汽車信息網(wǎng)12月11日訊 隨著新能源汽車市場的興起，中國車市中誕生出一批新勢力造車企業(yè)。不過隨著近幾年車市“內(nèi)卷”的愈發(fā)激烈加之傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉(zhuǎn)型，新勢力車企被迫面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)。進入2023年以來已有多家新勢力車企陷入窮途末路，其中以威馬最為出名。就在12月4日，愛馳汽車有限公司因無正當(dāng)理由拒不履行和解協(xié)議，被上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，并被限制高消費。而愛馳汽車及法定代表人張洋被限制消費，成為了人們口中的“老賴”。

如果仔細(xì)查看案情，可以發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，這次愛馳汽車僅僅是因為45779元的執(zhí)行款無法付清就背上了“老賴”的頭銜，難道昔日動輒融資數(shù)億元的一家新勢力車企，如今已經(jīng)窮困潦倒到4萬多元都拿不出來了？

愛馳汽車早已頹勢盡顯

回顧愛馳汽車的歷史，2017年成立的愛馳汽車其實也算得上是新勢力造車的“前輩”之一。愛馳汽車的創(chuàng)始人付強曾在一汽-大眾、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等車企擔(dān)任要職。成立當(dāng)年，愛馳總部設(shè)在上海長陽谷創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，同時愛馳宣布在江西上饒投資建廠，隨后斥資17.47億元增資江鈴控股獲得了獨立的造車資質(zhì)，是最早一批獲得造車資質(zhì)的新勢力車企之一，一時之間也是風(fēng)光無限。

愛馳汽車其實算得上起步很高的新勢力車企了，創(chuàng)立之初就連續(xù)獲得了寧德時代、滴滴出行等知名公司投資，累計融資超過百億。初始的愛馳汽車發(fā)展的也很不錯，是中國最早一批實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力公司之一。

2019年12月愛馳的首款車型愛馳U5正式上市，售價 19.79-29.21 萬元。可惜當(dāng)時愛馳汽車將主營業(yè)務(wù)放在了海外市場，數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車自2020年6月開啟交付以來，全部27個月時間，海外一共賣出去一千余輛汽車。這也導(dǎo)致愛馳汽車在國內(nèi)市場名聲不顯，進而愛馳U5也沒能在銷量上有所建樹。

時間到了2023年年初，愛馳汽車因為一直以來的銷量低迷，終于還是顯露出頹勢。先是因為資金鏈破裂導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，后又因為拖欠房租搬離上海長陽谷創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園的總部。后來愛馳汽車越陷越深，由于長期拖欠貨款，越來越多的供應(yīng)商將其告上法院，甚至被申請破產(chǎn)申請。

盡管愛馳汽車也曾想要反抗命運。今年7月21日，愛馳汽車發(fā)布《關(guān)于任命公司 CEO 及財務(wù)總監(jiān)的通知》。與此同時，愛馳汽車員工也收到人力資源部發(fā)送的《關(guān)于成立股東治理臨時工作組的通知》。上述兩則通知意在推動愛馳汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)，重拾輝煌，但從目前來看效果甚微，不僅沒有復(fù)蘇的跡象反而上海公司被申請破產(chǎn)清算以及愛馳汽車成為失信被執(zhí)行人。

新能源車市競爭進入下半場

在如今的新能源汽車市場上，入局者很多，出局者同樣眾多。這里面既有愛馳汽車、威馬汽車等造車新勢力的“老大哥”，也有像自由家這樣的出師未捷身先死的“小老弟”。甚至不排除一些取得了相當(dāng)成績的車企同樣會重蹈覆轍。

哪吒汽車創(chuàng)始人、合眾新能源的CEO張勇曾在微博上感慨：“創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生,更別說汽車這種世界級競爭的產(chǎn)業(yè)。只要誠心正意,不是昧著良心掙錢,失敗了也值得尊重。前赴后繼的創(chuàng)業(yè)者,是保持社會活力和產(chǎn)業(yè)持續(xù)前行的重要推動力量。” 隨后,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了張勇的微博同時回復(fù):“認(rèn)同。創(chuàng)業(yè)者要做不同事、不服輸、不盲從。”

2018年中國新能源汽車品牌總數(shù)已經(jīng)超過了487家，但到了2023年，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家，短短5年少了400多家車企，換句話說超9成的新能源車企都沒有熬過5年。

除此以外，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，20%的頭部汽車品牌占據(jù)著超90%的市場份額。市場競爭格局從原來歐美日德韓中“六分天下”正在向中國自主品牌一家獨大轉(zhuǎn)變。這是中國自主品牌的希望和機會，但同時也是一種挑戰(zhàn)。從近幾個月的新勢力車企銷量來看，一眾品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的梯隊劃分，其中第一梯隊以理想、零跑、蔚來、問界、小鵬等帶隊，月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1萬臺以上，部分車企已經(jīng)做到了利潤轉(zhuǎn)正，沒有了生存的危機感。而第二梯隊以嵐圖、飛凡、智己、高合等品牌為主，月銷量還只有幾千臺，仍然處于相對危險的處境，隨時可能有出局風(fēng)險。

目前我國的新能源汽車市場經(jīng)歷幾輪大浪淘沙后，已經(jīng)被市場篩選得差不多了，給予后續(xù)入場新車企的機會已然不多，進入下半場競爭的一眾自主品牌還需繼續(xù)努力，深耕技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)布更多高性價比產(chǎn)品，唯有如此才能在競爭日益激烈的汽車市場中存活下去有所斬獲，中國汽車工業(yè)也才會迎來新的增長。

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