汽車信息網(wǎng)10月26日訊 在通用公布第三季度盈利的幾個(gè)小時(shí)后，UAW針對(duì)美國(guó)車企已持續(xù)了1個(gè)多月的罷工再次升級(jí)，并將矛頭指向了通用。理由是，通用在三季度迎來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，通用汽車工人以及整個(gè)工人階級(jí)應(yīng)獲得屬于他們的公平份額。

10月24日，通用發(fā)布了2023年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，通用今年三季度凈收入達(dá)441億美元，比市場(chǎng)預(yù)期高出近10億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)36億美元，同比增長(zhǎng)8.1%；凈利潤(rùn)達(dá)31億美元，同比下滑7%。

對(duì)此，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，“得益于強(qiáng)勁的產(chǎn)品陣容和全體員工的不懈努力，通用再次取得了優(yōu)異的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，我們堅(jiān)持聚焦產(chǎn)品、降本增效、供需平衡的基本原則，不斷提升公司盈利能力，驅(qū)動(dòng)未來(lái)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。”

不過，持續(xù)性的罷工依舊是籠罩在通用頭頂上的那片陰云。

產(chǎn)品銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)

財(cái)報(bào)顯示，通用第三季度營(yíng)收比市場(chǎng)預(yù)期高出近10億美元，這主要得益于北美業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，以及高定價(jià)產(chǎn)品所帶來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，通用旗下全尺寸皮卡、全尺寸SUV及豪華SUV在北美地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼。其中，皮卡產(chǎn)品已連續(xù)7個(gè)季度蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍；雪佛蘭Silverado和GMC Sierra合計(jì)銷量同比上漲29%。

在北美大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，通用亦保持領(lǐng)軍地位，市場(chǎng)占有率高達(dá)60%以上，大型豪華SUV市場(chǎng)銷量榜首也被凱迪拉克Escalade長(zhǎng)期位居。

另外，通用的新能源車型銷量同樣實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷量67.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。其中，電動(dòng)汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)28%。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，通用的新能源轉(zhuǎn)型也初見成效。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用9月新能源車銷量達(dá)到了10,002 輛，同比增長(zhǎng)168%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%。從旗下車型的細(xì)分銷量來(lái)看，頭號(hào)功臣就是別克E5，這款車上市之后銷量很穩(wěn)健，從6月份開始單月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3000臺(tái)以上，而到了最近9月份單月銷量達(dá)到4868輛，刷新了上市以來(lái)的單月銷量紀(jì)錄。另外，別克微藍(lán)6的9月銷量也達(dá)到了3578輛。

罷工致凈利潤(rùn)下降

整體業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，和新能源領(lǐng)域取得的成效，給了UAW進(jìn)一步談判的資本。

UAW主席表示，通用汽車又迎來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，通用汽車工人以及整個(gè)工人階級(jí)應(yīng)獲得屬于他們的公平份額。據(jù)悉，通用、福特、Stellantis三巨頭目前給出的方案是加薪23%，但工會(huì)仍想爭(zhēng)取更多，希望加薪25%。

為此，UAW選擇了通用位于德州阿靈頓的裝配工廠進(jìn)行罷工，該工廠是通用規(guī)模最大、利潤(rùn)最高的工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)其核心產(chǎn)品，例如雪佛蘭Tahoe、GMC Yukon和凱迪拉克Escalade等大型SUV車型。此次罷工有約5000名工人參與。

大規(guī)模的罷工給通用帶來(lái)了巨大的財(cái)務(wù)壓力。據(jù)了解，該公司在第三季度就因罷工損失了2億美元。通用汽車預(yù)計(jì)，罷工還將造成每周2億美元的損失。為此，通用汽車也撤回了140億美元的年度利潤(rùn)指引。

這也是為什么通用營(yíng)收增長(zhǎng)但凈利潤(rùn)卻下滑的主要原因。對(duì)此，通用首席財(cái)務(wù)官杰克森（Paul Jacobson）稱：“我們不會(huì)猜測(cè)罷工的持續(xù)時(shí)間和程度。我們?nèi)匀幌Ｍ覀兡芾^續(xù)取得進(jìn)展，并解決這個(gè)問題。”

據(jù)了解，考慮到罷工帶來(lái)的影響，以及插電式汽車的銷售增長(zhǎng)速度放緩，杰克森還表示將推遲電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的計(jì)劃，把通用位于密歇根州底特律郊外Orion的電動(dòng)皮卡工廠的開業(yè)時(shí)間，推遲一年至2025年。而減緩電動(dòng)車生產(chǎn)的目的則是為了保護(hù)定價(jià)，使通用的生產(chǎn)成本更低、利潤(rùn)更高。

2025年百萬(wàn)輛目標(biāo)不變

不過，到2025年，通用在美國(guó)和中國(guó)兩大市場(chǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)，依舊不變。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)通用在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒉粩嗉哟a，以Ultium奧特能平臺(tái)為支點(diǎn)，旗下各品牌將以密集的節(jié)奏加速推出奧特能產(chǎn)品，全面覆蓋各大細(xì)分市場(chǎng)。

百萬(wàn)輛的新能源目標(biāo)，屬實(shí)難度不小。以中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)為例，通用近期銷量的增長(zhǎng)主要依賴于終端的優(yōu)惠，比如賣的最好的E5，部分直營(yíng)店店內(nèi)別克E5的綜合優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn)元。

究其原因，無(wú)非是中國(guó)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，有統(tǒng)計(jì)顯示，近期包括純電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車，在3個(gè)月內(nèi)共推出了60款新車，在此情況下，如果主流合資品牌的純電車，在續(xù)航、動(dòng)力、智能配置等方面，和自主品牌同級(jí)純電沒有特別大的優(yōu)勢(shì)，那么就只能選擇價(jià)格基本持平甚至略低于自主品牌，才有可能脫穎而出。

但需要注意的是，以價(jià)換量的策略，正成為越來(lái)越多主流合資品牌的選擇，同時(shí)，自主品牌打起價(jià)格戰(zhàn)也是毫不手軟。這也意味著，后續(xù)通用想在這場(chǎng)新能源“內(nèi)卷”中堅(jiān)持下來(lái)，并搶占更多的份額，就必須依賴于成本上的優(yōu)勢(shì)，而這或許也是包括通用在內(nèi)的三巨頭，面對(duì)UAW提出的訴求所帶來(lái)的高額人工成本，始終無(wú)法妥協(xié)的主要原因。只不過，這場(chǎng)談判不可能一直僵持，目前就看誰(shuí)會(huì)率先妥協(xié)。