汽車信息網(wǎng)12月7日訊 盡管蔚來講了多年的高端電動故事，但其如今已經(jīng)不是造車新勢力一哥了，為了使銷量與盈利早日上岸，近期蔚來也是在積極求變，先是裁員，然后換電業(yè)務(wù)引入了長安、吉利兩個合作伙伴，最近更是拿下了造車資質(zhì)，還把江淮的工廠買下來了，做好了持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。同時，營收表現(xiàn)不錯的第三季度財報也是給了蔚來足夠的信心。

12月5日，蔚來汽車發(fā)布2023年第三季度財報，財報顯示，2023年第三季度，蔚來汽車銷售額為人民幣174.089億元，同比增長45.9%、環(huán)比增長142.3%；收入總額為人民幣190.666億元，同比增長46.6%、環(huán)比增長117.4%；毛利為人民幣15.233億元，同比下降12.2%、環(huán)比增長1650.9%。

雖然營收表現(xiàn)不錯，但依然沒有擺脫虧損。其三季度凈虧損為人民幣45.567億元，同比增長增長10.8%，環(huán)比下降24.8%。截至2023年9月30日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為人民幣452億元。

在財報電話會上，蔚來汽車CEO李斌判斷，未來兩年將是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段。他說，“我們梳理和調(diào)整了公司的關(guān)鍵目標(biāo)、優(yōu)先事項和行動計劃，專注于高效執(zhí)行和體系能力提升，來確保關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)投入、銷售能力足以應(yīng)對激烈的市場競爭。”

自己造車成本降10%

財務(wù)數(shù)據(jù)回暖和蔚來第三季度交付量提升有關(guān)。蔚來第三季度交付量55432輛，環(huán)比增長135.7%，同比增長75.4%，實現(xiàn)季度交付量新高。自6月中旬開始，蔚來通過剝離換電等權(quán)益的方式，將全系產(chǎn)品價格下調(diào)3萬元。價格調(diào)整后，蔚來月銷量快速攀升，7月交付量首次突破2萬輛。

隨著交付量的提升，蔚來整車毛利率亦出現(xiàn)環(huán)比反彈。第三季度蔚來整車毛利率11%，環(huán)比增加4.8個百分點，但同比下跌5.4個百分點。

汽車業(yè)務(wù)收入 174 億，單價與市場預(yù)期持平，但單車成本的節(jié)省導(dǎo)致賣車業(yè)務(wù)的毛利率略高于市場預(yù)期。

而除了汽車銷售收入，解除了賣車和賣服務(wù)的捆綁式銷售之后，換電服務(wù)所在的其他收入本季度 16.6 億，基本與市場預(yù)期的 16.9 億持平，對應(yīng)存量車的單車收入基本穩(wěn)定在 4500 元。

蔚來首席財務(wù)官奉煒表示，整車毛利率的提升得益于平均售價的提高、整車成本的持續(xù)降低和規(guī)模效應(yīng)。

最讓蔚來開心的是擁有了造車資質(zhì)與獨立工廠，也為之后蔚來降本提供了支持。

李斌在第三季度財報電話會上表示，“如果蔚來的汽車全部由自己生產(chǎn)，成本將下降10%。并且蔚來汽車將對三年不盈利、或?qū)γ嵘龥]貢獻(xiàn)的項目進(jìn)行調(diào)整，比如電池自制。”

業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前國內(nèi)的新造車企業(yè)頭部車企中，小鵬、理想、零跑、哪吒等陸續(xù)通過收購等方式獲得了獨立的生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來則一直與江淮合作。而此番通過資產(chǎn)收購，蔚來獲得了獨立造車能力，將來有望提升制造和品質(zhì)的水平，也有望降低成本。

此前的內(nèi)部減員已經(jīng)驗證了蔚來降本增效的決心，為了增效，蔚來也是加大了渠道方面的投入。目前，蔚來正在調(diào)整終端策略，加大銷售網(wǎng)絡(luò)以及增加銷售人員數(shù)量。

李斌表示，目前蔚來共有銷售顧問5700人左右，其中超過3000人剛?cè)肼殯]多久。他們需要至少一個半月的培訓(xùn)，日后這些銷售人員的成長也會給蔚來銷量提升帶來很多可能性。

換電業(yè)務(wù)盈利指日可待

近兩周來，蔚來接連和長安、吉利在換電領(lǐng)域達(dá)成合作。隨著“朋友圈”的擴張，蔚來換電的業(yè)務(wù)規(guī)模有望得到進(jìn)一步提升，并降低運營成本。但上述合作在短期內(nèi)難以對蔚來財務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生直接影響，根據(jù)此前披露的信息，長安和蔚來首款共用電池包的換電車型將在2025年推出。

同時李斌也對換電業(yè)務(wù)與外部車企合作的具體內(nèi)容作出了解讀：長安和吉利與蔚來共享的換電站不是現(xiàn)有的換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來正在單獨建設(shè)共享換電站，這個共享換電站會采用新的電池包，這一電池包的標(biāo)準(zhǔn)將開放給長安和吉利，以適配相應(yīng)的車型。蔚來目前還在與其他整車廠進(jìn)行商談合作事項。

售價在30萬元以下的蔚來汽車旗下阿爾卑斯品牌也將使用這一共享換電站，同時，這一換電站同樣對蔚來品牌車主開放，但蔚來車主仍擁有自己獨有的換電站。在銷售渠道方面，第二品牌將與NIO品牌分開，門店不共享，但部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會共用。

并且在換電站的運作方式上，蔚來已經(jīng)開始納入輕資產(chǎn)模式。李斌表示，目前也在嘗試對外開展合作，例如合作伙伴建設(shè)換電站、持有換電站，進(jìn)入到蔚來的網(wǎng)絡(luò)里，交由蔚來運營，已經(jīng)有幾十個換電站采用了這樣的合作方式，將來這個模式也會成為可持續(xù)的經(jīng)營模式。簡而言之就是怎么省錢怎么來。

受居住條件限制，很多人無法安裝充電樁，在這一情況下，換電將具有很大優(yōu)勢。李斌也是非常看好換電業(yè)務(wù)的盈利能力，其表示相信換電業(yè)務(wù)長期來看是一個可持續(xù)、且頗具盈利能力的業(yè)務(wù)。此外，目前充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，也有投資者對NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資感興趣，也有一些初步接觸，未來不排除NIO Power獨立融資。

目前“蔚小理”已經(jīng)全部公布了第三季度業(yè)績表現(xiàn)，其中理想自去年第四季度首次實現(xiàn)盈利以來，已經(jīng)連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，今年第三季度收入總額346.8億元，凈利潤為28.1億元；小鵬汽車第三季度收入總額為85.3億元，凈虧損達(dá)到38.9億元，同比增加63.6%。顯然要想與理想平起平坐，蔚來和小鵬顯然還有很長的一段路要走。

作為新造車企業(yè)，長期主義和降本增效仍然是一個需要不斷調(diào)整和平衡的問題。所以蔚來此次財報電話會也是選擇認(rèn)清現(xiàn)實，不再“畫大餅”。在業(yè)務(wù)方面停止了盲目擴張，而是聚焦于有盈利能力和獨立融資能力的換電業(yè)務(wù)，以及關(guān)乎銷量的銷售能力。相信未來隨著造車成本的下降，換電業(yè)務(wù)朋友圈越來越壯大，再加上阿爾卑斯品牌車型的推出，蔚來的盈利能力也會逐步提升。