不可否認(rèn)的是，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，汽車市場(chǎng)基本是合資品牌的天下。然而，到了電氣化的時(shí)代，合資品牌不僅悉數(shù)倒下，還成了一塊“燙手山芋”，無(wú)人想接。最終，其歸宿都落到了國(guó)資頭上。

近日，企查查上的資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)裕隆”）股東結(jié)構(gòu)發(fā)生變更，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，杭州大江東國(guó)有資本投資管理有限公司進(jìn)入，成為唯一股東，營(yíng)業(yè)期限也從2060年縮短至2040年。

而東風(fēng)裕隆，也是6月繼華晨集團(tuán)后，又一被國(guó)資接手的汽車企業(yè)。

三年多次招商未果

資料顯示，東風(fēng)裕隆創(chuàng)建于2010年，是東風(fēng)汽車和裕隆投資以50:50股比共同組建的合資企業(yè)，生產(chǎn)納智捷品牌旗下產(chǎn)品。其首款車型納智捷大7 SUV在2011年上市后，東風(fēng)裕隆緊接著便在2012年迎來(lái)爆發(fā)期，年銷量達(dá)3.11萬(wàn)輛，同比暴增350%，并且實(shí)現(xiàn)盈利，全年銷售收入達(dá)到了64.85億元。

之后，東風(fēng)裕隆又相繼推出了轎車納5、銳3、優(yōu)6、U5等多款車型，并在2015年，創(chuàng)下歷史最好成績(jī)60,015輛。但好景不長(zhǎng)，由于研發(fā)水平停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問(wèn)題，東風(fēng)裕隆在2015年之后銷量便急轉(zhuǎn)直下。

2019年，東風(fēng)裕隆推出了URX中型SUV車型，試圖自救，該車售價(jià)14.36萬(wàn)-15.56萬(wàn)元，動(dòng)力匹配1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6速手自一體變速箱，但又因東風(fēng)裕隆杭州生產(chǎn)基地處于生產(chǎn)停頓狀態(tài)，導(dǎo)致該車型遲遲未能上市。當(dāng)實(shí)現(xiàn)上市后，又是國(guó)五車型，不適配國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，車型無(wú)法銷售。最終，東風(fēng)裕隆在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去“存在感”，到了2020年，全年銷量?jī)H77輛，不得不陷入破產(chǎn)重整境地。

此后，有關(guān)東風(fēng)裕隆的消息，便是一次又一次的公開招商。據(jù)官方發(fā)布的公告顯示，自2021年已啟動(dòng)預(yù)重整程序的東風(fēng)裕隆，在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，開始尋找意向投資人以來(lái)，東風(fēng)裕隆已進(jìn)行過(guò)三輪招商，均未找到下家。

有業(yè)內(nèi)人士分析，公開招商是為了實(shí)現(xiàn)東風(fēng)裕隆公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效整合和可持續(xù)發(fā)展，但其背負(fù)的高額負(fù)債，還是會(huì)讓不少投資者知難而退。據(jù)悉，截至2022年，東風(fēng)裕隆的負(fù)債已經(jīng)高達(dá)70億元。

國(guó)資接手并不意味著轉(zhuǎn)機(jī)

此前，被急需生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力收購(gòu)，是東風(fēng)裕隆這類邊緣企業(yè)最好的出路，但隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入成熟期，淘汰的車企越來(lái)越多，在自身都難保的情況下，無(wú)人接手成了業(yè)界常態(tài)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車品牌在2018年曾一度高達(dá)478家，然而到了2023年，新能源車企與傳統(tǒng)車企加到一起，還能夠維持產(chǎn)能的卻只剩下一百家左右了。在此背景下，破產(chǎn)的車企大多只有兩種結(jié)局，一是被注銷生產(chǎn)資質(zhì)，徹底畫上句號(hào)的寶沃。另一種就是還有剩余價(jià)值，最終被國(guó)資接手的東風(fēng)裕隆。

據(jù)了解，目前東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備完善的整車驗(yàn)證能力，另建有試車跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室、法規(guī)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室、整車VOC檢測(cè)試驗(yàn)室、車輛整備間、新能源試驗(yàn)室、新車試制車間、三坐標(biāo)室等，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉(cāng)庫(kù)，具備12萬(wàn)輛年產(chǎn)能規(guī)模。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士分析，作為乘用車企業(yè)的東風(fēng)裕隆，其實(shí)已經(jīng)沒有拯救的必要了，但由于其總部位于杭州，杭州國(guó)資接手大概率只是為了善后。即便不是為了善后，是為了借此發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)裕隆未來(lái)的路也很難走。

事實(shí)上，早在2020年，綠馳汽車就被河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司接手，成為首個(gè)被國(guó)資收購(gòu)的造車新勢(shì)力。當(dāng)時(shí)，河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司看中了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?duì)綠馳內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革，原有核心團(tuán)隊(duì)全部被踢出局，但直到2022年5月被吊銷執(zhí)照，綠馳汽車也沒能量產(chǎn)出一輛車。新能源企業(yè)尚且如此，更何況東風(fēng)裕隆這樣早已被時(shí)代淘汰的燃油企業(yè)。