汽車信息網(wǎng)訊近日，一張德國網(wǎng)友怒噴大眾ID.3在中國定價的截圖爆火網(wǎng)絡。據(jù)悉目前國內(nèi)ID.3的售價要比在德國低上一倍還多，這也引起了很多德國本地人的不滿！目前德國本土的大眾 ID.3 售價近4萬歐元左右，折合人民幣約為32萬元，而國內(nèi)售價僅11.98萬元，折合歐元約為1.5萬歐元。同樣一款車型，德國消費者卻要比中國消費者多付出2.5萬歐元（約20萬元人民幣）的價格，德國網(wǎng)友知道后很憤怒，認為大眾汽車是在拿德國消費者開涮。

相同的一款車型在國內(nèi)比國外賣的還便宜，這對于中國消費者來說著實很新鮮。

還記得在燃油車時代，很多進口車引入國內(nèi)市場后身價都是暴漲，翻倍加價的情況都比比皆是。其中豐田埃爾法就是進口車加價的絕對代表，其在日本售價僅需不到50萬元人民幣，但在中國它的指導價被標的接近了90萬元，想要提車還要加價20萬元，翻著倍的在中國賣可以說是把一眾中國消費者當成了冤大頭。

不過隨著中國自主品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的“彎道超車”，自主品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)力，推出的車型產(chǎn)品力逐漸反超國外品牌，不僅配置更高，價格也是“卷”得起飛，這就讓很多國外車企在定價上出現(xiàn)了“反向定價”的現(xiàn)象。

“反向定價”初見端倪

其實不止大眾出現(xiàn)了“反向定價”的現(xiàn)象，根據(jù)網(wǎng)絡流傳出的一張進口豪華車國內(nèi)和北美的售價對比圖片。從中我們可以看出特斯拉也是相同的定價政策。

從下圖不難發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，進口豪華車型在中國的售價都要普遍高于其在北美的售價，部分車型在中國的售價甚至比北美售價高出一倍不止。

只有特斯拉反其道而行之，旗下兩款最暢銷車型Model 3和Y在北美的售價反而要比中國售價更貴。其實不止美國的特斯拉比中國的貴，據(jù)悉特斯拉的這兩款車在中國的售價可以說是世界各國最低。

參考上圖Model 3在全球各國的最低起售價來看，特斯拉曾經(jīng)在中國內(nèi)地將Model 3的起售價一度降低到了22.99萬元，是名副其實的全球最低。

再回到大眾上，此次ID.系列貌似想要在中國市場來一波破釜沉舟的神操作。

據(jù)悉上汽大眾 ID.3 是優(yōu)惠最高的車型，在江浙滬地區(qū)最高優(yōu)惠幅度可以達到4.3萬元，優(yōu)惠之后起售價僅為11.98萬元。根據(jù)電話聯(lián)系北京地區(qū)的上汽大眾4S店得知，目前北京地區(qū)的部分4S店提供額外的2000元店端優(yōu)惠，也就是說ID.3的價格已經(jīng)降到了11.7萬元左右起（需要店內(nèi)上保險，提前預交5000元多退少補保險金）。

另外4S店銷售人員還告知目前ID.3系列車型銷售狀況十分火爆，該店近半個月已經(jīng)售出超過30臺ID.3車型，庫存車型即將售罄，售罄后該店ID.3車型售價將回歸廠商指導價，取消店端現(xiàn)金優(yōu)惠。

是什么原因讓特斯拉和大眾開啟這波“反向定價”呢？其實很簡單，就是因為在中國市場，自主品牌的新能源車型無論是產(chǎn)品力還是性價比都達到了極高的水平，對國外品牌造成了嚴重的沖擊，國外品牌想要在中國取得銷量，那就只能和自主品牌開啟價格戰(zhàn)。這種“反向定價”最終的結(jié)果就是讓消費者可以用更少的金錢買到配置、性價比更高的產(chǎn)品。

走出國門，賣出自信！

目前自主品牌在新能源賽道“彎道超車”已經(jīng)初顯成效，不僅讓很多合資品牌在中國采取了“反向定價”的銷售政策，部分自主品牌更是出口海外，雖然在海外的定價要遠高于國內(nèi)定價，但已然取得了相當不錯的銷量成績，走出國門，賣出自信！

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-5月，中國汽車出口量達175.8萬輛，同比增長81.5%。其中新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長160%。

隨著汽車出口量的增長，出口汽車的價格也在上升。五年前，自主品牌出口一輛車的平均售價是1.29萬美元，如今出口汽車的單價已經(jīng)上升到了2萬美元/輛的門檻，漲幅超過55%。

再過去中國汽車的主要目的地是拉美、非洲等貧困地區(qū)，現(xiàn)在中國汽車深入歐洲腹地，英國、比利時、德國、瑞典街頭能看到的中國車越來越多。

根據(jù)畢馬威于今年6月發(fā)布的《中國新能源汽車筑夢歐洲》報告指出，2019年中國新能源汽車出口均價為5000美元，2022年增加到2.2萬美元，其中，對歐洲出口均價達3萬美元，高于新能源汽車整體出口均價。

眾所周知比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車銷量的扛把子，旗下車型比亞迪元plus在國內(nèi)的售價為13.18-15.98萬元，出口到澳洲后，起售價上升至44990澳元，換算成人民幣為20.41萬人民幣，相比國內(nèi)的價格高出7.23萬元。

除了比亞迪以外，小鵬 P7i 在國內(nèi)的指導價為 20.99-33.99 萬元，出口到歐洲后售價為 4.999-6.999 萬歐元，約合 36-51 萬元人民幣，比國外貴了約 15 萬人民幣。蔚來 ET5 國內(nèi)的指導價為 29.80-35.60 萬元，但其在歐洲的整車起售價格為 6 萬歐元，折合人民幣 45.9 萬元，整整貴出去十多萬元。

作為自主品牌出口量最多的上汽集團，旗下MG MULAN在國內(nèi)售價約14萬元，在英國售價約21萬元人民幣，在德國售價約18萬元人民幣。

三十年河東三十年河西，曾經(jīng)在燃油車時代被壓了一頭的中國汽車制造產(chǎn)業(yè)在如今的電動化潮流之下已然“彎道超車”成功。憑借著中國完善的工業(yè)體系、穩(wěn)定的原材料供應和先進的新能源技術(shù)，自主品牌的新能源車型已然取得更強悍的產(chǎn)品自信力，這也讓越來越多的國外品牌被迫降低身段，出現(xiàn)“反向定價”以及國產(chǎn)車出口海外后身價倍增其實也印證了如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。