汽車信息網(wǎng)12月1日訊 隨著市場競爭的加劇，車企之間的合作也越來越頻繁。

11月30日 ，奔馳與寶馬宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡。

據(jù)了解，至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于明年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

該合資公司的充電網(wǎng)絡將向公眾開放。按計劃，梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團的客戶可享受專屬尊享服務，如即插即充、線上預約等無縫數(shù)字化充電體驗。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗。

而這，也是今年11月以來，繼上汽通用汽車宣布攜手特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通合作、華為加速充電服務、吉利與蔚來達成換電合作后，車企在新能源補能領域的又一件合作項目。

已有合資公司的案例

事實上，這并不是寶馬和奔馳第一次在充電網(wǎng)絡上進行合作。

早在2017年，寶馬、戴姆勒、福特、大眾四大巨頭就成立了合資公司IONITY，旨在開發(fā)、建設一個大功率充電（HPC）網(wǎng)絡，為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。

當然，主要目的還是為了各公司的共同利益。在全球電動化的趨勢下，各車企也相繼制定了電動化轉(zhuǎn)型的計劃，不過全球“碳中和”的目標，雖然裹挾著車企，令其不得不向著電動化轉(zhuǎn)型，但卻不會成為消費者必須選擇電動車的理由。

尤其是充電網(wǎng)絡并不健全，充電效率無法緩解消費者里程焦慮的情況下，各國消費者都不太愿意購買電動汽車，不少人擔心會在高速公路上耗盡電量，認為只有快速充電像在加油站加油一樣方便時，才能放心購買電動車。

基于這樣的理由，寶馬、戴姆勒、福特、大眾便在2017年，當時充電網(wǎng)絡并不健全的社會環(huán)境下，成立了合資公司IONITY。據(jù)悉，IONITY正在 24個歐洲國家的高速公路沿線建設、運營和發(fā)展大功率充電基礎設施網(wǎng)絡，目標是每150-200公里就有一個IONITY充電站。根據(jù)計劃，到2025年，IONITY將在歐洲安裝近7000個充電樁。

當然，現(xiàn)如今，各國的充電網(wǎng)絡都在逐步完善，大量的第三方充電運營商快速崛起，同時電動車銷量的翻倍增長，也證明消費者對于電動車的接受度大幅提高。在此情況下，車企花費巨大的人力物力來自建充電網(wǎng)絡，就不再是單純的打消消費者的顧慮，而是為了瞄準充電上億的市場缺口、與特斯拉的Supercharger超級充電網(wǎng)絡抗衡，以及通過精細化運營改善充電效率，更好地服務客戶，增加用戶黏度。

200多億的市場缺口

以國內(nèi)市場為例，雖然截至今年10月，全國充電樁保有量為795.40萬臺，其中公共充電樁保有量252.50萬臺，保有量同比增長50.32%，環(huán)比增長2.58%。但與新能源車更加快速的發(fā)展趨勢比起來，充電樁需求上仍存在較大缺口。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度末，我國新能源車樁比2.38:1、公共車樁比7.40:1，這與工信部提出的車樁比達到1:1的目標尚有一定差距，充電行業(yè)仍在高速發(fā)展。有分析師預計，國內(nèi)充電樁市場規(guī)模2022-2025年CAGR將達到71.1%，預計2023-2025年國內(nèi)充電模塊市場規(guī)模分別為89億元、148億元、235億元。

為此，寶馬也在早早布局。據(jù)了解，截至2023年10月底，已有600家BMW授權經(jīng)銷商配備了充電設施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁；同時，BMW公共充電網(wǎng)絡在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多個城市。

今年，BMW超級充電站項目正式啟動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網(wǎng)絡向所有品牌的電動車開放。自今年8月啟動以來，超級充電站網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋9大城市，預計到2023年底將建設約50個站；在私人充電領域，BMW將于明年推出新款直流智能充電墻盒，進一步完善BMW充電產(chǎn)品陣列和提升用戶家充效率。

共享資源抵抗外來風險

只不過，單個品牌的力量畢竟有限。目前，我國充電基礎設施建設分為了三大陣營，一是以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)為代表的國家隊，重點打造高速快充網(wǎng)絡；二是以特來電、星星充電為代表的第三方運營商，主要側(cè)重于公共場合的充電設施建設，以盈利為最終目的；三是以蔚來、特斯拉為代表的車企，主要服務于自己的用戶，在提升新能源汽車市場接受度的同時，提升自身品牌形象和價值。

在這其中，特斯拉的充電網(wǎng)絡又憑借充電效率高，覆蓋面積大，受到全球消費者的青睞。據(jù)了解，特斯拉在2012年就推出了超級充電網(wǎng)絡，據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止目前，該公司已在全球部署了2700多個充電站，擁有超過25000個超級充電樁，在北美、歐洲兩大市場位居首位。消費者的選擇下，越來越多的車企加入了特斯拉的充電網(wǎng)絡。

但需要注意的是，此前為了縮短充電時間，特斯拉開始在部分繁忙的充電站限制充電時間。今年11月，又推出了“超充站擁堵費”，當車輛充至90%后，如果想要繼續(xù)充電，就需要支付每分鐘1美元的擁堵費。后期，如果特斯拉針對非特斯拉品牌設立其他的限制條件，對車企來說就會非常被動。于是業(yè)界就出現(xiàn)了一個現(xiàn)象，車企一邊加入了特斯拉的充電網(wǎng)絡，一邊又紛紛建立自己的超充站。

奔馳與寶馬在華成立合資公司的背后，其實就反映了市場競爭日益激烈的現(xiàn)實。盡管各大汽車制造商都在積極布局充電網(wǎng)絡，但充電基礎設施的建設和管理成本高昂，技術標準不一，以及不同品牌之間的競爭壓力都是挑戰(zhàn)。通過合資成立充電網(wǎng)絡公司，寶馬和奔馳能夠共享資源、降低成本，提高效率，從而更好地應對這些挑戰(zhàn)。此舉還可以促成技術和服務的共享，增強兩大品牌在充電網(wǎng)絡服務領域的競爭力。這種合資模式的形成，未來也可能會鼓勵更多品牌之間展開類似的合作。