伴隨著自主品牌瘋狂押注插混市場(chǎng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者感受到了插混車型的優(yōu)勢(shì)，其不僅擁有綠牌優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更低的用車成本，這也讓自主品牌市占率不斷上升。面對(duì)自主品牌的挑戰(zhàn)，合資品牌也是不甘示弱，比如豐田就拿出了燃油經(jīng)濟(jì)性更好的第五代第五代智能電混雙擎技術(shù)。

繼全新?lián)Q代雷凌之后，廣汽豐田在一個(gè)月之內(nèi)又推出了第二款智能電混雙擎新車——鋒蘭達(dá)智能電混雙擎，它的出現(xiàn)讓家族車型的選擇項(xiàng)更加豐富了。日前我們也是對(duì)其進(jìn)行了深度體驗(yàn)，作為一款面向年輕消費(fèi)者的合資SUV，廣汽豐田鋒蘭達(dá)上市短短一年，銷量近10萬(wàn)輛，它是如何做到的？這次我們通過(guò)深度試駕，來(lái)看看鋒蘭達(dá)到底憑什么成功，憑什么成為眾多年輕用戶的首選。

好開(kāi)又省油，真的很靠譜

現(xiàn)在的消費(fèi)者買車，無(wú)非就看省心、省油、便宜和空間大這幾點(diǎn)，似乎豐田方面也是吃透了這個(gè)道理，在新能源時(shí)代愈發(fā)火熱的今天，他們?yōu)橛脩羧绿峁┝虽h蘭達(dá)智能電混雙擎車型，雖然不是插混車型，但主打的就是省油，并且還沒(méi)有充電焦慮，這也是消費(fèi)者看重的一點(diǎn)。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)搭載的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)是豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)了，得益于全新混動(dòng)技術(shù)的加持，讓新車在動(dòng)力部分亦做到了全面提升，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)，說(shuō)白了就是駕駛感官無(wú)限接近于電車，其中新車電機(jī)峰值扭矩達(dá)到206牛·米，系統(tǒng)最大輸出功率更是達(dá)到144kW，另外油耗控制地也是一如既往地出色，WLTC綜合工況百公里油耗低至4.58升，加滿油能跑接近1000公里。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，鋒蘭達(dá)的油耗表現(xiàn)還是給了我們不小的驚喜，在經(jīng)過(guò)城市道路、高速路段一天測(cè)試以后，鋒蘭達(dá)的百公里油耗僅為4.3L百公里，比官方的要低不少，并且我們?nèi)淌情_(kāi)空調(diào)、經(jīng)常地板油的模式，取得這樣的油耗確實(shí)值得肯定。

能夠取得這樣低的油耗主要是其新開(kāi)發(fā)的三元鋰電池實(shí)現(xiàn)了 34%的小型化和 44%的輕量化，具備更高的搭載自由度。相比上一代電池的1.4度電下降到這一代的1.1度電，而三電系統(tǒng)整體輕量化超過(guò)了21kg，但綜合功率卻提升了6%。同時(shí)高轉(zhuǎn)速電機(jī)和動(dòng)力控制單元能量損耗降低、輸出功率提升，這也是新車的重點(diǎn)部分之一，它主要能幫助車輛在高速域環(huán)境下提升更多電機(jī)介入輸出的可能性，以實(shí)現(xiàn)更多電機(jī)介入機(jī)會(huì)，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出性能。

從試駕體驗(yàn)來(lái)看，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型開(kāi)起來(lái)，在提速起步階段更接近純電車的感覺(jué)，爽快感的提升非常明顯，其中尤其是中低速段更有電車的直接響應(yīng)爽快感，后段加速也更有底氣，在城市環(huán)路上超車算是比較輕松的。并且得益于TNGA架構(gòu)下的良好調(diào)校，讓新車實(shí)現(xiàn)了5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，在擁堵城市駕駛掉頭、地庫(kù)挪車很省心，這是年輕人喜歡的一點(diǎn)。

在底盤方面，雖然其是入門級(jí)定位，但鋒蘭達(dá)全系都提供了前麥弗遜獨(dú)立懸掛及后扭力梁非獨(dú)立懸架布局，實(shí)際開(kāi)起來(lái)還是符合其家用買菜車設(shè)定，濾震良好、面對(duì)起伏路面車身姿態(tài)平穩(wěn)，乘坐感受也不錯(cuò)，在城市當(dāng)中巡游駕駛確實(shí)舒服。

鋒蘭達(dá)智能電混雙擎還搭載了新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，該套裝主要新增首創(chuàng)的PDA、EDSS，能在復(fù)雜路況下有感知能力，面對(duì)危險(xiǎn)更能提前預(yù)判和規(guī)避。

家用好幫手

鋒蘭達(dá)雙擎版車型在外觀上依舊是熟悉的豐田設(shè)計(jì)，沒(méi)有進(jìn)行很大的改變。通過(guò)專屬的藍(lán)底牛頭徽標(biāo)和混動(dòng)Logo可以看出它是基于混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型。不論從哪個(gè)角度觀察，它都展現(xiàn)出年輕的風(fēng)格，緊湊而有力的外形和硬朗的輪廓，就像年輕人一樣充滿沖勁。

空間方面，廣汽豐田鋒蘭達(dá)的長(zhǎng)寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距達(dá)到了2640mm，就數(shù)據(jù)而言已是同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。得益于此，它也有著一個(gè)較為寬敞實(shí)用的車內(nèi)空間，特別是后備廂部分，實(shí)測(cè)可輕松裝下4個(gè)22寸和2個(gè)24寸行李箱。不僅如此，可支持4/6比例放倒的后排座椅靠背，也進(jìn)一步提升了它的裝載能力，以至于我們可以將電視機(jī)、沖浪板、山地自行車等大件物品裝進(jìn)車內(nèi)。

自鋒蘭達(dá)的出現(xiàn)，憑借相當(dāng)不錯(cuò)的尺寸、較高的配置以及被稱為豐田在華史上最便宜SUV的頭銜，該車一經(jīng)推出時(shí)首年便創(chuàng)造熱銷近10萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)異成績(jī)，直接挺進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)頭部陣營(yíng)當(dāng)中。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，在去年全年鋒蘭達(dá)累計(jì)收獲小10萬(wàn)輛銷量，今年前5個(gè)月已經(jīng)賣了5.12萬(wàn)輛，平均月銷就是1萬(wàn)輛出頭，月銷表現(xiàn)一直都很穩(wěn)定。而鋒蘭達(dá)之所以賣得好，除了其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)以外，還有歸結(jié)于它的定位十分精準(zhǔn)。

如今智能雙擎電混版本的加入，明顯讓鋒蘭達(dá)車系的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)了，4.幾升的百公里油耗、不錯(cuò)的乘坐和儲(chǔ)物空間、智能化程度不錯(cuò)的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助還有廣汽豐田一貫的優(yōu)秀質(zhì)量可靠性，其滿足了那些不想要太多智能化配置，只想要低油耗和大空間的用戶，而且也是合資陣營(yíng)當(dāng)中唯一一款能以較低車價(jià)購(gòu)入的緊湊級(jí)混動(dòng)SUV，所以對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，鋒蘭達(dá)雙擎真的是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。