汽車(chē)信息網(wǎng)11月27日訊11月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。

根據(jù)公告內(nèi)容，華為擬設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司（以下簡(jiǎn)稱“目標(biāo)公司”），長(zhǎng)安擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

本次交易，長(zhǎng)安及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過(guò)40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)。”華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，華為與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車(chē)企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏的新模式，共同抓住汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

值得一提的是，此次投資合作備忘錄簽約儀式上，深藍(lán)CEO鄧承浩也在合影中，或許也意味著深藍(lán)已經(jīng)提前“上車(chē)”。

華為剝離汽車(chē)業(yè)務(wù)

此次合作有一個(gè)關(guān)鍵的信息，是華為將把其智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合到目標(biāo)公司。目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云及AR-HUD與智能車(chē)燈等。

同時(shí)，目標(biāo)公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架，且原則上華為不再?gòu)氖屡c目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。相當(dāng)于，華為將其原來(lái)的華為智能汽車(chē)解決方案BU，獨(dú)立了出來(lái)。

包含華為車(chē)BU的目標(biāo)公司，長(zhǎng)安占有的股權(quán)比例最高不超過(guò)40%，并且長(zhǎng)安不會(huì)是唯一一家入股企業(yè)。公告稱，目標(biāo)公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

事實(shí)上，近幾年一直有華為考慮將其車(chē)BU業(yè)務(wù)剝離出去的傳聞，去年，還準(zhǔn)備賣(mài)給大眾，雙方都在努力爭(zhēng)取，接近達(dá)成最終協(xié)議，甚至考慮了簽約地點(diǎn)。然而，就在協(xié)議快要簽署的時(shí)候，大眾發(fā)生人事變動(dòng)，最終計(jì)劃告吹。隨后，又有消息稱，華為開(kāi)始與地方國(guó)資接觸，洽談出售車(chē)BU事宜。

據(jù)悉，之所以屢次出現(xiàn)傳聞，主要是因?yàn)檐?chē)BU雖然是華為于2019年正式成立的智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，但卻是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。每年研發(fā)投入超過(guò)10億美元，營(yíng)收卻只有10億元左右，投入與產(chǎn)出嚴(yán)重不匹配。

深藍(lán)或成最大受益者

而此次選擇與長(zhǎng)安合作，或許在幾個(gè)月前華為開(kāi)始和深藍(lán)接觸時(shí)，就已經(jīng)有所預(yù)示。

今年8月16日，深藍(lán)與華為簽訂合作框架協(xié)議，明確雙方將聚焦汽車(chē)智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。而深藍(lán)，也成為了長(zhǎng)安繼阿維塔后，與華為又一次牽手的子品牌。

之所以與華為合作，是因?yàn)樯钏{(lán)6月在公布全新品牌定位時(shí)，明確表示要通過(guò)“超級(jí)增程”和“深藍(lán)智能”兩張王牌來(lái)推進(jìn)電動(dòng)平權(quán)和智能平權(quán)。不過(guò)，深藍(lán)目前只在三電技術(shù)和生產(chǎn)制造方面有著很強(qiáng)的積累，在智能領(lǐng)域還沒(méi)有較大的技術(shù)突破。也就是說(shuō)，目前深藍(lán)的智能平權(quán)，一定程度上需要依靠華為才能實(shí)現(xiàn)。

在“深藍(lán)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨深藍(lán)第二款車(chē)型S7全國(guó)萬(wàn)人交付活動(dòng)”上，深藍(lán)就曾表示，在發(fā)力智能化，提升智駕體驗(yàn)上，深藍(lán)選擇業(yè)內(nèi)知名的供應(yīng)鏈企業(yè)開(kāi)放協(xié)作，來(lái)加速自身產(chǎn)品與功能的推出，搶占市場(chǎng)?，F(xiàn)在來(lái)看，深藍(lán)當(dāng)時(shí)說(shuō)的其實(shí)就是華為。

而此次合作，也為長(zhǎng)安和華為后面的合資打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

賽力斯已收到邀請(qǐng)

一直以來(lái)，車(chē)企對(duì)于華為的態(tài)度其實(shí)是比較謹(jǐn)慎的。早前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾在股東大會(huì)上明確表示，“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌控在自己手中。”一度引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“靈魂論”的探討。

但長(zhǎng)安和華為成立合資公司一事，也給其他車(chē)企提供了一個(gè)新的思路——作為股東方入股華為合資公司，從本質(zhì)上就解決“車(chē)企喪失靈魂”的問(wèn)題，同時(shí)又能及時(shí)掌握智能駕駛核心技術(shù)進(jìn)展，并反哺自主品牌。

由此可以預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)安與華為的合資公司未來(lái)可能會(huì)拉來(lái)更多的品牌入股，與華為進(jìn)行合作的自是不用多說(shuō)。據(jù)悉，華為車(chē)BU的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)10月還蒞臨了深藍(lán)汽車(chē)，再加上此次投資合作備忘錄簽約儀式上，深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩也在合影中，很有可能深藍(lán)就將入股新公司。

此外，11月26日當(dāng)晚，賽力斯就更新了官微，稱收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

而隨著時(shí)間的推移，也會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)清自己的地位，“當(dāng)自動(dòng)駕駛成為了消費(fèi)者做買(mǎi)入決策的關(guān)鍵要素時(shí)，會(huì)直接影響到某品牌的銷(xiāo)量時(shí)，答案將會(huì)顯而易見(jiàn)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)安和華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將會(huì)形成馬太效應(yīng)，后面的車(chē)企除非有自己的技術(shù)，不然為了不掉隊(duì)也會(huì)選擇加入。而從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展角度看，無(wú)疑也在加速更高階自駕的落地。