汽車信息網(wǎng)訊ChatGPT出現(xiàn)標(biāo)志著新一輪產(chǎn)業(yè)革命的開始，但科技狂人馬斯克卻叫停了Chat GPT研發(fā)。ChatGPT真是潘多拉的盒子嗎？汽車行業(yè)該做哪些準(zhǔn)備來迎接挑戰(zhàn)？

2023年6月9日上午，作為2023中國汽車重慶論壇的重要環(huán)節(jié)，由麥格納亞洲區(qū)市場與傳播總監(jiān)于洪波主持的“人工智能帶給行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)”分論壇座無虛席。來自LIASE GROUP聯(lián)合創(chuàng)始人及董事 毛鳳華（Vanessa Moriel）、百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博、上海商泰汽車信息系統(tǒng)有限公司副總裁武振宇、禾多科技商務(wù)副總裁王征、奈佳羅公司中國區(qū)銷售副總裁兼汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)王歡共同開啟了一場精彩的頭腦風(fēng)暴。

毛鳳華（Vanessa Moriel）：一個(gè)偉大的工具，一個(gè)巨大的威脅

ChatGPT的出現(xiàn)標(biāo)志著人工智能進(jìn)入了新時(shí)代，也給就業(yè)、商業(yè)模式帶來了新的挑戰(zhàn)。旅居中國多年，曾經(jīng)在上海設(shè)立了獵頭公司，具有全球視野的毛鳳華如何看待這項(xiàng)新科技？

“它是一種工具，但也是一個(gè)巨大的威脅，我永遠(yuǎn)不會建議我客戶使用它。”毛鳳華直言不諱地指出，“在一個(gè)開放平臺上通過人工智能回答提問，會有一些特定的錯(cuò)誤區(qū)域。你可以把ChatGPT作為應(yīng)用程序，從你的客戶那里獲得信息，更好了解他們想要什么。但我認(rèn)為人工智能并不是一個(gè)很好地了解客戶的工具。”

針對ChatGPT官方大量封號，不讓中國用戶使用的問題。毛鳳華認(rèn)為：“世界上有些利益相關(guān)者正在鼓勵(lì)其他市場來對抗中國，原因是中國已經(jīng)開始變得非常強(qiáng)大，對于他們來說競爭壓力加大。于是我們看到了一些國家正在試圖對中國設(shè)置各種壁壘，因?yàn)樗麄兛隙o法在軟件上競爭，他們無法在電子產(chǎn)品上競爭，他們無法在先進(jìn)的技術(shù)上競爭，因此嘗試封鎖是唯一的方法，這為他們贏得了時(shí)間，來試圖趕上中國。2000年我來到中國，從那時(shí)起中國發(fā)生了巨大變化，中國正成為一個(gè)有競爭力的技術(shù)大國，以開放的姿態(tài)向世界敞開胸懷。”

王博：大模型讓智能座艙更智能

ChatGPT的核心是大語言模型，簡稱大模型。在王博看來，大模型技術(shù)的出現(xiàn)后，語音交互方式將發(fā)生革命性變化。

“我們處在一個(gè)從上一代的語音交付到下一代真正基于大模型、基于對話式語音交付的一個(gè)過渡階段。”王博認(rèn)為，“我們目前的智能座艙已經(jīng)處于一個(gè)不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)狀態(tài)。不管是在座艙的任何一個(gè)位置，或是在座艙任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都可以通過語音實(shí)現(xiàn)交互，同時(shí)整體速度非常流暢，已經(jīng)達(dá)到800毫秒以內(nèi)。”

展望未來，王博指出：“大模型將成為提升智能座艙語音交互的拐點(diǎn)。下一代語音模型的發(fā)展方向，我們認(rèn)為一定是從交互式變成一個(gè)對話式，在這個(gè)過程中發(fā)現(xiàn)兩個(gè)核心的變化點(diǎn)：一是產(chǎn)品體驗(yàn)上之前命令式的交互方式逐漸變成對話式的交互方式，意味著我們可以更好的理解用戶的意圖、更好為他們提供服務(wù)；二是隨著大模型的出現(xiàn)，將端到端的解決問題，意味著所有用戶的需求都可以被更好地理解，并且通過一系列科技上的交互方式給予重塑。”

