汽車信息網(wǎng)12月5日訊 2021年，隨著ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電SUV的推出，在MEB平臺、E3架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢的幫助下，讓一汽-大眾大眾品牌成為了首家新能源銷量達(dá)成10+萬的合資品牌。如今，在燃油車市場擁有絕對主導(dǎo)地位的一汽-大眾，又將憑借著ID.7 VIZZION，打開純電中級車細(xì)分市場。

11月22日，一汽-大眾ID.7 VIZZION正式開啟預(yù)售，首發(fā)版官方預(yù)售價為23.7777萬元。其實在當(dāng)前純電中級車細(xì)分市場中，一汽-大眾ID.7 VIZZION的預(yù)售價并不算低，那么這款I(lǐng)D.系列的旗艦車型又能否靠實力打出自己的身價呢？帶著這樣的疑問，在實際體驗過后我們也得到了想要的答案。

內(nèi)外飾設(shè)計再次“出圈”

如果說MEB平臺的首款國產(chǎn)車型ID.4 CROZZ從內(nèi)到外，用充滿力量感的未來設(shè)計跳出了大眾品牌原有的設(shè)計理念，那么ID.7 VIZZION無疑擁有著更加“出圈”的實力。

作為安全智享新旗艦，ID.7 VIZZION源自ID. VIZZION概念車，并經(jīng)歷ID. SPACE VIZZION、ID. AERO等概念車的不斷進(jìn)化，在外觀上采用了“自由之形”設(shè)計理念，車頭的IQ.Light貫穿式燈帶，為整車帶來了“低趴”運動的視覺效果。

IQ Light LED靈眸矩陣大燈采用簡約的鉆石切割造型，擴(kuò)大燈組設(shè)計，使大燈更加明亮傳神。其內(nèi)置的110顆獨立發(fā)光單元，通過精準(zhǔn)的燈光分配，讓夜間行車更安全。搭配Surface LED 3D貫穿式尾燈，讓人車交互儀式感徹底拉滿。

車身側(cè)面，得益于MEB平臺的靈活性，ID.7 VIZZION保留了短前懸的同時，適當(dāng)延長后懸設(shè)計，讓車身比例更加協(xié)調(diào)。同時，采用同級少有的掀背設(shè)計后，在儲物空間方面也達(dá)到了有效。而黑色懸浮車頂配合黑色側(cè)裙設(shè)計，也讓視覺高度進(jìn)一步降低，更加突出整車的運動風(fēng)格。

此外，ID.7 VIZZION還在車身多處采用運動套件，并通過尾部掀背造型、尾部鴨尾，前臉兩側(cè)的氣簾，側(cè)面收腰等設(shè)計，讓整車的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.23Cd，保持優(yōu)雅體態(tài)的同時，也能進(jìn)一步降低能耗。

進(jìn)入車內(nèi)，ID.7 VIZZION的內(nèi)飾依然是我們熟悉的簡潔風(fēng)格。環(huán)保一體式設(shè)計高度整合內(nèi)部空間，30色漸消式氛圍燈和鐳射透光飾條提升整車品質(zhì)感。15英寸2K懸浮中控大屏現(xiàn)實效果清晰細(xì)膩。

新一代車機(jī)操作系統(tǒng)ID. OS 2.0的加入，在用戶體驗，視覺體驗，多模式交互相比此前的ID.車型都實現(xiàn)了大范圍提升。例如ID Mate智能管家，就支持AI煥膚，用戶可根據(jù)自己的喜好變換智能助手的形象，具備非常強(qiáng)的可玩性。此外，系統(tǒng)還支持“可見即可說”的語音操控體驗。

同時，ID. OS 2.0系統(tǒng)還可持續(xù)更新第三方應(yīng)用生態(tài)，目前已經(jīng)搭載的QQ音樂、騰訊視頻、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂等第三方APP，也都滿足了年輕用戶群體在出行中多元化的娛樂需求。

動力操控仍是熟悉的味道

動力方面，ID.7 VIZZION將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。其中后驅(qū)版的單電機(jī)最大功率為150kW，而四驅(qū)版車型所搭載的前電機(jī)最大功率為80kW，后電機(jī)最大功率150kW。所有車型都將配備容量為84.8kWh的三元鋰電池。

此次試駕車型為后驅(qū)PRO版本，經(jīng)過一天城市道路、高速路等多種路況的駕駛，ID.7 VIZZION的續(xù)航表現(xiàn)令人滿意，并沒有出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)或突然掉電的情況，無形中能夠為出行帶來更多的安全感。

