汽車信息網(wǎng)12月5日訊 在10-15萬元的新能源汽車市場上，價(jià)格對(duì)于用戶是十分敏感的購車因素。在11月8日，榮威剛剛上市了自家中型新能源轎車榮威D7，新車提供EV純電和DMH插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力總成，上市權(quán)益價(jià)僅需12.18萬元至17.08萬元。不過就在新車上市還不到一個(gè)月的時(shí)間里，榮威隨即釋放了更大的一波誠意，推出年終限時(shí)特惠：即日起，新老訂車用戶均可享受榮威D7限時(shí)權(quán)益價(jià)10.98萬起，同時(shí)還支持36期8萬0息金融政策，首付1.7萬起即可將新車開回家。

榮威D7的這波限時(shí)特惠無疑進(jìn)一步拉升了新車的性價(jià)比，使其成為了10萬元價(jià)格區(qū)間新能源車型繞不開的選擇之一。同時(shí)榮威D7也再次點(diǎn)燃了新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)，讓B級(jí)新能源轎車市場重新洗牌。

榮威降價(jià)直指比亞迪

作為10-15萬元的新能源轎車，榮威D7繞不開比亞迪秦和漢的雙面夾擊，而榮威D7卻巧妙地采用了錯(cuò)位競爭的辦法與比亞迪秦和漢開啟了競爭關(guān)系。其實(shí)榮威D7的這波降價(jià)操作早有苗頭，早些時(shí)候作為榮威D7最主要的競爭對(duì)手，比亞迪秦提前下手，開啟了一波1萬元的降價(jià)風(fēng)潮，比亞迪秦DM-i的售價(jià)直接從9.98萬元降低到了8.98萬元，這或許就是榮威D7此次加大權(quán)益的最主要導(dǎo)火索。

值得注意的是此次榮威D7的年終限時(shí)特惠無論新老訂車用戶均可享受，而比亞迪的這波1萬元的降價(jià)卻引發(fā)了一眾老車主質(zhì)疑被割韭菜的嘲諷和維權(quán)。

田忌賽馬的故事都聽過，榮威D7此次與比亞迪秦和比亞迪漢之間的關(guān)系就很像是田忌賽馬的競爭關(guān)系。對(duì)標(biāo)比亞迪秦，榮威D7雖然價(jià)格貴了2萬元，但是作為一臺(tái)中型轎車，榮威D7足足比比亞迪秦長了125mm，軸距也長了接近100mm，車內(nèi)空間必然會(huì)帶來越級(jí)的體驗(yàn)。同時(shí)8.98萬元的比亞迪秦DM-I的CLTC純電續(xù)航僅有46km，榮威D7 DMH卻足足長了一倍，達(dá)到了103km，更長的純電續(xù)航也更有利于用戶的日常用車和降低出行成本。

在與比亞迪漢DM-i來對(duì)比，榮威D7以相差無幾的B級(jí)車尺寸，純電續(xù)航都在100km左右，兩者卻擁有著7萬元的巨大價(jià)格鴻溝。用現(xiàn)在流行的一句話來說，不是比亞迪漢不好，是榮威D7更有性價(jià)比。

榮威憑技術(shù)無懼價(jià)格戰(zhàn)

隨著榮威D7的上市，上汽榮威在新能源方面的努力逐漸被更多人所了解。榮威D7 DMH一上市就被冠以“10萬級(jí)長續(xù)航最強(qiáng)超混”的名頭。

上汽乘用車總經(jīng)理吳冰表示：“我們堅(jiān)信，掌握核心技術(shù)是推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展、為用戶創(chuàng)造長期價(jià)值的唯一途徑。而當(dāng)‘價(jià)格戰(zhàn)’來臨，榮威也已做好全面準(zhǔn)備，倡導(dǎo)‘技術(shù)戰(zhàn)’、不懼‘價(jià)格戰(zhàn)’，榮威有底氣和實(shí)力迎戰(zhàn)激烈的行業(yè)競爭，有信心為消費(fèi)者提供‘買得值、用得好’的高品質(zhì)汽車。

在10月初由中汽研舉辦的2023混動(dòng)汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH憑借出色的技術(shù)實(shí)力取得了令人驚喜的好成績。其中在虧電油耗測試中，榮威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍，一臺(tái)中型插混車的虧電油耗卻比緊湊級(jí)的比亞迪秦 DM-i更低。此外，榮威D7 DMH還跑出了1704km的綜合最大續(xù)航，直接刷新了B級(jí)插混轎車的續(xù)航紀(jì)錄。

不難看出榮威在新能源領(lǐng)域是有沉淀和真實(shí)力的，榮威D7作為“D家族”的首款車型，一經(jīng)上市就被賦予了為榮威新能源打開市場的重任。此次榮威官方年終限時(shí)特惠進(jìn)一步鞏固了榮威D7的價(jià)格優(yōu)勢，以10.98萬的限時(shí)勁爆價(jià)，直接重燃價(jià)格戰(zhàn)火，將壓力又踢給了比亞迪等競爭對(duì)手。