汽車信息網(wǎng)訊得益于政策支持和更低的用車成本，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截至今年7月，新能源車累計產(chǎn)量超2000萬輛。如今隨著多家車企打出“油電同價”策略，未來純電汽車的滲透率也會越來越高，不過隨著電動車越來越多，電動汽車充電的價格也是水漲船高。

日前，上海的網(wǎng)友忽然發(fā)現(xiàn)公共充電樁的電費漲價了，一些網(wǎng)約車司機就表示：對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調(diào)了 50%。尤其中午時段（分時電費）上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前1元，現(xiàn)在漲到2元，差不多都翻倍的漲了，這電實在是用不起了。

如果按照一年一十五萬公里的行駛里程計算，用車成本會直接增加上千元，所以價格的翻倍也讓很多司機不知所措，甚至有些人不得不面臨著退車的選擇。

充電價格為什么會漲？

其實上海充電價格上漲并不是個例，目前浙江、重慶、湖南、四川、河南、山東等多個省份和地區(qū)都有公共充電樁電費漲價的現(xiàn)象。而究其原因，是因為我國實行了新的電價方案，根據(jù)用電負荷彈性調(diào)整電價。

根據(jù)國家發(fā)展改革委此前印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》，從今年的6月1日起，國內(nèi)開始實行新的電價方案。新電價方案把用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類，三類用電價格以此遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費用勢必都會有所上漲。

另外，夏季本身也是用電的高峰期，近期南方電網(wǎng)最高電力負荷達2.26億千瓦，創(chuàng)歷史新高，比去年最高負荷增加300萬千瓦，由于高溫導致去年夏季不少地區(qū)做出限電舉措，調(diào)整用電高峰期的價格，鼓勵錯峰充電肯定是必然的。

不過相比之下，我國的電價還是比較低的。根據(jù)2021年的公示數(shù)據(jù)，中國城市居民用電平均價格為每千瓦時0.596元人民幣。而工業(yè)用電價格為0.61元/千瓦時。同一年中，美國的每度電平均為13.73美分，按照平均匯率折算，每度電的使用價格為0.87元。而日本和韓國的平均電價分別為1.74元以及0.75元。根據(jù)2022年的電價數(shù)據(jù)世界排名，在全球133個國家的統(tǒng)計中，我國僅排名在93位。

另一方面，充電樁的營運單位也是電價上漲的關鍵一環(huán)。目前國內(nèi)大部分的充電樁都處在虧損狀態(tài)，不少都是依靠國家補貼“維持生計”。以業(yè)內(nèi)最知名的特來電為例，其2019年至2022年的歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷減小，但始終未能實現(xiàn)盈利，充電樁的建設工作也很難推進，隨著相關補貼的減少，費用上漲也不難理解。

充電價格上漲會影響電動車發(fā)展嗎？

近年來，隨著新能源汽車技術的發(fā)展和充電基礎設施的普及，消費者對新能源汽車的認知從根本上發(fā)生了改變，以一輛續(xù)航為500公里的電動車而言，純電在公共快充站充一次電大約需要50度電，按照1元/度快充計算，平均每一公里費用為1毛錢。而一般家用車，500公里價大概是平均車輛的續(xù)航，按照92#號來說需要大概350元，則電動車每500公里續(xù)航就可以至少比油車節(jié)省300元，省到就是賺到。

除了帶來了極低的用車成本以外，隨著充電服務越來越好，新能源技術越來越強，目前新能源汽車正在加速替代燃油車，成為未來出行的更佳選擇。不過未來電價不斷上漲的情況下，電動汽車能否加速代替燃油車確實還存在著很大的不確定性。

業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車充電價格上漲是市場調(diào)節(jié)的結果。隨著電動汽車市場不斷擴大，充電基礎設施需求持續(xù)增長，價格上漲似乎不可避免。在這種情況下，市場和政府應共同合作，尋找平衡點，確保電動汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

汽車行業(yè)分析師張明表示，電動車的主要優(yōu)勢是不燃油無污染且操作體驗好，充電成本低僅僅是其一個賣點。新能源車對傳統(tǒng)燃油汽車的加速替代。頭部車企的品牌效應有望持續(xù)放大。從智能化層面看，小鵬、理想等頭部新勢力車企將在下半年推出高階輔助駕駛功能。軟件定義汽車是產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展趨勢，智能化將成為下一階段車企成長的重要驅(qū)動力。不過如果價格繼續(xù)上漲高于油車，那么未來電動車的發(fā)展將會大受抑制。

從新能源汽車興起到現(xiàn)在，新能源汽車享受到了諸多的政策紅利，如今去買電動車還是非常劃算的，畢竟趁著這樣的紅利時期，還可以享受到綠牌、免購置稅等等的優(yōu)惠政策，也在無形之中給消費者節(jié)省了一筆錢。

可隨著新能源汽車越來越火爆，甚至真正普及之后，那以前的優(yōu)惠政策肯定會慢慢取消，而充電費用上漲或許只是一個開始，后續(xù)隨著新能源汽車購置稅政策、綠牌政策取消，屆時才是真正考驗純電汽車的真正時刻，沒有低用車成本優(yōu)勢與各種福利政策的純電汽車能否真正替代燃油車還真的不好說