啟動ID.7 VIZZION并不需要過多的“儀式感”，當(dāng)踩下制動踏板后，車輛就已經(jīng)進(jìn)入了啟動狀態(tài)。不過由于電動機(jī)扭矩輸出快的特點，ID.7 VIZZION在起步時很容易向前“竄”，但熟悉一段時間后就可以摸準(zhǔn)它的“脾氣”。

不過千萬不要被ID.7 VIZZION起步快的假想所迷惑，它并不能像特斯拉那樣成為“直線機(jī)器”，隨著動力的持續(xù)平穩(wěn)輸出，在保證駕駛品質(zhì)的前提下，ID.7 VIZZION的更像是一輛燃油車，配合扎實的底盤調(diào)校，整體表現(xiàn)依然是那個令人熟悉的“大眾風(fēng)格”。

ID.7 VIZZION擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，其中個性化模式下可對動力、底盤、方向盤、空調(diào)等功能做出調(diào)整。但就具體駕駛感受來說，這四種模式的加速感給人的感覺并不明顯。同時，方向盤的轉(zhuǎn)動力度也是一如既往的沉重。對于女性駕駛者來說，這點算不上友好。

與單電機(jī)搭配的是一臺固定齒比的單速變速箱，日常駕駛中在D擋下幾乎感覺不到動能回收，這樣的駕駛質(zhì)感也更貼近燃油車。如果調(diào)節(jié)到單踏板模式的B擋后，動能回收的拖拽感也隨之出現(xiàn)。但好在松開電門后的減速表現(xiàn)并不突兀，不會帶來不舒適的感受。

ID.7 VIZZION采用了前麥佛遜獨立+后多連桿獨立的獨立懸架，在轉(zhuǎn)向或加速變線時，懸架能夠及時的反饋路面信息，車尾的隨動性也令人滿意。同時在經(jīng)過減速帶等顛簸路面的時，懸架的回彈干凈利落，不會給后排乘客帶來不適。

得益于更長的軸距和更短的前后懸，相比同級別競品，ID.7 VIZZION增大了轉(zhuǎn)向角度，前輪最大轉(zhuǎn)角48°，保持了車輛的靈活性，實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5m，即便在狹窄空間下也更易掉頭，同時更方便停車。

值得一提的是，ID.7 VIZZION還擁有著出乎意料的續(xù)航表現(xiàn)。在官方數(shù)據(jù)中，后驅(qū)PRO版車型的CLTC綜合續(xù)航為642km，但經(jīng)過一天的多種路況駕駛后，“E車匯”共行駛了近160km，在沒有刻意采用極端經(jīng)濟(jì)的駕駛設(shè)置和方式下，ID.7 VIZZION的電耗可保持在低于15kWh/100km的水平。

經(jīng)過換算，如果按照正常駕駛，在目前珠海20℃的氣溫環(huán)境下，ID.7 VIZZION的實際續(xù)航表現(xiàn)一定會大于官方給出的數(shù)據(jù)。由此可見，一輛后驅(qū)車型能夠在400V平臺下做到這樣的電耗水平，絕對是“反向虛標(biāo)”。

在這里還需要額外指出，目前一汽-大眾還為ID.7 VIZZION準(zhǔn)備了更加完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局。其與開邁斯（CAMS）深度戰(zhàn)略合作，結(jié)合ID.系列產(chǎn)品銷售目標(biāo)城市及用戶分布進(jìn)行品牌專屬超級公充場站的精準(zhǔn)布局。已經(jīng)建成1073座充電站9405個充電終端，覆蓋160個城市，實現(xiàn)北京、深圳、成都等TOP16新能源重點城市5km內(nèi)必有一個超充站的深度飽和覆蓋。

一番實際體驗后不難發(fā)現(xiàn)，相比于此前一汽-大眾ID.系列的車型，ID.7 VIZZION在車機(jī)系統(tǒng)方面升級絕對令人欣喜。語音控制到車機(jī)操控的流暢度都有著明顯的進(jìn)步。而在駕駛方面，持續(xù)平穩(wěn)輸出的動力，配合扎實的底盤調(diào)校，整體表現(xiàn)依然是那個令人熟悉的“大眾風(fēng)格”。結(jié)合出色的續(xù)航表現(xiàn)，都將幫助ID.7 VIZZION在未來上市后，進(jìn)一步搶占主流純電中級車細(xì)分市場。

根據(jù)規(guī)劃，ID.7 VIZZION將在今年12月份正式上市。盡管目前首發(fā)版車型23.7777萬元的預(yù)售看起來并不太“親民”，但I(xiàn)D.7 VIZZION在最終上市時還會帶來更加豐富的產(chǎn)品陣容，屆時也將進(jìn)一步滿足更多用戶多元化的出行需求。

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