自華為與長(zhǎng)安成立新公司，華為的車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立后，余承東這段時(shí)間真的是忙得不亦樂(lè)乎，剛在智界S7發(fā)布會(huì)上邀請(qǐng)完一汽等車(chē)企，如今又質(zhì)疑起了友商小米的技術(shù)，舉手投足都是為華為的鴻蒙智行打CALL，為了讓更多車(chē)企能加入華為生態(tài)圈也是拼了，這不最近華為又把手伸向了奔馳和奧迪。

日前，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，華為公司已接觸奔馳、大眾旗下奧迪品牌，詢(xún)問(wèn)他們是否有興趣買(mǎi)入其新智能汽車(chē)軟件和組件公司的少量股份。

報(bào)道稱(chēng)，華為最近幾周已經(jīng)與奔馳進(jìn)行了初步談判，并向奔馳提議購(gòu)買(mǎi) 3% 至 5% 的新汽車(chē)公司股份，估值還有待協(xié)商。但是，奔馳并沒(méi)有太大的動(dòng)力去推進(jìn)，因?yàn)楸捡Y想繼續(xù)掌握集團(tuán)軟件業(yè)務(wù)，以維持其高端品牌定位。

至于奧迪是否會(huì)和華為合作，知情人士稱(chēng)暫時(shí)無(wú)法確定，不過(guò)奧迪與華為，早在 2018 年就建立了伙伴關(guān)系，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

華為的步步為營(yíng)

自從2019年宣布?xì)⑷肫?chē)行業(yè)，到目前為止，華為與車(chē)企合作一共有三種商業(yè)模式：一是售賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)零部件的Tier 1模式；二是提供全棧智能汽車(chē)解決方案的Huawei Inside模式（即HI模式）；三是深度參與產(chǎn)品、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及提供銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車(chē)模式。

由于一開(kāi)始許多品牌對(duì)與華為合作能帶來(lái)何種結(jié)果存疑，其智選車(chē)模式也只能選擇賽力斯這樣在乘用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)多大聲量的品牌合作，如今華為憑借著問(wèn)界打出了名號(hào)，也是吸引了許多車(chē)企拋來(lái)橄欖枝，目前與奇瑞合作的智選車(chē)智界S7已經(jīng)上市，江淮更是與華為簽下了十年長(zhǎng)約，力求成為與華為綁定最深的那個(gè)。

不過(guò)眼下這些品牌并不能滿(mǎn)足華為的胃口，華為是想成為整個(gè)汽車(chē)圈的供應(yīng)商，之前余承東就喊話(huà)一汽，未來(lái)更是希望上汽、東風(fēng)等國(guó)企加入到華為系，更多的伙伴也就意味著更多的資金，充足的資金也可以更好的幫助這些車(chē)企造好車(chē)，同時(shí)華為車(chē)業(yè)務(wù)也能自負(fù)盈虧，一舉多得。

中信建投研報(bào)認(rèn)為，華為的車(chē)企“朋友圈”不斷擴(kuò)容，未來(lái)其他智選車(chē)企和一汽、東風(fēng)等有望加入，華為智駕能力領(lǐng)先，通過(guò)賦能整車(chē)企業(yè)，快速推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)智能化水平。

而與賽力斯的問(wèn)界就是華為打開(kāi)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，如今問(wèn)界M7又如此火爆，華為車(chē)業(yè)務(wù)也是想趁熱打鐵，拉攏奔馳與奧迪這樣的國(guó)際品牌，真正從國(guó)內(nèi)走向世界，實(shí)現(xiàn)天下汽車(chē)大一統(tǒng)，這是華為車(chē)業(yè)務(wù)的最終計(jì)劃。

知情人士稱(chēng)，華為此舉旨擴(kuò)大中國(guó)品牌以外的伙伴關(guān)系，同時(shí)，華為也希望外國(guó)投資者的存在有助于保護(hù)其業(yè)務(wù)免受更多潛在地緣政治緊張局勢(shì)的影響。

