汽車信息網11月24日訊 作為每年汽車行業(yè)的“收官之戰(zhàn)”，廣州車展一直是各大車企展露“成績”的重要舞臺之一。對于進入中國市場已經35年的奧迪來說，其2023年前三季度在華的銷量同比增長超過5%，共計交付約52.20萬輛汽車，在極具競爭性的環(huán)境中，能夠取得這樣的成績實屬不易。

那么，面對著燃油車時代和電動車時代在中國市場的機遇和挑戰(zhàn)，奧迪又會如何應對？南北兩家合資伙伴，奧迪中國未來也將進行哪些新的布局？在2023年廣州車展開幕前夕，奧迪在華管理層第一次集體亮相，就上述問題進行了解答。

溫澤岳：三大愿景明確發(fā)展方向

“我有一個非常清晰的目標，就是希望能夠使奧迪重新回歸在中國高端汽車市場第一的位置。”早在2022年4月，奧迪中國總裁溫澤岳剛剛上任三個月，在接受“汽扯扒談”專訪就曾立下了這樣的工作目標。

在總結過去奧迪中國的工作時，溫澤岳表示：“奧迪中國為未來在華發(fā)展做了很多工作，并有了非常明確的計劃。奧迪在華能夠實現業(yè)務成功的重要原因之一是在一開始我們就選對了合作伙伴，合作伙伴對奧迪的發(fā)展功不可沒。”

同樣在去年，奧迪中國還發(fā)布了“進取2030戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略確立了推動中國市場產品、技術、客戶體驗進取創(chuàng)新的清晰路線圖。如今，溫澤岳還希望利用三個清晰愿景，繼續(xù)推動奧迪未來在華高速發(fā)展。

具體來看，奧迪中國首先要以針對燃油車的PPC平臺和針對電動車的PPE平臺，以及未來與上汽共同開發(fā)的用于下一代智能網聯汽車的全新本土化平臺等先進技術，為中國客戶帶來更多驚喜。

其次，要借助本土技術伙伴的力量，進一步深化奧迪中國自己的研發(fā)實力，打造除了產品外的高端生態(tài)系統(tǒng)。第三，則是將引以為豪的品牌精髓延續(xù)并演變?yōu)樵谥悄芫W聯時代所需要的品牌DNA。

此外，面對著從燃油車時代向電動化時代的轉型，溫澤岳認為，這一過程中最重要的關鍵詞是“加速”。“奧迪目前正在不斷加速，拓展新的產品序列，希望憑借中國速度，交上令大家滿意的答卷。不管是對奧迪中國還是兩大合作伙伴來說，這是挑戰(zhàn)，更是機遇。”他說道。

曾慧芳：用服務給客戶帶來驚喜

今年3月1日出任奧迪中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁的曾慧芳，在本次專訪中分享了目前奧迪在華的整體銷售策略，以及為加快電動化進程所做的未來部署。

她指出，奧迪中國所做的工作就是為奧迪在華長期業(yè)務發(fā)展設立一個整體戰(zhàn)略和目標。在此過程中，非常需要得到南北奧迪兩家合資企業(yè)的鼎力支持，以建立穩(wěn)定且統(tǒng)一的銷售隊伍，這樣奧迪才能以同一個品牌聲音提供同一個品牌體驗，來保證一致的客戶滿意度。

作為溫澤岳提出在華三大愿景的補充，曾慧芳還希望用服務為客戶帶來更多驚喜。其實在今年上海車展，奧迪中國就宣布將打造高端客戶旅程，通過高端產品、高端生態(tài)系統(tǒng)和高端客戶體驗這三個不同維度，提升用戶在奧迪體系中的整體用車體驗。

此外曾慧芳還坦言，奧迪中國已經組建了一個單獨的創(chuàng)新調研團隊，其主要工作就是分析當前主流消費群體對于產品差異化的需求。她表示：“從戰(zhàn)略層面來說，對于不同目標客戶在互聯、智能化及生態(tài)系統(tǒng)等方面的差異化需求，我們也要推出更加匹配及豐富的產品。”