簡言之，未來大模型讓智能座艙變得更智能。

武振宇：大模型打開了人車交流的大門

人工智能很早就進(jìn)入了整車應(yīng)用領(lǐng)域，但大模型有助于實(shí)現(xiàn)人車充分交互的夢想。

“在美國一些類似PDO俠的電視劇中，很多汽車可以跟人進(jìn)行交流，很好地理解人的意圖，完成人的操作……”武振宇認(rèn)為，“現(xiàn)在人工智能很難做到這一點(diǎn)。而基于ChatGPT的大模型，給我們打開了未來的大門，可以和車進(jìn)行流暢的溝通，并且讓車?yán)斫馕覀兊囊鈭D。”

作為為整車廠和TL1合作伙伴提供軟件解決方案的商泰公司正在探討如何使用大模型和強(qiáng)人工智能引入產(chǎn)品中。武振宇表示：“商泰慢慢把大模型引入開發(fā)過程中，從需求定義開始，把現(xiàn)在整車廠或其他客戶的需求導(dǎo)入模型，可以生成相應(yīng)的軟件需求。后面的一些設(shè)計(jì)過程，也可以去做自動化的生成，包括軟件代碼。我們現(xiàn)在將很多工具導(dǎo)入開發(fā)過程中，幫助開發(fā)人員開發(fā)。后面自動化的測試，最后自動化的生成出來，釋放給終端用戶。”

王征：科技預(yù)言容易被打臉

行業(yè)曾經(jīng)有人提出，2020年是自動駕駛元年，但已經(jīng)是2023年了，自動駕駛依然需要很長的發(fā)展歷程，這是王征不愿意對ChatGPT對汽車行業(yè)未來作出預(yù)測的主要原因。

王征指出：“自動駕駛面臨正兩個(gè)矛盾：一是人工智能，二是量產(chǎn)落地。我們公司最新的組織架構(gòu)已經(jīng)運(yùn)行了兩三年，一是量產(chǎn)閉環(huán)，二是創(chuàng)新閉環(huán)。創(chuàng)新閉環(huán)的主要責(zé)任是算法不斷迭代、不斷追求最新的技術(shù)。創(chuàng)新閉環(huán)在禾多科技現(xiàn)在主要扮演一個(gè)什么角色呢？從0-1的角色，以及交互給客戶第一個(gè)平臺的第一個(gè)項(xiàng)目會去創(chuàng)新閉環(huán)。量產(chǎn)閉環(huán)，顧名思義要保證工程化、保證質(zhì)量、保證交付，更多還是傳統(tǒng)汽車行業(yè)工程化的人員。禾多通過這兩個(gè)閉環(huán)方式，把AI和工程做了非常好地結(jié)合。”

王歡：大模型理解用戶需求生成使用方案

在王歡看來，自從卡爾發(fā)明了汽車100多年，人類從來沒有停止對于汽車的夢想，但是汽車作為交通工具，除了外形、發(fā)動機(jī)不斷的進(jìn)化外，人和車的交互并沒有明顯突破。

奈家羅是一家總部在德國的全球咨詢公司，最近半年來，該公司一直在研究基于生成式AI的全新人機(jī)交互解決方案。

王歡介紹說：“大模型能幫助主機(jī)廠做什么？它可以賦予車企全新的業(yè)務(wù)模式。首先是賣車，基于大模型的方式可以讓車自己賣自己。其次是試駕，生成式AI了解客戶的駕駛習(xí)慣后，會告訴他如何享受這臺車的功能。第三，可以實(shí)現(xiàn)基于上下文的營銷和售后服務(wù)；第四，智能化車書了解整個(gè)產(chǎn)品生命周期的資料；第五真實(shí)反饋數(shù)據(jù)收集，將很大提升用戶體驗(yàn)，從而增加用戶品牌的忠誠度。”

展望未來，他提出：“我們非常有信心，在未來的幾年甚至在數(shù)月之內(nèi)，將會有一些走在前面的主機(jī)廠迭代出基于生成式AI的智能副駕——整車的AI代理，在車機(jī)端有一個(gè)融合管理模塊，通過模塊給大語言模型發(fā)布指令，告訴大語言模型在什么場景下需要什么樣的服務(wù)，由大模型生成執(zhí)行操作的操作序列或者操作計(jì)劃。”

Chat GPT會不會顛覆汽車？與會嘉賓沒有給出肯定的答案，但對于自動駕駛而言，ChatGPT出現(xiàn)標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代正在到來。