據(jù)路透社報(bào)道，希望在西班牙由Repsol運(yùn)營的1600個(gè)充電站為自己的電動汽車充電的司機(jī)可能會感到失望，因?yàn)槠渲薪话霙]有連接電源，因此無法使用。這種電網(wǎng)空白在整個(gè)歐盟都很明顯，上周歐洲委員會宣布計(jì)劃升級該地區(qū)的電力網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃將在18個(gè)月內(nèi)實(shí)施，包括解決電動汽車充電站電力短缺問題。

盡管歐盟領(lǐng)導(dǎo)人們宣布了這些計(jì)劃，行業(yè)團(tuán)體和能源公司表示，阻礙歐盟向綠色交通轉(zhuǎn)變的繁瑣程序正在增加，其中批準(zhǔn)程序是一個(gè)主要障礙。四家電動汽車充電公司和行業(yè)代表表示，由于公司要遵守從聯(lián)邦到市級的無數(shù)規(guī)定，建立快速電動汽車充電站的過程在過去幾年從六個(gè)月上升到平均兩年。

其次，在不同國家建設(shè)電動汽車充電站的難易程度差異很大。Repsol表示：“盡管安裝快速和超快速充電點(diǎn)只需要兩到三周的工作，但由于西班牙的行政要求，整個(gè)過程可能會持續(xù)一到兩年。”一位行業(yè)相關(guān)人士表示，在德國，由于保護(hù)一棵樹的規(guī)定，一個(gè)充電站的建設(shè)被拖延了數(shù)月，而另一個(gè)位于繁忙公路上的充電站需要等待10個(gè)月的噪音評估才能獲得批準(zhǔn)。

行業(yè)組織ChargeUp Europe表示，盡管委員會承認(rèn)獲得許可是一個(gè)問題，但它沒有提出任何具體的方法或行動。根據(jù)計(jì)劃的時(shí)間表，歐盟將在未來兩年內(nèi)制定針對成員國加速充電站批準(zhǔn)的具體指導(dǎo)方針。該情況使歐盟27個(gè)成員國在推出充電站的工作中進(jìn)展遲緩，對歐盟淘汰汽油和柴油車輛的目標(biāo)及廣泛意義上的氣候目標(biāo)形成了阻礙。

“這就像卡夫卡遇到了能源轉(zhuǎn)型。歐洲有很多不利因素，但我們可以解決這個(gè)問題，” ChargeUp Europe的秘書長Lucie Mattera告訴路透社。Mattera還表示，電動汽車的數(shù)量增速將比公共充電站的總數(shù)增長更快。據(jù)ChargeUp Europe預(yù)計(jì)，到2030年，充電站數(shù)量將增加9倍，而電動汽車數(shù)量將增加10倍。

交通電氣化是支撐歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵支柱之一。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟將從2035年起禁止銷售排放二氧化碳的車輛，并建立一個(gè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。今年，歐盟通過了一項(xiàng)法律，要求到2030年，在指定的乘用車道路網(wǎng)絡(luò)上每60公里安裝一個(gè)快速充電站，在重型車道路上每100公里安裝一個(gè)。

然而，這一雄心壯志給電力公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來了瓶頸，他們還沒有為歐盟需求激增做好準(zhǔn)備。目前，在總共2.86億輛乘用車中，只有5.4%使用的是替代燃料（包括電動燃料）。

但充電站開發(fā)人員表示，首先獲取潛在充電站的數(shù)據(jù)就是一個(gè)挑戰(zhàn)，也使投資變得困難，這需要了解一個(gè)普通的路邊休息站是否有單個(gè)燈柱或是否有足夠的電纜連接到更廣泛的電網(wǎng)。通常，充電站需要一個(gè)額外的變電站，將高壓電轉(zhuǎn)化為更小的電壓單位。

其次，該流程涉及向配電公司（DSO）提出安裝更大容量的請求。“有時(shí)我們必須發(fā)送實(shí)體郵件，”Greenway Network的聯(lián)合創(chuàng)始人Peter Badik說。該公司在斯洛伐克、克羅地亞和波蘭共安裝了1300個(gè)電動汽車充電樁。“即使他們同意了，你也不知道他們什么時(shí)候會進(jìn)行升級，”Badik表示，并補(bǔ)充稱目前還沒有辦法追蹤電力公司建設(shè)產(chǎn)能的速度有多快。

“現(xiàn)在，這取決于成員國是否能夠真正迎頭趕上，”葡萄牙能源公司EDP的首席執(zhí)行官M(fèi)iguel Stilwell de Andrade說道，“目前項(xiàng)目多得像雪崩一樣。”

一些行業(yè)高管表示，歐盟設(shè)定的目標(biāo)較低，因此可能較容易實(shí)現(xiàn)，但這無法滿足日益增長的電動汽車車隊(duì)（尤其是卡車）的需求。

建設(shè)電動汽車充電站的行業(yè)動力很強(qiáng)，但為長途卡車和公共汽車建設(shè)充電站的推力還尚顯不足。這些車輛占?xì)W盟公路運(yùn)輸溫室氣體排放的25%以上，而公路運(yùn)輸整體占?xì)W盟總排放量的五分之一。

英國石油公司BP預(yù)計(jì)到2030年將在全球推出超過10萬個(gè)汽車和卡車充電站，該公司表示，僅在德國，BP就需要與大約800家電網(wǎng)公司交涉。“許多公司都有自己的要求，而這可能會嚴(yán)重阻礙進(jìn)展，”BP Pulse Europe副總裁Stefan van Dobschuetz說道，并補(bǔ)充道這還涉及其他類型的許可，比如噪音和考古方面的許可。

“對充電站的要求需要進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，”van Dobschuetz補(bǔ)充道。ChargeUp Europe的Mattera對此表示贊同，他表示，盡管目前歐盟新項(xiàng)目的速度各不相同，委員會的指導(dǎo)方針可能會幫助歐盟成員國達(dá)成一致。