在奧迪對于2023年的市場判斷方面，曾慧芳預計中國高端汽車市場的增長率將達到10%，更多增長動力來自于純電動車型。因此，今年奧迪在中國將有兩位數的銷量增長，可能會再創(chuàng)新高。

安德楷：無縫銷售模式升級體驗

作為開創(chuàng)中國豪華車市場的品牌，一汽經過35年發(fā)展，已經向中國市場投放了38款燃油車型和6款純電動車型。今年以來，一汽奧迪的銷量已經超過50萬臺，同比增長超過4%，繼續(xù)扮演著奧迪全球銷量的重要貢獻者。

在一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷看來，能夠在激烈的市場競爭下取得目前的成績，確保經銷商的利益不受損害關鍵因素之一。未來一汽奧迪還會持續(xù)與合作伙伴保持積極溝通，共同推進奧迪品牌在中國整體銷售策略的落實。

而在打造高端客戶體驗方面，安德楷指出一汽奧迪正努力建立無縫的銷售模式，并通過創(chuàng)新客戶觸點確保目標群體能夠以最便捷的方式觸達產品。據了解，目前一汽奧迪已經大力推動經銷商網絡的發(fā)展與升級，采用奧迪全球品牌最新設計語言煥新門店。并且，還著力于提升客戶服務水平，確保銷售團隊能夠精準了解并滿足850萬名中國客戶的需求。

此外，安德楷還認為，對于合資企業(yè)來說，積極、迅速地尋找及調整工作重心是至關重要的。目前，一汽奧迪的首要工作就是積極推進數字化改革。

“目前，我們已經成立新能源汽車（NEV）運營中心，內容涵蓋從策略到用戶再到銷售管理的全維度全流程業(yè)務形態(tài)，為用戶打造更加完善的新能源生態(tài)體系，加快品牌電動化轉型。此外，借助不同的媒體渠道，我們也花了更多的時間用心傾聽客戶反饋。”安德楷說道。

高德樂：借力上汽豐富產品矩陣

眾所周知，汽車行業(yè)正處于轉型的關鍵時期，創(chuàng)新則是轉型的源動力。作為奧迪在華的另一家合資企業(yè)，上汽奧迪正實施多種創(chuàng)新舉措，覆蓋研發(fā)、產品規(guī)劃、市場營銷等各個方面。

在上汽奧迪營銷事業(yè)總經理高德樂表示看來，上汽奧迪的發(fā)展離不開奧迪和上汽集團從技術、資源等各個方面的大力支持。他表示：“從2021年奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron亮相，到后來推出的奧迪Q6，大家可以看出上汽奧迪正堅持‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，拓展奧迪在華產品矩陣，為客戶帶來更多選擇。”

面對未來電動化轉型的發(fā)展方向，高德樂也表示，會繼續(xù)和上汽集團展開更加深入的合作，共同開發(fā)用于下一代智能網聯汽車的全新本土化平臺及軟件開發(fā)等等，也將堅持“用戶為中心”的理念，根據市場與消費者的需求，繼續(xù)引入奧迪品牌高端車型、中大型級別豪華車型，覆蓋燃油車與電動車最主流的細分市場。

在此前奧迪與上汽集團簽署的諒解備忘錄中就明確指出，雙方將結合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。由此可見，在電動化與智能化方面已不占優(yōu)勢的奧迪，已經通過實際行動加快了追趕的步伐。

由此可見，奧迪選擇與上汽更深層次的合作，無疑就是看中了對方在平臺化方面的優(yōu)勢，但又絕不僅僅是依靠“拿來主義”進行產品布局。高德樂認為：“我們要看到中國的汽車智能互聯、智能駕駛取得了極大地發(fā)展。因此，奧迪與上汽集團也將推出符合中國消費者需求的豪華智能純電車型。”

通過此次與在華四位管理層的深入交流可以發(fā)現，在向著“重回中國高端汽車市場第一”目標前進的奧迪，正在以變革的姿態(tài)來迎接新的挑戰(zhàn)。隨著一系列新舉措的實施，未來奧迪希望在中國市場所取得的成績絕不僅僅是名次上所帶來的成績。相信在與合資伙伴在產品、銷售等方面的不斷升級，未來奧迪還能帶給我們哪些驚喜，也變得更加值得期待。