汽車信息網(wǎng)訊今年車市內(nèi)卷成“麻花”了！從上半場“小組賽”的百家爭鳴，到下半場“淘汰賽”務(wù)求必勝，未來中國汽車市場的機(jī)會和挑戰(zhàn)在哪里？

6月9日上午，在2023中國汽車重慶論壇企業(yè)家高端對話中，主持人水滴汽車創(chuàng)始人兼CEO武衛(wèi)強(qiáng)針對上述問題對話：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良，奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser），阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO，兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理李鵬程，德勤中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、合伙人許思濤，就“如何擁抱下半場”展開熱烈討論。

張鵬：智能化成為由大變強(qiáng)的主戰(zhàn)場

一季度中國汽車出口106.9萬輛，同比增長54%。中國首次超越日本，成為汽車第一大出口國。于是乎，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速增長成為2023年新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)健詞。

 “步入下半場，智能化作為全新的價值點(diǎn)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，成為世界各國激烈角逐的制高點(diǎn)。”張鵬認(rèn)為，“在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)到700萬輛，增長45.6%，占有率提升34.9%，較2021年增長了11.4%。在全球智能化狂飆時代，智能成為由大變強(qiáng)的主戰(zhàn)場，更是提升話語權(quán)的主抓手。對此，江淮汽車確定了自主發(fā)展+合資發(fā)展+合作發(fā)展的戰(zhàn)略路線以及以合作發(fā)展助推企業(yè)的自主高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。在自主創(chuàng)新方面，江淮汽車堅(jiān)持聚力發(fā)展智能汽車和智能新能源汽車路線，以創(chuàng)新科技賦能汽車生產(chǎn)制造和銷售各個環(huán)節(jié)，每年將銷售收入4%-5%作為研發(fā)投入，持續(xù)的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行產(chǎn)品升級和研發(fā)。”

楊學(xué)良：從單線技術(shù)革新，到多技術(shù)融合創(chuàng)新

下半場，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的窗口期，新的淘汰賽已經(jīng)開始。

在楊學(xué)良看來，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再局限于單線的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)的多技術(shù)融合創(chuàng)新。在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加持下，新一代科技和產(chǎn)業(yè)革命正如火如荼，給中國制造帶來新的機(jī)遇。

對此，楊學(xué)良提出：“我們既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)的機(jī)電品質(zhì)控制、成本控制能力，又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，比如人機(jī)交互、中央計(jì)算、人員管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等等。所以這幾年我們在上述創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)行了大量的投入。首先，將手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行跨界融合。其次，形成天地一體化生態(tài)布局。此外，吉利星睿智算中心正式啟用，計(jì)算能力達(dá)到81億次每秒，未來可以滿足350萬輛在線車輛的開發(fā)設(shè)計(jì)計(jì)算需求。”

溫澤岳（Jürgen Unser）：構(gòu)建中國市場專屬的奧迪生態(tài)系統(tǒng)

作為現(xiàn)場發(fā)言的唯一洋品牌，而且是豪華汽車品牌嘉賓，更貼近中國客戶需求是溫澤岳提出的奧迪下半場決勝之道。

溫澤岳表示：“電子架構(gòu)方面，大眾汽車集團(tuán)正推進(jìn)一項(xiàng)長遠(yuǎn)的計(jì)劃，目的是建立覆蓋集團(tuán)和所有品牌的電子架構(gòu)，其中包括自有的操作系統(tǒng)，將更多前瞻科技應(yīng)用于未來的車型之中。此外，奧迪正專注于創(chuàng)新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在奧迪總部附近，設(shè)立了第一家奧迪充電中心，這座充電站通過創(chuàng)新儲能裝置，使用廢舊電池，無需連接高壓電網(wǎng)，更加靈活高效。未來，奧迪將在全球建立起更多類似的充電中心。”

據(jù)了解，提供高端的充電服務(wù)只是奧迪打造卓越客戶的第一步，奧迪正計(jì)劃構(gòu)建中國市場專屬的奧迪生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將為奧迪客戶提供本地化配制和服務(wù)，為其帶來全方位體驗(yàn)。

李鵬程：上半場百花齊放，下半場決勝之戰(zhàn)

“上半場只是小組賽，大家有實(shí)力、有財(cái)力都能拿到入場券，下半場才真正進(jìn)入了淘汰賽。如果上半場是百花齊放、百家爭鳴的話，到了下半場真正到了決勝之戰(zhàn)。”李鵬程提出自己的見解。

作為長安旗下的高端品牌，阿維塔如何擁抱下半場？李鵬程提出：“阿維塔從三方面發(fā)力，第一平臺，第二產(chǎn)品，第三品牌。阿維塔源自CHN的平臺，C長安，H華為，N是寧德時代，三者代表了中國在智能汽車制造，電池等整個產(chǎn)業(yè)鏈方面最高的水平；產(chǎn)品方面，阿維塔堅(jiān)持做有智能、有顏值的產(chǎn)品，堅(jiān)持自己獨(dú)特的屬性。同時，在浮躁的環(huán)境中，阿維塔堅(jiān)持做品牌，把‘悅己’作為整個品牌主張。第一這個詞符合整個社會的情緒，第二契合年輕人的內(nèi)心主張。”

在越來越卷的下半場，李鵬程認(rèn)為：“企業(yè)跑得快看產(chǎn)品，跑得遠(yuǎn)看品牌。”

許思濤：宏觀環(huán)境要重視，地緣因素不忽視

百年來，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)化和消費(fèi)者對出行需求的不斷提升密切相關(guān)。

宏觀經(jīng)濟(jì)增長為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了動力。許思濤指出：“我們預(yù)測今年中國經(jīng)濟(jì)增速是5.3%-5.5%，未來中國經(jīng)濟(jì)增速在4%-4.5%之間。2035年-2040年中國經(jīng)濟(jì)的規(guī)模會超過美國。我們周邊的越南、印度經(jīng)濟(jì)增速可以輕松達(dá)到7%，這些對汽車行業(yè)增長都是正面的因素。”

和上半場相比，下半場最大的機(jī)會和挑戰(zhàn)是什么？許思濤認(rèn)為：“下半場各國之間會有一些不信任因素增加。從一個‘大朋友圈’變成許多‘小朋友圈’。比如RCEP（區(qū)域全面合作伙伴關(guān)系）和CPTPP（全面進(jìn)步太平洋跨伙伴關(guān)系），未來中國企業(yè)要大力進(jìn)軍東南亞市場，中日韓三國在汽車行業(yè)可能形成大整合。另外，地緣政治對企業(yè)來說不容忽視。在地緣政治判斷上可能是比較弱小的對手淘汰強(qiáng)對手。”

汽車市場下半場已經(jīng)開始，淘汰賽愈演愈烈。用武衛(wèi)強(qiáng)的話說，從內(nèi)卷變花卷，甚至變成麻花了，各家車企如何擁抱下半場？我們拭目以待。