(guó)已經(jīng)不是僅僅售賣(mài)廉價(jià)的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)以往20多年的經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)在很多行業(yè)中做到全球領(lǐng)先，能夠開(kāi)發(fā)世界上最好、最先進(jìn)的科技。

第二是中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很大，企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中可以積累豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有成本的優(yōu)勢(shì)。因此在探索海外市場(chǎng)的時(shí)候，可以讓目標(biāo)市場(chǎng)以比較優(yōu)勢(shì)的價(jià)格買(mǎi)到高質(zhì)量的汽車(chē)產(chǎn)品。

此外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在品牌推廣戰(zhàn)略方面也非常先進(jìn)，可以提升自身的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。