汽車信息網(wǎng)11月22日訊 對于正在進行中的2023廣州車展來說，新能源車再次用半數(shù)占比，成為了各個展館內(nèi)焦點。而對于長安福特來說，2024款福特電馬的亮相，也讓這家開始向新能源領(lǐng)域發(fā)力的合資品牌，開啟了重要的發(fā)展節(jié)點。

今年9月，長安福特新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長福新能源）正式成立，在此前接過福特電馬在華業(yè)務(wù)后，2024款福特電馬也可被看做是這家新公司的首款產(chǎn)品。那么對于長福新能源的后續(xù)發(fā)展還有何規(guī)劃？在轉(zhuǎn)型電動化的過程中，還將傳遞出哪些新信息？長安福特新能源汽車科技有限公司總裁兼產(chǎn)品副總裁楊大勇，在與“汽扯扒談”的交流中，給出了自己的答案。

傳承品牌優(yōu)勢實現(xiàn)“突圍”

作為福特Mustang擁抱新能源出行的最新力作，2024款福特電馬在傳承Mustang性能DNA基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品層面進行了全面升級。

例如動力系統(tǒng)部分車型搭載全新磷酸鐵鋰電池，在安全性和續(xù)航均有較大提升。全系車型續(xù)航里程最高達到700公里。并且在全新BMS電池管理系統(tǒng)的幫助下，面對極端低溫環(huán)境時，2024款福特電馬的電池保電量能達到94%。此外在智能化層面，搭載8155芯片、Carplay等配置也更加，更符合中國用戶的喜好。

不過在楊大勇看來，2024款福特電馬的亮點不只這些。“在電動車時代，加速性已經(jīng)不成為某些跑車或者高端品牌的專利。”楊大勇表示：“速度快慢并不能代表人車一體，要看操控、懸架、制動等的配合，而這些都是福特品牌的優(yōu)勢。因此，在駕駛福特電馬的可玩性和信心感也是完全不同的。”

其實縱觀福特Mustang的發(fā)展歷史，從1964年誕生至今，其銷量早已超過1000萬輛。而在眾多車主中，也不乏像湯姆·克魯斯、美國前總統(tǒng)比爾·克林頓、007主演艾梅柏·希爾德這樣的名人。

楊大勇認為，在福特Mustang近60年的發(fā)展歷程中，之所以能夠贏得包括諸多名人在內(nèi)的用戶所喜愛，其歷史積淀下的那份“厚重感”，絕不是當前電動車動輒三四五秒的加速所能取代的。“它所帶給你的是絕不僅僅是心理的滿足，在操控方面同樣會讓你血脈噴張。”楊大勇表示：“買電馬，你會有一個圈子，成為60年品牌當中的一份子。未來，我們還會為我們Mustang、電馬的客戶組建馬會，將整個圈層活躍起來。”

打造好“微笑曲線”的兩端

當前，隨著福特汽車電動化布局的深入，以及長安汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得的新進展，雙方新組建的合資公司長福新能源，未來也將進一步主導(dǎo)長安福特的產(chǎn)品體系發(fā)展。

根據(jù)雙方協(xié)議，在組建的新合資公司中，長安福特與長安汽車分別持有60%和40%的股權(quán)。同時，雙方共同控制新合資公司。不過由于長安汽車還持有長安福特50%的股權(quán)，因此長安汽車在新合資公司的股份占比實際可達到70%。

對于長福新能源來說，未來在企業(yè)發(fā)展過程中，就將致力于打造新能源時代的“微笑曲線”的兩端，重點在產(chǎn)品策劃、品牌推廣和銷售服務(wù)。

首先在“產(chǎn)品策劃”方面，長福新能源將融合長安汽車和福特汽車在品牌、技術(shù)、制造、市場和成本等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，立足中國，突破創(chuàng)新，提升新能源產(chǎn)品的本土研發(fā)比重，為中國消費者提供更創(chuàng)新更具價值感的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。

其次在“營銷服務(wù)”方面，持續(xù)推動業(yè)務(wù)和渠道轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)能源到新能源、從單一燃油車的服務(wù)體系，轉(zhuǎn)型到覆蓋全序列車型的服務(wù)體系，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，并為未來的新能源發(fā)展做好完整、連續(xù)的布局和落地。

在長安福特新能源公司的“微笑曲線”當中，長安福特有著基礎(chǔ)作用，楊大勇表示：“長安福特將從生產(chǎn)制造、物流、采購執(zhí)行等方面，為長福新能源提供標準和保障，以確保給中國消費者提供更好的擁車體驗。”

發(fā)展混動漸進式擁抱電動化

現(xiàn)階段，隨著新能源滲透率的不斷擴大， 幾乎所有車企都尋找轉(zhuǎn)型的“捷徑”。而通過長安福特今年開始在混動領(lǐng)域的不斷布局就可以發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)型過程中，其并沒有采用激進的方式進行產(chǎn)品切換，而是希望通過漸進式改變，讓自身發(fā)展保持著穩(wěn)定。

根據(jù)相關(guān)調(diào)研顯示，在中國乘用車車主中，擁有私家車位，并且具備安裝充電樁條件的，不超過15%。這也可以理解為，國內(nèi)有85%的車主并不具備新能源車型的基本使用條件。在長安福特看來，現(xiàn)階段就可通過HEV車型來滿足這部分用戶對于新能源車型的需求。

“無論是站在消費者實際用車體驗也好，還是作為國家戰(zhàn)略也罷，還是從家庭環(huán)境考量，都還需要油車。”楊大勇表示：“PHEV、HEV、新能源三者未來穩(wěn)定占率有應(yīng)該是七成左右，燃油車及燃油混動的比例是在三成左右。因此在長安福特的計劃中，不會一門心思只做新能源，也會非常注重現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品未來發(fā)展。”

據(jù)了解，在目前熱銷的長安福特銳界L車主中，選擇混動版本的人數(shù)超過半數(shù)。而這套目前在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的大馬力E-混動系統(tǒng)，動力輸出表現(xiàn)可以與同級搭載2.5T V6發(fā)動機的燃油大七座車型相當，但WLTC百公里油耗僅為6.31L，一箱油續(xù)航達1188km。同時油電混動無需充電，避免新能源車型用戶高速出行排隊充電的尷尬困擾。

對于長安福特后續(xù)混動產(chǎn)品的規(guī)劃，楊大勇明確表示：“下一步我們會推出蒙迪歐混動。目前在售的蒙迪歐擁有2.0T和1.5T兩款純?nèi)加蛙囆停?0月銷量達到6800多輛，后續(xù)增加混動版本后，也將帶給用戶更多的選擇空間。”

通過此次與楊大勇的深入溝通，讓我們看到了長福新能源對于未來發(fā)展的決心與信心。同時面對企業(yè)未來可能會遇到的問題，長福新能源也做好了充分的準備。相信隨著技術(shù)的不斷迭代進步，以及更多新產(chǎn)品的投放，未來長福新能源也必將劃出一道合資合作的“微笑曲線”，在激烈的車市競爭中穩(wěn)步前行。