感覺(jué)好像一夜之間，中國(guó)車(chē)在全世界的地位都發(fā)生了根本的改變。

很多時(shí)候大家可能會(huì)覺(jué)得，中國(guó)的新能源車(chē)賣(mài)得好，新能源車(chē)滲透率高，主要還是局限于中國(guó)本土市場(chǎng)，是因?yàn)楸就潦袌?chǎng)有更多的政策傾斜和支持。但如果你仔細(xì)觀察一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)并非如此。數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)汽車(chē)出口量預(yù)計(jì)可達(dá)450萬(wàn)輛，將成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)。西歐、中東、東盟都是中國(guó)汽車(chē)出海的主陣地，其實(shí)世界各地越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)可和喜愛(ài)中國(guó)車(chē)。

泰國(guó)人連夜排隊(duì)訂中國(guó)車(chē)

東南亞市場(chǎng)一直是日系品牌的后花園。就拿隔壁的泰國(guó)來(lái)說(shuō)，在燃油車(chē)時(shí)代，泰國(guó)市場(chǎng)就是日系的天下。早在60年前，豐田、日產(chǎn)等車(chē)企就進(jìn)軍泰國(guó)建廠，多年深耕并深入了解本地市場(chǎng)，在泰國(guó)市場(chǎng)保持著統(tǒng)治級(jí)的市場(chǎng)占有率。

2021年，泰國(guó)政府制定“30/30”政策，即到2030年其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)30%為零排放汽車(chē)，并在2035年實(shí)現(xiàn)0排放。泰國(guó)政府堅(jiān)定大力推動(dòng)新能源車(chē)，這讓來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)越來(lái)越受到泰國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注。甚至出現(xiàn)中國(guó)純電新車(chē)發(fā)售，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者凌晨排隊(duì)去預(yù)定的盛況。

今年1至8月，中國(guó)品牌純電汽車(chē)在泰國(guó)市場(chǎng)的市占率高達(dá)80%。比亞迪ATTO3是銷(xiāo)量最高的車(chē)型，前8個(gè)月的上牌量為1.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，達(dá)到8440輛，市占率為19.41%。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，包括本田、日產(chǎn)在內(nèi)的日本車(chē)企正在爭(zhēng)先恐后地在泰國(guó)制定政策，包括直接降價(jià)和車(chē)貸利率下調(diào)至0%，避免被中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)擠出市場(chǎng)。

俄羅斯人買(mǎi)新車(chē)的花費(fèi)六成是中國(guó)車(chē)

再來(lái)看北方的鄰居俄羅斯。由于大眾、福特、雪鐵龍、豐田等汽車(chē)品牌，相繼退出俄羅斯市場(chǎng)，這部分的車(chē)市需求被中國(guó)車(chē)企迅速承接。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口73.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)489%！另一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，2023年10月俄羅斯市場(chǎng)上共售出6.23萬(wàn)輛中國(guó)汽車(chē)，價(jià)值2096億盧布（170億元人民幣），占10月份俄羅斯人購(gòu)買(mǎi)新車(chē)總花費(fèi)的61.7%。奇瑞是在俄羅斯最好賣(mài)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

俄羅斯媒體AvitoAuto和Kodix之前進(jìn)行了一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)查，了解俄羅斯人購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的計(jì)劃以及他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌和品質(zhì)的態(tài)度。結(jié)果顯示，在計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)新車(chē)或尚不知道是否購(gòu)買(mǎi)的受訪者中，56%的受訪者對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌持積極態(tài)度，只有9%的人持消極態(tài)度。與此同時(shí)，超過(guò)四分之一的受訪者表示正在計(jì)劃或考慮購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌的車(chē)型。

眾所周知，中國(guó)車(chē)在俄羅斯的售價(jià)其實(shí)是很高的，同款車(chē)型在俄羅斯的售價(jià)是中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)的2-3倍，而且質(zhì)保和售后方面也無(wú)法做到和中國(guó)國(guó)內(nèi)一樣完善。但是俄羅斯人仍然認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)與西方品牌相比，價(jià)格更低，配置更高。

