汽車信息網(wǎng)10月26日訊 在通用公布第三季度盈利的幾個小時后，UAW針對美國車企已持續(xù)了1個多月的罷工再次升級，并將矛頭指向了通用。理由是，通用在三季度迎來了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，通用汽車工人以及整個工人階級應(yīng)獲得屬于他們的公平份額。

10月24日，通用發(fā)布了2023年第三季度財報。財報顯示，通用今年三季度凈收入達(dá)441億美元，比市場預(yù)期高出近10億美元；調(diào)整后息稅前利潤達(dá)36億美元，同比增長8.1%；凈利潤達(dá)31億美元，同比下滑7%。

對此，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，“得益于強勁的產(chǎn)品陣容和全體員工的不懈努力，通用再次取得了優(yōu)異的財務(wù)表現(xiàn)。面對嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，我們堅持聚焦產(chǎn)品、降本增效、供需平衡的基本原則，不斷提升公司盈利能力，驅(qū)動未來業(yè)務(wù)快速發(fā)展。”

不過，持續(xù)性的罷工依舊是籠罩在通用頭頂上的那片陰云。

產(chǎn)品銷量穩(wěn)健增長

財報顯示，通用第三季度營收比市場預(yù)期高出近10億美元，這主要得益于北美業(yè)務(wù)的增長，以及高定價產(chǎn)品所帶來的利潤增長。

具體來看，通用旗下全尺寸皮卡、全尺寸SUV及豪華SUV在北美地區(qū)的市場表現(xiàn)尤為亮眼。其中，皮卡產(chǎn)品已連續(xù)7個季度蟬聯(lián)細(xì)分市場銷量冠軍；雪佛蘭Silverado和GMC Sierra合計銷量同比上漲29%。

在北美大型SUV細(xì)分市場，通用亦保持領(lǐng)軍地位，市場占有率高達(dá)60%以上，大型豪華SUV市場銷量榜首也被凱迪拉克Escalade長期位居。

另外，通用的新能源車型銷量同樣實現(xiàn)了較快增長。官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，通用汽車在美國市場銷量67.43萬輛，同比增長21%。其中，電動汽車銷量環(huán)比增長28%。

在中國汽車市場，通用的新能源轉(zhuǎn)型也初見成效。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用9月新能源車銷量達(dá)到了10,002 輛，同比增長168%，環(huán)比增長24.8%。從旗下車型的細(xì)分銷量來看，頭號功臣就是別克E5，這款車上市之后銷量很穩(wěn)健，從6月份開始單月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3000臺以上，而到了最近9月份單月銷量達(dá)到4868輛，刷新了上市以來的單月銷量紀(jì)錄。另外，別克微藍(lán)6的9月銷量也達(dá)到了3578輛。

罷工致凈利潤下降

整體業(yè)績的增長，和新能源領(lǐng)域取得的成效，給了UAW進一步談判的資本。

UAW主席表示，通用汽車又迎來了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，通用汽車工人以及整個工人階級應(yīng)獲得屬于他們的公平份額。據(jù)悉，通用、福特、Stellantis三巨頭目前給出的方案是加薪23%，但工會仍想爭取更多，希望加薪25%。

為此，UAW選擇了通用位于德州阿靈頓的裝配工廠進行罷工，該工廠是通用規(guī)模最大、利潤最高的工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)其核心產(chǎn)品，例如雪佛蘭Tahoe、GMC Yukon和凱迪拉克Escalade等大型SUV車型。此次罷工有約5000名工人參與。

大規(guī)模的罷工給通用帶來了巨大的財務(wù)壓力。據(jù)了解，該公司在第三季度就因罷工損失了2億美元。通用汽車預(yù)計，罷工還將造成每周2億美元的損失。為此，通用汽車也撤回了140億美元的年度利潤指引。

這也是為什么通用營收增長但凈利潤卻下滑的主要原因。對此，通用首席財務(wù)官杰克森（Paul Jacobson）稱：“我們不會猜測罷工的持續(xù)時間和程度。我們?nèi)匀幌Ｍ覀兡芾^續(xù)取得進展，并解決這個問題。”

據(jù)了解，考慮到罷工帶來的影響，以及插電式汽車的銷售增長速度放緩，杰克森還表示將推遲電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的計劃，把通用位于密歇根州底特律郊外Orion的電動皮卡工廠的開業(yè)時間，推遲一年至2025年。而減緩電動車生產(chǎn)的目的則是為了保護定價，使通用的生產(chǎn)成本更低、利潤更高。

2025年百萬輛目標(biāo)不變

不過，到2025年，通用在美國和中國兩大市場的電動汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，依舊不變。根據(jù)計劃，未來通用在智能電動汽車領(lǐng)域?qū)⒉粩嗉哟a，以Ultium奧特能平臺為支點，旗下各品牌將以密集的節(jié)奏加速推出奧特能產(chǎn)品，全面覆蓋各大細(xì)分市場。

百萬輛的新能源目標(biāo)，屬實難度不小。以中國新能源汽車市場為例，通用近期銷量的增長主要依賴于終端的優(yōu)惠，比如賣的最好的E5，部分直營店店內(nèi)別克E5的綜合優(yōu)惠高達(dá)5萬元。

究其原因，無非是中國的新能源汽車競爭空前激烈，有統(tǒng)計顯示，近期包括純電動車在內(nèi)的新能源汽車，在3個月內(nèi)共推出了60款新車，在此情況下，如果主流合資品牌的純電車，在續(xù)航、動力、智能配置等方面，和自主品牌同級純電沒有特別大的優(yōu)勢，那么就只能選擇價格基本持平甚至略低于自主品牌，才有可能脫穎而出。

但需要注意的是，以價換量的策略，正成為越來越多主流合資品牌的選擇，同時，自主品牌打起價格戰(zhàn)也是毫不手軟。這也意味著，后續(xù)通用想在這場新能源“內(nèi)卷”中堅持下來，并搶占更多的份額，就必須依賴于成本上的優(yōu)勢，而這或許也是包括通用在內(nèi)的三巨頭，面對UAW提出的訴求所帶來的高額人工成本，始終無法妥協(xié)的主要原因。只不過，這場談判不可能一直僵持，目前就看誰會率先妥協(xié)。