汽車信息網(wǎng)10月19日訊 作為全球超豪華品牌的保時捷，憑借著獨特的設(shè)計與極致的性能一直備受土豪的喜愛，也是許多人的夢想之車，不過在電動化大潮之下，保時捷也不能獨善其身。

日前，德國大眾旗下豪華品牌保時捷官網(wǎng)顯示，2023年前三季度保時捷在全球?qū)崿F(xiàn)24.27萬輛交付量，同比增長10%。其中，中國市場貢獻6.07萬輛交付量，同比下滑12%。今年上半年，保時捷在中國市場的交付量為4.38萬輛，同比增長8%。也就是說，第三季度保時捷在華交付量僅有1.69萬輛。

為何中國市場大跌？

相比中國市場的下滑，歐洲市場卻凸顯出了強勁需求。今年前9個月，保時捷共在歐洲市場（除德國外）交付5.17萬輛，同比增長23%；德國市場交付量為2.48萬輛，同比增長19%。北美市場交付量為6.45萬輛，同比增長14%；海外及新興市場貢獻了4.09萬輛的交付量，同比增長同樣達到了23%。

從今年中國市場前三個季度的具體銷量來看，1-3季度的交付量分別為2.14萬輛、2.25萬輛、1.69萬輛，同比增幅分別為21%、-2%、-40%。如果第四季度無法實現(xiàn)在華銷量的躍升，那么中國市場保持了八年的全球最大單一市場的地位或?qū)⒈槐泵浪〈?/p>

中國市場坐擁保時捷約三分之一銷售份額，但銷量的下滑趨勢卻與全球市場的上漲走向相悖。推測很大可能與2022年保時捷在中國市場所遭遇的輿論漩渦有關(guān)，這場“電動轉(zhuǎn)向柱事件”被視為保時捷進入中國市場以來遭遇的最大危機之一。

事情起因是保時捷車主發(fā)現(xiàn)交付的新款車型并沒有配備官網(wǎng)上標(biāo)配的電動轉(zhuǎn)向柱，而是被“減配”成了手動轉(zhuǎn)向柱，屬于典型的“貨不對板”。隨后，官方發(fā)布了《保時捷中國致車主的一封信》進行了致歉回應(yīng)，并將原因歸咎于全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能的短缺。草草回應(yīng)加之輿論發(fā)酵，保時捷品牌形象在國人心中下降，成為銷量下滑關(guān)鍵因素。

另一方面，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，面對中國不斷向高端進軍的造車新勢力和傳統(tǒng)自主品牌，保時捷作為豪華品牌市場份額受到?jīng)_擊。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1至9月，新能源豪華車的增速達到89%，遠超傳統(tǒng)豪華車的13%，成為豪華車市場增長主力。另外，國內(nèi)新能源品牌也在不斷向高端市場突破，比亞迪仰望和廣汽埃安昊鉑甚至推出超一百萬元的新能源車型，保時捷不斷受到挑戰(zhàn)。

從保時捷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，燃油車依然為主銷車型。前三季度，保時捷Macan、Cayenne和911車型的交付量分別為6.84萬、6.45萬和3.88萬輛，同期旗下電動車型Taycan的交付量為2.79萬輛。

如今中國汽車市場新能源轉(zhuǎn)型迅速，已經(jīng)成為全球最大的新能源市場，保時捷在該領(lǐng)域目前只布局了一款純電車型Taycan，面對特斯拉和越來越多自主高端新勢力的競爭，搶占了保時捷的部分市場份額。

業(yè)內(nèi)人士表示，不難看到，保時捷在發(fā)展電動化轉(zhuǎn)型上較為猶豫，很難做到壯士斷腕，完全舍棄燃油車這塊大肥肉，從而集中炮火發(fā)展電動化。這其實也是諸多超豪華品牌在面臨電氣化轉(zhuǎn)型時的困擾。

奔馳寶馬忙著搶市場

一直以來，買保時捷的基本上都是瞧不上奔馳寶馬的，但沒想到如今卻被這倆小弟偷了家。其中根據(jù)寶馬集團三季報數(shù)據(jù)，前三季度在華交付量為 60.29萬輛（包括寶馬和MINI），同比增幅1.7%；其中，寶馬純電動車的銷量尤為強勁，達6.69萬輛，同比增長達232%。

根據(jù)寶馬預(yù)測，2023年其純電動車的銷量將達到其總銷量的15%。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂也直言，隨著越來越多的中國消費者對寶馬純電產(chǎn)品產(chǎn)生興趣，他們對其全年業(yè)務(wù)的高質(zhì)量增長充滿信心。

同樣根據(jù)梅賽德斯-奔馳數(shù)據(jù)顯示，前三季度在華累計交付57.87萬輛新車，同比增長3%。其中，奔馳G級和梅賽德斯-邁巴赫在華第三季度的銷量分別增長了35%、30%，增幅再創(chuàng)新高。奔馳S級第三季度在華銷量也創(chuàng)下歷史新高，達到9400輛，同比增幅9%。

汽車行業(yè)分析師劉明表示，如今我國自主品牌正以驚人的速度崛起，并開始向上突圍，車市逐漸呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化的發(fā)展特征。從產(chǎn)品層面來看，隨著自主品牌產(chǎn)品力的飛躍和與國外品牌差距的縮小，消費者不再盲目追求國外品牌，開始考慮自主品牌，這勢必會分食掉包括保時捷在內(nèi)的跨國豪華汽車品牌的固有份額。

當(dāng)然保時捷也意識到了問題所在，計劃到2025年賣出的所有車型有50%為純電車，到2030年，超過80%的交付新車是純電車。據(jù)悉今年內(nèi)Panamera或?qū)⒂瓉砭邆湟欢姎饣D(zhuǎn)型的換代車型，而Macan則直接純電化，到了明年換代718也會變成純電車型。

今年的汽車市場情況，讓保時捷感到了進退兩難的壓力。在巨大的轉(zhuǎn)型壓力下，保時捷也曾傳出“尋求與國內(nèi)的一些新能源車企合作，包括比亞迪、蔚來和理想汽車等，但最終遭到拒絕”的消息。一方面是保時捷放不下超豪華品牌的架子，另一方面也是不想把靈魂交給別人。

從如今的中國市場突然下滑來看，如果保時捷依然按照以前的發(fā)展模式在變革期間難以尋求突破，扎根下來投資建廠、尋找更懂中國消費者的合作伙伴，或許是保時捷應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型乏力的一條出路，畢竟大眾汽車已經(jīng)向中國市場低頭了。