汽車信息網(wǎng)11月22日訊 在國產(chǎn)高端電動領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)成為了佼佼者。不過為了講述高端故事，蔚來在這些年觸及了大量的配套業(yè)務(wù)，換電站資源擴(kuò)張、電池自研投入、入局智能手機(jī)、芯片自研甚至包括出海布局。而這些配套業(yè)務(wù)都需要前期大量的資金投入，短時間內(nèi)確實(shí)無法變現(xiàn)，這也是為何蔚來還處于虧損怪圈，為了讓投入快速變現(xiàn)，如今蔚來也開始從換電業(yè)務(wù)想辦法了。

11月21日，蔚來與長安汽車在重慶簽署換電業(yè)務(wù)的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，接下來雙方將在換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)等方面展開深入合作，并在推動建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。

值得一提的是，長安汽車是蔚來換電業(yè)務(wù)的首家合作伙伴。

蔚來換電需要合作伙伴

目前蔚來擁有全國最大的換電網(wǎng)絡(luò)，截至11月20日，蔚來汽車全國換電站累計(jì)布局?jǐn)?shù)量2103座，今年新增換電站798座。按照規(guī)劃，今年蔚來汽車將累計(jì)布局2300座換電站。并且用戶喜歡且體驗(yàn)感好，換電速度比加油快，蔚來第三代換電站換電時間已經(jīng)壓縮至4分以內(nèi)，同時在換電過程中不用下車等。

雖然蔚來換電布局廣、體驗(yàn)好、換電快，但蔚來換電業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)，蔚來換電站建站成本高昂，單站建站費(fèi)用約300萬元。以蔚來汽車今年新增1000座換電站目標(biāo)計(jì)算，僅建站費(fèi)用投入就高達(dá)30億元，還不包括場地租賃、人員運(yùn)營和電費(fèi)支出等額外開支。只是依靠蔚來現(xiàn)有用戶很難達(dá)到盈虧平衡。

據(jù)東方證券測算，換電站達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，利用率大概在20%時，即每站每天需服務(wù)88次才能勉強(qiáng)不虧本。根據(jù)蔚來能源高級副總裁沈斐此前的分享，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。目前蔚來換電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。

業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來在不能大幅提升銷量的情況下，能在其他業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)營收也將大大緩解盈虧壓力，有了長安的加入，可以帶來更多的資金和技術(shù)支持，在建設(shè)和運(yùn)營換電站時可以更好地平攤成本，以及加速換電站的建成，極大地?cái)U(kuò)大其換電站網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，直接提高服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，不僅減輕蔚來資金壓力，還能提升換電業(yè)務(wù)的市場競爭力。所以長安汽車入局換電業(yè)務(wù)，也是拉了蔚來一把。

長安汽車新能源益處多多

當(dāng)然入局蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，對于長安汽車而言也是好處多多。

自發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”以來，長安在新能源賽道上的發(fā)展有目共睹，目前形成高端品牌阿維塔、中高端品牌深藍(lán)汽車以及“數(shù)智進(jìn)化新汽車”長安啟源的產(chǎn)品布局。今年10月份，長安自主品牌新能源銷量超5.7萬輛，同比增長57.1%，在國內(nèi)新能源市場排名中位居頭部。

面對新能源大勢，長安新能源也是想更上一層樓。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合推動建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一的電池包標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，長安汽車將與蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)可換電車型。長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計(jì)劃在2025年上市。

所以在現(xiàn)有的新能源品牌之外，長安會不會推出一個全新?lián)Q電新能源品牌，向高端新能源市場發(fā)起沖擊，這些都是值得期待的。

就算不推出高端品牌，對于長安新能源來說，全新車型也可以進(jìn)一步提升其競爭力。

一方面，換電可以采取車電分離形式，大幅度降低購買門檻，且電池靈活升級，根據(jù)自身需求選擇電池容量大??；另一方面電池安全性好，提前處理，避免熱失控，優(yōu)化充電電流，延長壽命，同時還可以回收電池，車與電池壽命解藕。

長安汽車董事長朱華榮表示，在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義。長安汽車和蔚來此次換電業(yè)務(wù)合作，將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，意義重大。

還有4-5家在談

對于用戶關(guān)心的換電站是否夠用的疑問，蔚來內(nèi)部人士表示，蔚來現(xiàn)有用戶換電不會受影響，更多品牌、用戶的加入會進(jìn)一步推動換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營，也能讓更多用戶享受到換電服務(wù)。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，蔚來全球的建站拓網(wǎng)能力更強(qiáng)，無論是成本、速度及運(yùn)營方面都有著明顯優(yōu)勢，其他車企想要自己搞換電站，不僅僅需要技術(shù)和金錢，更需要時間，完全耗不起。況且蔚來的電池更具競爭力，選擇與其合作無疑是成本利益最大化。

目前市面上嘗試布局換電模式的還有上汽、吉利和寧德時代等，每家換電站建設(shè)各自為政，不過論規(guī)模、速度，蔚來換電是目前是處于行業(yè)頂端的。

蔚來創(chuàng)始人李斌在11月20日面向全員的內(nèi)部講話中也是強(qiáng)調(diào)，并不是全行業(yè)只有我們在做換電，而是全行業(yè)只有我們做的最早、最堅(jiān)決，換電是蔚來的巨大先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)迎來了面向全行業(yè)開放的時刻，蔚來會把下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn)一 800V 的高壓快換平臺，給到全行業(yè)。其透露，除長安汽車之外，后續(xù)還有4-5家潛在伙伴正在洽談中。

長安汽車與蔚來換電業(yè)務(wù)的合作，不僅為蔚來帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，也為長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型注入了新的動力。

而未來隨著更多品牌加入蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，更多的新能源品牌都能去蔚來換電，可以將蔚來換電網(wǎng)絡(luò)做大做強(qiáng)。更為重要的是，二者合作也將加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，推動汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。