汽車信息網(wǎng)10月26日訊 乘著新能源的春風(fēng),各大自主品牌是瘋狂搶占市場,合資品牌是節(jié)節(jié)敗退,這其中最受傷的當(dāng)屬廣汽集團(tuán)了。在去年與廣汽菲克不歡而散之后,沒想到今年廣汽集團(tuán)又送走了一位合作伙伴,廣汽三菱也沒能堅(jiān)持到最后。
日前,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告,宣告廣汽三菱重組為廣汽集團(tuán)全資子公司。廣汽三菱原全資子公司廣汽三菱銷售公司,股改為廣汽集團(tuán)、三菱汽車、三菱商事的合資公司,股比為50:30:20。三菱汽車宣布停止生產(chǎn)整車,工廠轉(zhuǎn)為廣汽集團(tuán)埃安使用。
廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團(tuán)與三菱汽車、三菱商事共同持股,持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。廣汽集團(tuán)表示,本次重組有效避免了廣汽三菱解散清算,盡全力保障了消費(fèi)者權(quán)益及協(xié)助員工再就業(yè)。
雖然官方給消費(fèi)者吃下了定心丸,但相信還是有很多消費(fèi)者對于廣汽三菱產(chǎn)品的售后表示擔(dān)憂,帶著這樣的疑問,“汽扯扒談”在廣汽三菱宣布重組后第一時(shí)間來到了北京廣汽三菱4S店,對消費(fèi)者關(guān)心的價(jià)格、售后等進(jìn)行了深度調(diào)查。
所有車型均優(yōu)惠4萬元
對于喜歡三菱品牌的消費(fèi)者來說,廣汽三菱旗下目前共有阿圖柯、勁炫ASX、歐藍(lán)德以及奕歌這4款SUV可選,其中,歐藍(lán)德是最重要的主推車型,并且目前也是處于新老款(21款、23款)“同堂銷售”的局面。由于廣汽三菱已經(jīng)停車數(shù)月,所以目前店內(nèi)主要是清庫存,售完為止。
進(jìn)入店內(nèi)就看到了巨大的優(yōu)惠標(biāo)語,每款車型均優(yōu)惠4萬元。從價(jià)格來看,2023款歐藍(lán)德車系的售價(jià)區(qū)間為16.98-22.98萬元,而2021款歐藍(lán)德車系的售價(jià)區(qū)間則為15.98-22.58萬元。也意味著新款頂配歐藍(lán)德只需要18萬多就可落地,老款歐藍(lán)德性價(jià)比更高,最高優(yōu)惠5萬元,僅需12-13萬元即可提車,而勁炫ASX、奕歌也只需8-9萬元就可開回家。
銷售人員對“汽扯扒談”表示,雖然目前廣汽三菱重組了,但是三菱汽車質(zhì)量口碑都很好,再加上現(xiàn)在是清庫存優(yōu)惠很大,所以目前消費(fèi)者訂車積極性很高,店內(nèi)基本上每天都會(huì)賣幾臺,有些外地消費(fèi)者甚至都不來看車,直接異地刷卡把車就發(fā)走了,同時(shí)還有很多二級經(jīng)銷商直接批量下單,再轉(zhuǎn)手賣給散戶,畢竟三菱的車開個(gè)十幾年不成問題,所以很多人都是抱著撿漏的心態(tài)。
同時(shí)銷售人員也表示,目前店內(nèi)現(xiàn)車也不是很多了,賣完了也就沒了,以后想要買三菱車型就得買進(jìn)口的了,到時(shí)候加上關(guān)稅什么的,車價(jià)至少貴三分之一,進(jìn)口歐藍(lán)德怎么也要30多萬才能落地。
售后不用擔(dān)心
公開資料顯示,廣汽三菱成立于2012年,由廣汽集團(tuán)和三菱汽車各持股50%。2016年,廣汽三菱國產(chǎn)第三代歐藍(lán)德,取得不錯(cuò)的市場銷量。雖然2018年-2022年廣汽三菱在華銷量持續(xù)下滑,分別銷售14.4萬輛、13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.3萬輛車,累計(jì)銷售量超過45.1萬輛。2023年上半年,廣汽三菱累計(jì)銷量為1.2萬輛。雖然車不生產(chǎn)了,但幾十萬車主的售后與保養(yǎng)還是需要有人來買單的。
所以對于消費(fèi)者最關(guān)心的售后問題,廣汽集團(tuán)公告也說了,即便是廣汽三菱重組了,后續(xù)也還將為車主提供高品質(zhì)的備件和高質(zhì)量的售后服務(wù)。店內(nèi)人員就售后問題向“汽扯扒談”表示,這方面完全不用擔(dān)心,一方面是以后廣汽三菱雖然不生產(chǎn)新車了,但是還是會(huì)生產(chǎn)相應(yīng)的配件,保障廣大車主的權(quán)益,另一方面三菱汽車的產(chǎn)品本就皮實(shí)耐用,許多零部件也非常便宜,消費(fèi)者對于這方面基本上不用擔(dān)心。
其實(shí)銷售人員說的話也有一定道理,畢竟去年破產(chǎn)的廣汽菲克,雖然鬧得不愉快,但消費(fèi)者還是該修修,再加上此前的一汽馬自達(dá),都已經(jīng)被合并了,可原有的4S店還是照常該保養(yǎng)保養(yǎng)、該維修維修,因此大家完全也沒必要太驚慌。