奔馳為何興趣不大？

雖然華為覺(jué)得自己智能技術(shù)如何遙遙領(lǐng)先，但奔馳卻不以為然。

鑒于華為合作的模式，合作品牌需要把大部分話(huà)語(yǔ)權(quán)交給華為，而奔馳希望保持對(duì)軟件的自主權(quán)以維持其高端品牌定位，不希望將相關(guān)業(yè)務(wù)外包給第三方供應(yīng)商。

目前奧迪對(duì)華為邀請(qǐng)的感興趣程度尚無(wú)法確定。但知情人士稱(chēng)，奧迪和華為正在計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將用于2025年后在華銷(xiāo)售的奧迪車(chē)型。另一方面，上汽智己已經(jīng)成為奧迪的戰(zhàn)略合作伙伴。奧迪似乎沒(méi)有理由再與華為新公司合作開(kāi)辟一個(gè)新方向，尤其是在上汽集團(tuán)早已看透華為合作模式的前提下，奧迪大概率也不會(huì)選擇把靈魂交給華為。

和那些與華為合作的品牌相比，盡管BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不盡人意，但它們依然是市場(chǎng)上的頂流，無(wú)論是市場(chǎng)表現(xiàn)，品牌溢價(jià)能力依然是國(guó)內(nèi)車(chē)市頂級(jí)的存在，目前這些豪華品牌也在積極轉(zhuǎn)型，雖然轉(zhuǎn)型效果不顯著，不過(guò)BBA有充足的資金與時(shí)間等待，BBA還沒(méi)到要靠第三方來(lái)拯救的地步。

再加上奔馳、寶馬和奧迪這三大德系豪華品牌都有各自的“網(wǎng)絡(luò)”，奔馳的合資企業(yè)以北汽集團(tuán)為中心，寶馬汽車(chē)的合作伙伴是華晨，奧迪有一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)兩個(gè)合作伙伴；三大品牌擁有相當(dāng)高的市場(chǎng)占有率，品牌知名度也很高，所以其與任何企業(yè)展開(kāi)新的合作都會(huì)影響到目前的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

汽車(chē)行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，從當(dāng)前來(lái)看，有意投資華為車(chē)BU新公司的車(chē)企主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是對(duì)汽車(chē)智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型有強(qiáng)烈需求的車(chē)企，另一類(lèi)則是希望通過(guò)與華為的合作來(lái)提升自身技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企。不過(guò)，在智能化需求愈發(fā)普及的另一邊，也意味著華為新公司吸引有資金和技術(shù)實(shí)力的頭部車(chē)企或許并不容易。

另一方面，華為今年注冊(cè)了多個(gè)運(yùn)輸工具類(lèi)商標(biāo)，包括游界、致界、霄界、鴻蒙界、筑界、享界、攬界等十余個(gè)。市場(chǎng)猜測(cè)，這些商標(biāo)大概率都是為鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟準(zhǔn)備的。隨著越來(lái)越多的車(chē)企與華為開(kāi)展智選車(chē)業(yè)務(wù)合作，逐漸成為一種常態(tài)，是否會(huì)造成嚴(yán)重的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，目前來(lái)看還是未知。

業(yè)內(nèi)人士表示，華為新平臺(tái)的組建，將對(duì)華為智選車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展方向帶來(lái)新的變化，但與此同時(shí)，隨著合作車(chē)企的增加，華為需要面對(duì)的是如何協(xié)調(diào)好合作車(chē)型，平衡各家車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以及重新統(tǒng)籌建設(shè)渠道、門(mén)面規(guī)劃等問(wèn)題。

就目前和問(wèn)界的合作模式來(lái)看，華為和車(chē)企的合作會(huì)涉及車(chē)型設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、工廠(chǎng)建設(shè)等方方面面。許多車(chē)企特別是那些頭部車(chē)企會(huì)擔(dān)心與華為合作得到什么，它們雖然想要快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但它們更想留住靈魂。所以對(duì)于想要快速實(shí)現(xiàn)盈利的華為車(chē)業(yè)務(wù)而言，目前不是加入的車(chē)企越多越好，而是能拿出一個(gè)讓車(chē)企與華為車(chē)業(yè)務(wù)共贏的方案才是當(dāng)務(wù)之急。

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