作為美式經(jīng)典肌肉車(chē)的代表，福特Mustang從上世紀(jì)60年代誕生起，就憑借著性能與操控基因，不僅銷(xiāo)量早已突破千萬(wàn)級(jí)別，也收獲了大批明星粉絲。而在當(dāng)今電動(dòng)化浪潮的席卷下，這匹“野馬”也通過(guò)“觸電”延續(xù)著突出的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

不久前的12月10日，2024款福特電馬正式上市。新車(chē)共推出5款車(chē)型，廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)元至35.98萬(wàn)元。同時(shí)，作為首款專(zhuān)業(yè)賽道模擬器調(diào)教的量產(chǎn)電車(chē)，其近50:50前后懸架重量分配，也確保了原汁原味的Mustang駕駛樂(lè)趣。

那么真正將2024款福特電馬（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：福特電馬）開(kāi)起來(lái)后的實(shí)際表現(xiàn)究竟又如何呢？不久前我們就來(lái)到了剛剛投入使用不久的成都天府國(guó)際賽道，向這款新車(chē)極限發(fā)起了一次挑戰(zhàn)。

上賽道釋放運(yùn)動(dòng)潛能

在今年11月才通過(guò)國(guó)際汽聯(lián)（FIA）場(chǎng)地驗(yàn)收的成都天府國(guó)際賽道，擁有19個(gè)彎道，最大高度落差達(dá)到20米，對(duì)于想要征服這條賽道的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力性能等方面都有著更高的要求。而福特電馬就擁有著足夠的“本錢(qián)”。

首先在動(dòng)力方面，此次試駕的福特電馬GT版本搭載了福特自研的前后雙電驅(qū)，最大輸出功率359Kw，峰值扭矩860Nm、0-100km/h加速?gòu)?021款3.65s提升至3.57s。并且在福特高性能團(tuán)隊(duì)采用勒芒賽道模擬器進(jìn)行技術(shù)調(diào)教后，車(chē)輛在過(guò)彎和性能方面的提升也是十分顯著。

同時(shí)，福特電馬還擁有“細(xì)語(yǔ)”、“?勝”和“不羈”等三種駕駛模式。雖然通過(guò)這三個(gè)代入感很強(qiáng)的詞語(yǔ)對(duì)駕駛模式進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)，但相對(duì)應(yīng)的也是我們所熟悉的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式。

相比于日常道路駕駛，似乎沒(méi)有人能夠拒絕在賽道中駕駛體驗(yàn)這臺(tái)新車(chē)的誘惑。將車(chē)輛駛?cè)胭惖?，打開(kāi)不羈模式后，福特電馬也隨之進(jìn)入到了“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。即使加速踏板得開(kāi)合產(chǎn)生了細(xì)微的變化，也會(huì)得到車(chē)輛最及時(shí)的反饋。

面對(duì)高低起伏的路面，深踩加速探班后，福特電馬很愿意向你展示它的運(yùn)動(dòng)性能。尤其在直道中能讓你充分體驗(yàn)到那種“人在前面跑，魂在后面追”的感覺(jué)。

并且，近50:50前后懸架重量分配，以及鋁合金懸掛和多處鋁合金車(chē)身材質(zhì)的運(yùn)用，都能帶來(lái)精準(zhǔn)及高性能的駕駛質(zhì)感。此外，福特電馬全系標(biāo)配Brembo全鋁四活塞定式前輪卡鉗，制動(dòng)力更均衡，剎車(chē)距離更短。GT車(chē)型標(biāo)配的倍耐力P Zero定制輪胎，也能帶來(lái)更強(qiáng)抓地力。

下街道滿足日常通勤

當(dāng)然，除了在賽道中表現(xiàn)出色以外，在從出發(fā)點(diǎn)到天府國(guó)際賽道60多公里的途中，福特電馬也經(jīng)歷了城區(qū)早高峰、山區(qū)高速等多種路況，在面對(duì)日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)同樣“靠譜”。

例如在擁堵路況下采用“細(xì)語(yǔ)”模式，動(dòng)力響應(yīng)速度并不會(huì)出現(xiàn)“松懈”，依然能夠很靈敏地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。而在開(kāi)啟“單踏板”模式后，拖拽感也并不突兀，能夠確保車(chē)內(nèi)乘員舒適的體感。

而在山區(qū)高速路段下，切換為“入勝”模式的福特電馬給人的感覺(jué)更像是一臺(tái)燃油車(chē)，配合全系標(biāo)配的BlueCruise藍(lán)智駕1.2，也能有效緩解長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)的壓力和疲勞。同時(shí)，新增的車(chē)道內(nèi)智能規(guī)避輔助，還可幫助識(shí)別遠(yuǎn)離大車(chē)，在讓駕駛更輕松的基礎(chǔ)上，保障出行安全。

值得一提的是，在續(xù)航方面福特電馬也進(jìn)行了升級(jí)。其搭載的新一代CTP磷酸鐵鋰電池包，百公里綜合能耗12.4kWh，入門(mén)車(chē)型續(xù)航超過(guò)600公里，超長(zhǎng)續(xù)航版達(dá)700公里，進(jìn)一步拓展用戶的出行半徑，減少續(xù)航焦慮。

智能化升級(jí)更顯誠(chéng)意

其實(shí)在今年8月長(zhǎng)安福特正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)后，就宣布將為此前福特電馬車(chē)主全面升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)，來(lái)提升整車(chē)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。

作為剛剛上市的新車(chē)，此次試駕的福特電馬也搭載了裝配8155芯片的高通第三代驍龍座艙平臺(tái)，內(nèi)置了愛(ài)奇藝、喜馬拉雅聽(tīng)以及QQ音樂(lè)等多款在線娛樂(lè)軟件。另外新增的無(wú)線CarPlay功能，也可以讓手機(jī)與車(chē)機(jī)更好地實(shí)現(xiàn)功能融合。

除此之外，福特電馬還采用了福特全球最高電車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。電池包的防熱擴(kuò)散設(shè)計(jì)，可有效預(yù)防電芯熱擴(kuò)散。在電池組殼體強(qiáng)度擠壓測(cè)試中，擠壓標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到100kN時(shí)（相當(dāng)于10.2 噸的壓力）變形量?jī)H在1%以內(nèi)，無(wú)起火爆炸，從根源上消除了用戶對(duì)電池安全的擔(dān)憂。

短暫體驗(yàn)過(guò)后，福特電馬表現(xiàn)出了十分出眾的產(chǎn)品實(shí)力，尤其在性能和操控層面，完全繼承了福特Mustang的“優(yōu)秀DNA”，駕駛者需要如初更多的努力才能觸及它的“上限”。在當(dāng)前的純電SUV市場(chǎng)中，其實(shí)大多數(shù)用戶真正需要的并不是充滿各類(lèi)“噱頭”的新奇貨，而是一款兼具性能與實(shí)用的車(chē)型，不過(guò)好在福特電馬恰好就是這樣的產(chǎn)品。