汽車信息網(wǎng)9月28日訊 近年來，燃油車向新能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的“關(guān)停轉(zhuǎn)并”，讓整個燃油車產(chǎn)業(yè)鏈都籠罩在一片虧損中。在此情況下，為用戶提供汽車后市場服務(wù)的途虎養(yǎng)車卻迎來了上市。

9月26日，途虎養(yǎng)車正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，成為獨立汽車售后服務(wù)市場首家港股上市公司。據(jù)悉，途虎養(yǎng)車發(fā)行價為每股28港元，截至當(dāng)日收盤，每股漲至29.5港元，市值239.64億。其中，騰訊、嘉實多、零跑汽車、國軒高科、上海紫竹高新區(qū)五家機構(gòu)是基石投資人，5位基石投資者共為其帶來1億美元的投資金。

對此，京東集團副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽也在朋友圈發(fā)文稱，“恭喜友商掛牌上市，讓更多人關(guān)注到汽車后市場。京東養(yǎng)車近期推出了‘震虎價’，邀請大家一起監(jiān)督，所有‘震虎價’商品都比友商低5%。”至此，一場關(guān)于汽車后市場的價格戰(zhàn)，正式打響。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

資料顯示，途虎養(yǎng)車成立于2011年，最開始是賣輪胎起家，客戶在網(wǎng)上瀏覽下單，然后去就近的實體門店安裝，價格比4S店便宜很多，品質(zhì)也有較高的保障，這種模式也使其快速打入市場。隨著輪胎相關(guān)業(yè)務(wù)的不斷壯大，途虎養(yǎng)車又逐步切入汽車保養(yǎng)的市場，并且迅速做大做強，成為中國最大的機油零售商，并將業(yè)務(wù)擴展至整個汽車后市場。

據(jù)了解，截至2023年6月30日，途虎養(yǎng)車的門店網(wǎng)絡(luò)包括161家自營店、4968家加盟途虎養(yǎng)車工場店及20013家合作門店，覆蓋大部分地級市。截至2023年3月31日，途虎養(yǎng)車擁有超1億名注冊用戶，平均月活躍用戶由2019年的550萬名增至2023年前3個月的1020萬名。

而作為行業(yè)中的頭部企業(yè)，途虎養(yǎng)車也一直是各大資本的“寵兒”。

據(jù)悉，途虎養(yǎng)車自2012年至今，共收獲了16輪融資，融資總金額超90億元人民幣，投資方包括騰訊、紅杉資本、中金啟元、愉悅資本、高盛等知名投資機構(gòu)。騰訊持有股份約19.61%，是其第一大股東。

只不過，途虎養(yǎng)車的招股書顯示，2019年至2022年，公司營收分別為70.4億元、87.53億元、117.24億元和115.47億元，累計虧損超153億元。直到今年上半年營收才超65億元，同比增長19.3%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤為2.14億元，首次實現(xiàn)全面盈利。

加上新能源汽車的異軍突起，為汽車服務(wù)需求帶來了變化，為了繼續(xù)打透汽車后市場這個行業(yè)，途虎汽車需要更大的規(guī)模，需要持續(xù)的投入，以及源源不斷的資金支持。

為此，途虎養(yǎng)車也開始謀求上市，以獲得更多的資金支持。據(jù)悉，此次IPO，公司募集的部分資金也將用于新能源車維修保養(yǎng)服務(wù)的建設(shè)。

競爭加劇

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量顯著增長，分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長率分別為96.9%和93.4%。銷售占比達到25%，即平均每售出的4輛車中就有1輛是新能源汽車。預(yù)計，未來新能源汽車的銷量還將繼續(xù)增長。

同時，新能源汽車售后服務(wù)面臨著一些挑戰(zhàn)，例如核心技術(shù)壟斷、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱、核心配件源頭不可替代等問題。而這也為汽車后市場提供了發(fā)展機會。

比如，電池廠商和主機廠對“三電”等核心技術(shù)高度保密，導(dǎo)致后市場難以接入數(shù)據(jù)。在體系外維修點盲目修車可能導(dǎo)致車輛系統(tǒng)運行故障，倒逼用戶只能回到廠家體系之內(nèi)。

此時，汽車后市場服務(wù)商就可以與新能源車企進行合作。早在2021年8月和10月，途虎養(yǎng)車就分別與零跑、極狐簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為這兩大新能源車企提供構(gòu)建一站式新能源車主的售后服務(wù)生態(tài)圈。

不過需要注意的是，雖然遍布全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及過去十年積累的客戶資源和運營能力，都是途虎養(yǎng)車為新能源汽車車主提供服務(wù)所積累的優(yōu)勢。但也不能忽視其他服務(wù)商為爭奪新能源后市場這塊“蛋糕”，所下出的血本。

此次，京東養(yǎng)車推出比途虎汽車低5%的“震虎價”，就是希望通過低價策略吸引更多的消費者，嘗試后來居上擠壓競爭對手的生存空間。據(jù)悉，“震虎價”的服務(wù)覆蓋輪胎、保養(yǎng)、配件、蓄電池等汽車維修保養(yǎng)多個品類。

同時，京東還持續(xù)推進低價策略，相繼推出京東“百億補貼”頻道、單件到手價功能、買貴雙倍賠服務(wù)、下調(diào)運費門檻等一系列舉措。另一個對手天貓養(yǎng)車也在近幾年切入了新能源業(yè)務(wù)，天貓養(yǎng)車是以洗美保為核心，不僅滿足燃油車的需求，對新能源車也具有包容度，形成業(yè)務(wù)聯(lián)結(jié)，現(xiàn)在進店量中超過20%的車是新能源車。

在行業(yè)格局未完全形成的情況下，兩大電商巨頭依托自身強大的流量基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，快速進入新能源汽車后市場，這無疑會給途虎養(yǎng)車帶來了不小的壓力。但從另一個角度來看，已經(jīng)成功上市，背后多家資本的途虎養(yǎng)車，也有望為行業(yè)樹立起一個新標(biāo)桿，形成“鯰魚效應(yīng)”，并加速新能源汽車售后服務(wù)的進一步完善。