汽車信息網(wǎng)11月27日訊11月26日，長安汽車發(fā)布公告，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。

根據(jù)公告內(nèi)容，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（以下簡稱“目標(biāo)公司”），長安擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

本次交易，長安及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

值得一提的是，此次投資合作備忘錄簽約儀式上，深藍(lán)CEO鄧承浩也在合影中，或許也意味著深藍(lán)已經(jīng)提前“上車”。

華為剝離汽車業(yè)務(wù)

此次合作有一個關(guān)鍵的信息，是華為將把其智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合到目標(biāo)公司。目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云及AR-HUD與智能車燈等。

同時，目標(biāo)公司將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架，且原則上華為不再從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。相當(dāng)于，華為將其原來的華為智能汽車解決方案BU，獨立了出來。

包含華為車BU的目標(biāo)公司，長安占有的股權(quán)比例最高不超過40%，并且長安不會是唯一一家入股企業(yè)。公告稱，目標(biāo)公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

事實上，近幾年一直有華為考慮將其車BU業(yè)務(wù)剝離出去的傳聞，去年，還準(zhǔn)備賣給大眾，雙方都在努力爭取，接近達(dá)成最終協(xié)議，甚至考慮了簽約地點。然而，就在協(xié)議快要簽署的時候，大眾發(fā)生人事變動，最終計劃告吹。隨后，又有消息稱，華為開始與地方國資接觸，洽談出售車BU事宜。

據(jù)悉，之所以屢次出現(xiàn)傳聞，主要是因為車BU雖然是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業(yè)部，但卻是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。每年研發(fā)投入超過10億美元，營收卻只有10億元左右，投入與產(chǎn)出嚴(yán)重不匹配。

深藍(lán)或成最大受益者

而此次選擇與長安合作，或許在幾個月前華為開始和深藍(lán)接觸時，就已經(jīng)有所預(yù)示。

今年8月16日，深藍(lán)與華為簽訂合作框架協(xié)議，明確雙方將聚焦汽車智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動車領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。而深藍(lán)，也成為了長安繼阿維塔后，與華為又一次牽手的子品牌。

之所以與華為合作，是因為深藍(lán)6月在公布全新品牌定位時，明確表示要通過“超級增程”和“深藍(lán)智能”兩張王牌來推進(jìn)電動平權(quán)和智能平權(quán)。不過，深藍(lán)目前只在三電技術(shù)和生產(chǎn)制造方面有著很強(qiáng)的積累，在智能領(lǐng)域還沒有較大的技術(shù)突破。也就是說，目前深藍(lán)的智能平權(quán)，一定程度上需要依靠華為才能實現(xiàn)。

在“深藍(lán)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會暨深藍(lán)第二款車型S7全國萬人交付活動”上，深藍(lán)就曾表示，在發(fā)力智能化，提升智駕體驗上，深藍(lán)選擇業(yè)內(nèi)知名的供應(yīng)鏈企業(yè)開放協(xié)作，來加速自身產(chǎn)品與功能的推出，搶占市場?，F(xiàn)在來看，深藍(lán)當(dāng)時說的其實就是華為。

而此次合作，也為長安和華為后面的合資打下了堅實的基礎(chǔ)。

賽力斯已收到邀請

一直以來，車企對于華為的態(tài)度其實是比較謹(jǐn)慎的。早前，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾在股東大會上明確表示，“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌控在自己手中。”一度引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“靈魂論”的探討。

但長安和華為成立合資公司一事，也給其他車企提供了一個新的思路——作為股東方入股華為合資公司，從本質(zhì)上就解決“車企喪失靈魂”的問題，同時又能及時掌握智能駕駛核心技術(shù)進(jìn)展，并反哺自主品牌。

由此可以預(yù)見，長安與華為的合資公司未來可能會拉來更多的品牌入股，與華為進(jìn)行合作的自是不用多說。據(jù)悉，華為車BU的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)10月還蒞臨了深藍(lán)汽車，再加上此次投資合作備忘錄簽約儀式上，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也在合影中，很有可能深藍(lán)就將入股新公司。

此外，11月26日當(dāng)晚，賽力斯就更新了官微，稱收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

而隨著時間的推移，也會有越來越多的車企認(rèn)清自己的地位，“當(dāng)自動駕駛成為了消費者做買入決策的關(guān)鍵要素時，會直接影響到某品牌的銷量時，答案將會顯而易見。”有業(yè)內(nèi)人士表示，長安和華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將會形成馬太效應(yīng)，后面的車企除非有自己的技術(shù)，不然為了不掉隊也會選擇加入。而從整個汽車行業(yè)的發(fā)展角度看，無疑也在加速更高階自駕的落地。