智利每賣(mài)三輛新車(chē)就有一輛是中國(guó)品牌

在南美，巴西和智利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售中，中國(guó)品牌各占27%。

以智利為例，這個(gè)國(guó)家的老百姓非常喜歡中國(guó)汽車(chē)，在去年前十一個(gè)月中，中國(guó)累計(jì)向智利出口汽車(chē)20.1萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字僅僅排在墨西哥和沙特之后。在智利每賣(mài)出三輛新車(chē)就有一輛屬于中國(guó)品牌，均價(jià)在1.9萬(wàn)美元左右。

不同于在東南亞與日系品牌正面交鋒，在俄羅斯趁其他品牌退出借勢(shì)承接市場(chǎng)，南美地區(qū)既無(wú)本土強(qiáng)勢(shì)品牌，也沒(méi)有國(guó)際大牌深耕市場(chǎng)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)占有率不高且分散，這才給了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前有超過(guò)20個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入智利市場(chǎng)。在智利，代表中國(guó)形象的產(chǎn)品就是中國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)，也正是因?yàn)槟厦乐揞I(lǐng)頭羊智利對(duì)中國(guó)汽車(chē)的喜歡，所以也導(dǎo)致整個(gè)南美洲都很流行中國(guó)造汽車(chē)。

50%的德國(guó)司機(jī)想買(mǎi)中國(guó)車(chē)

在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)源地，目前正處于轉(zhuǎn)型期的歐洲，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車(chē)的印象也在改變。

在今年的德國(guó)慕尼黑車(chē)展上，最吸引老外眼球的不是奔馳寶馬，而是中國(guó)的比亞迪和零跑等車(chē)企。對(duì)于一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)，國(guó)家汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)大的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，能夠這樣認(rèn)可中國(guó)車(chē)，其實(shí)是不容易的。

在不少中國(guó)車(chē)的評(píng)測(cè)當(dāng)中，德國(guó)人都給予了中國(guó)車(chē)很高的評(píng)價(jià)。比如有一位德國(guó)工程師在看了蔚來(lái)ET7(圖片|配置|詢(xún)價(jià))后就表示：看完便產(chǎn)生了“想買(mǎi)”的沖動(dòng)，ET7是他想擁有的亞洲車(chē)之一。一位德國(guó)記者試駕了比亞迪唐新能源，對(duì)其贊不絕口：“比亞迪對(duì)德系車(chē)已不是追趕，而是超越。”還有位德國(guó)車(chē)迷試駕了蔚來(lái)ET7后直言，這款新能源車(chē)擁有奧迪A6一樣的布局，特斯拉一樣的加速，和奔馳一樣的平穩(wěn)，在歐洲市場(chǎng)上有很大競(jìng)爭(zhēng)力！

有德國(guó)媒體甚至還援引了一組數(shù)據(jù)，近50%的德國(guó)司機(jī)想買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)。

寫(xiě)在最后：

中國(guó)汽車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)，之所以能夠在除北美以外的世界大部分地區(qū)都廣受歡迎，主要還是源于前些年從政策上前瞻性的大力扶持新能源，讓我國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)上的“遙遙領(lǐng)先”。

相比起正受困于油電切換轉(zhuǎn)型的日本、歐洲，目前我國(guó)已經(jīng)擁有全世界范圍內(nèi)最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。在新能源車(chē)最重要的核心軟硬件方面，比如動(dòng)力電池，我國(guó)已經(jīng)占據(jù)全球市場(chǎng)的50%份額；在電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)上，目前全球的800V高壓平臺(tái)主要都集中在中國(guó)品牌上；在諸如智能駕駛、語(yǔ)言交互等軟件方面，中國(guó)品牌也具有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)車(chē)在保持新能源和智能技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，還能夠繼續(xù)保持性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

如今中國(guó)車(chē)席卷全球的情景，很像60年代日本汽車(chē)工業(yè)的崛起。當(dāng)年的大排量燃油車(chē)時(shí)代，是日本車(chē)率先將節(jié)油、耐用、價(jià)格便宜的特點(diǎn)引入了市場(chǎng)。而現(xiàn)在，則是在新能源時(shí)代，中國(guó)車(chē)率先做到了高配置、高科技和低價(jià)格。說(shuō)到底，誰(shuí)先滿足用戶(hù)的潛在需求，誰(shuí)就會(huì)得到用戶(hù)青睞，這個(gè)道理是恒古不變的。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）