汽車信息網(wǎng)9月28日訊 近年來(lái)，燃油車向新能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的“關(guān)停轉(zhuǎn)并”，讓整個(gè)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈都籠罩在一片虧損中。在此情況下，為用戶提供汽車后市場(chǎng)服務(wù)的途虎養(yǎng)車卻迎來(lái)了上市。

9月26日，途虎養(yǎng)車正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，成為獨(dú)立汽車售后服務(wù)市場(chǎng)首家港股上市公司。據(jù)悉，途虎養(yǎng)車發(fā)行價(jià)為每股28港元，截至當(dāng)日收盤，每股漲至29.5港元，市值239.64億。其中，騰訊、嘉實(shí)多、零跑汽車、國(guó)軒高科、上海紫竹高新區(qū)五家機(jī)構(gòu)是基石投資人，5位基石投資者共為其帶來(lái)1億美元的投資金。

對(duì)此，京東集團(tuán)副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽也在朋友圈發(fā)文稱，“恭喜友商掛牌上市，讓更多人關(guān)注到汽車后市場(chǎng)。京東養(yǎng)車近期推出了‘震虎價(jià)’，邀請(qǐng)大家一起監(jiān)督，所有‘震虎價(jià)’商品都比友商低5%。”至此，一場(chǎng)關(guān)于汽車后市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，正式打響。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

資料顯示，途虎養(yǎng)車成立于2011年，最開始是賣輪胎起家，客戶在網(wǎng)上瀏覽下單，然后去就近的實(shí)體門店安裝，價(jià)格比4S店便宜很多，品質(zhì)也有較高的保障，這種模式也使其快速打入市場(chǎng)。隨著輪胎相關(guān)業(yè)務(wù)的不斷壯大，途虎養(yǎng)車又逐步切入汽車保養(yǎng)的市場(chǎng)，并且迅速做大做強(qiáng)，成為中國(guó)最大的機(jī)油零售商，并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至整個(gè)汽車后市場(chǎng)。

據(jù)了解，截至2023年6月30日，途虎養(yǎng)車的門店網(wǎng)絡(luò)包括161家自營(yíng)店、4968家加盟途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店及20013家合作門店，覆蓋大部分地級(jí)市。截至2023年3月31日，途虎養(yǎng)車擁有超1億名注冊(cè)用戶，平均月活躍用戶由2019年的550萬(wàn)名增至2023年前3個(gè)月的1020萬(wàn)名。

而作為行業(yè)中的頭部企業(yè)，途虎養(yǎng)車也一直是各大資本的“寵兒”。

據(jù)悉，途虎養(yǎng)車自2012年至今，共收獲了16輪融資，融資總金額超90億元人民幣，投資方包括騰訊、紅杉資本、中金啟元、愉悅資本、高盛等知名投資機(jī)構(gòu)。騰訊持有股份約19.61%，是其第一大股東。

只不過，途虎養(yǎng)車的招股書顯示，2019年至2022年，公司營(yíng)收分別為70.4億元、87.53億元、117.24億元和115.47億元，累計(jì)虧損超153億元。直到今年上半年?duì)I收才超65億元，同比增長(zhǎng)19.3%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為2.14億元，首次實(shí)現(xiàn)全面盈利。

加上新能源汽車的異軍突起，為汽車服務(wù)需求帶來(lái)了變化，為了繼續(xù)打透汽車后市場(chǎng)這個(gè)行業(yè)，途虎汽車需要更大的規(guī)模，需要持續(xù)的投入，以及源源不斷的資金支持。

為此，途虎養(yǎng)車也開始謀求上市，以獲得更多的資金支持。據(jù)悉，此次IPO，公司募集的部分資金也將用于新能源車維修保養(yǎng)服務(wù)的建設(shè)。

競(jìng)爭(zhēng)加劇

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量顯著增長(zhǎng)，分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為96.9%和93.4%。銷售占比達(dá)到25%，即平均每售出的4輛車中就有1輛是新能源汽車。預(yù)計(jì)，未來(lái)新能源汽車的銷量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

同時(shí)，新能源汽車售后服務(wù)面臨著一些挑戰(zhàn)，例如核心技術(shù)壟斷、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱、核心配件源頭不可替代等問題。而這也為汽車后市場(chǎng)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。

比如，電池廠商和主機(jī)廠對(duì)“三電”等核心技術(shù)高度保密，導(dǎo)致后市場(chǎng)難以接入數(shù)據(jù)。在體系外維修點(diǎn)盲目修車可能導(dǎo)致車輛系統(tǒng)運(yùn)行故障，倒逼用戶只能回到廠家體系之內(nèi)。

此時(shí)，汽車后市場(chǎng)服務(wù)商就可以與新能源車企進(jìn)行合作。早在2021年8月和10月，途虎養(yǎng)車就分別與零跑、極狐簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為這兩大新能源車企提供構(gòu)建一站式新能源車主的售后服務(wù)生態(tài)圈。

不過需要注意的是，雖然遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及過去十年積累的客戶資源和運(yùn)營(yíng)能力，都是途虎養(yǎng)車為新能源汽車車主提供服務(wù)所積累的優(yōu)勢(shì)。但也不能忽視其他服務(wù)商為爭(zhēng)奪新能源后市場(chǎng)這塊“蛋糕”，所下出的血本。

此次，京東養(yǎng)車推出比途虎汽車低5%的“震虎價(jià)”，就是希望通過低價(jià)策略吸引更多的消費(fèi)者，嘗試后來(lái)居上擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間。據(jù)悉，“震虎價(jià)”的服務(wù)覆蓋輪胎、保養(yǎng)、配件、蓄電池等汽車維修保養(yǎng)多個(gè)品類。

同時(shí)，京東還持續(xù)推進(jìn)低價(jià)策略，相繼推出京東“百億補(bǔ)貼”頻道、單件到手價(jià)功能、買貴雙倍賠服務(wù)、下調(diào)運(yùn)費(fèi)門檻等一系列舉措。另一個(gè)對(duì)手天貓養(yǎng)車也在近幾年切入了新能源業(yè)務(wù)，天貓養(yǎng)車是以洗美保為核心，不僅滿足燃油車的需求，對(duì)新能源車也具有包容度，形成業(yè)務(wù)聯(lián)結(jié)，現(xiàn)在進(jìn)店量中超過20%的車是新能源車。

在行業(yè)格局未完全形成的情況下，兩大電商巨頭依托自身強(qiáng)大的流量基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，快速進(jìn)入新能源汽車后市場(chǎng)，這無(wú)疑會(huì)給途虎養(yǎng)車帶來(lái)了不小的壓力。但從另一個(gè)角度來(lái)看，已經(jīng)成功上市，背后多家資本的途虎養(yǎng)車，也有望為行業(yè)樹立起一個(gè)新標(biāo)桿，形成“鯰魚效應(yīng)”，并加速新能源汽車售后服務(wù)的進(jìn)一步完善。