同時(shí)銷售人員表示,廣汽三菱的4S店不會(huì)關(guān)閉,店內(nèi)售賣與售后正常進(jìn)行,未來庫存車售完以后,會(huì)引進(jìn)進(jìn)口車型,目前店內(nèi)已經(jīng)有進(jìn)口L200在售賣,未來還會(huì)引入更多新產(chǎn)品。至于新能源方面,目前廣汽三菱的阿圖柯還是會(huì)正常售賣,只不過以后改款車型會(huì)更換廣汽傳祺的LOGO。
廣汽三菱沒有自己的新能源純電動(dòng)汽車平臺,為了支持廣汽三菱發(fā)展新能源汽車,廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平臺,去年3月份才推出第一款純電SUV阿圖柯,但今年一季度該車型銷量只有178輛。未來阿圖柯歸還給廣汽也算是物歸原主了。
比廣汽菲克走得更體面
在當(dāng)前中國汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型升級階段,廣汽三菱仍然對單一產(chǎn)品燃油車過度依賴,未能及時(shí)推出新能源產(chǎn)品、調(diào)整在華戰(zhàn)略決策,導(dǎo)致其品牌在行業(yè)中迅速失去競爭力,這是其如今退市的關(guān)鍵因素。
雖然廣汽三菱也曾努力掙扎,其在全員信中表示,“歷史向前發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命,我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。在近幾個(gè)月,公司經(jīng)營層及股東方都做了最大的努力,有百般不舍,又萬分無奈。但順應(yīng)趨勢,抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,公司將迎來涅槃重生。”
現(xiàn)實(shí)是廣汽三菱掙扎失敗了,但好歹廣汽三菱努力過,其還是非常想留在中國市場的,如今的退市也是保留了很大的余地,為將來重返中國市場留下了希望,同時(shí)也要比之前廣汽菲克走得更體面。
根據(jù)廣汽集團(tuán)中報(bào)顯示,廣汽三菱截至今年6月末的資產(chǎn)總額為43.25億元,負(fù)債總額是57.4億元,凈資產(chǎn)為-14.15億元。在完成償債后,廣汽集團(tuán)分別將以1元對價(jià)受讓三菱汽車和三菱商事合計(jì)持有廣汽三菱30%和20%股權(quán)。受讓完成后,廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司,完全被納入廣汽體內(nèi)。廣汽三菱隨后將被拆解為廣汽埃安所用。
完成一系列步驟后,廣汽集團(tuán)和其他兩方還需要為原有三菱車主后續(xù)提供相關(guān)售后服務(wù)。因此,廣汽三菱又將旗下廣三銷售公司的50%股權(quán)、30%股權(quán)、20%股權(quán)分別以1元對價(jià)出讓給廣汽集團(tuán)、三菱汽車、三菱商事。
同時(shí),為保證日常經(jīng)營資金需要,三方股東還需向廣三銷售公司增資4.5億元,廣汽集團(tuán)按比例需要拿出2.25億元用于增資。也就是說,廣汽集團(tuán)為廣汽三菱徹底退出,前后需要付出至多18.02億元。廣汽集團(tuán)可以說是做到了仁至義盡,盡全力沒讓廣汽三菱破產(chǎn),做到了善始善終。
而反觀廣汽菲克退出歷史舞臺,在很大程度上源于合資雙方的不和。其實(shí)在此之前數(shù)年間,業(yè)內(nèi)已多次傳出廣汽菲克合資雙方因話語權(quán)紛爭、內(nèi)部戰(zhàn)略變更、Stellantis集團(tuán)高管變動(dòng)等諸多原因而產(chǎn)生矛盾。中國合資車企股比放開之后,雙方的矛盾被放到了臺面上。廣汽集團(tuán)表示,雙方合作破裂,主要問題在于Stellantis集團(tuán)缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。
如今破產(chǎn)的廣汽菲克還有很多債務(wù)沒有償還,但已經(jīng)沒人幫其善后,這對于其國內(nèi)市場的品牌形象也造成了諸多不良影響;而廣汽三菱不僅沒有破產(chǎn),還順利完成了重組,就連售后廣汽集團(tuán)也承包了,這對于日后三菱在國內(nèi)市場的發(fā)展也是掃清了障礙,一個(gè)皆大歡喜的結(jié)局。
而廣汽三菱的退出也為合資品牌敲響了警鐘,電動(dòng)化已經(jīng)是大勢所趨,轉(zhuǎn)型的快慢也決定了在中國市場的長短。同時(shí)廣汽三菱與廣汽集團(tuán)的和平分手也值得各個(gè)合資品牌學(xué)習(xí),盡可能把退市影響降到最小,同時(shí)也不影響日后外資品牌在國內(nèi)市場發(fā)展,一舉多得。
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