汽車信息網(wǎng)12月20日訊 在新能源滲透率越來越高的新能源市場(chǎng)，許多電動(dòng)車配置與續(xù)航已經(jīng)滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的期待，但補(bǔ)能方面仍是當(dāng)前行業(yè)的難題，于是許多造車新勢(shì)力也是卷起了補(bǔ)能技術(shù)，各種800V的充電技術(shù)爭(zhēng)相面世，如今比亞迪也是帶來了自己全新充電體系。

日前，國(guó)產(chǎn)汽車巨頭比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”。在此次溝通會(huì)上，比亞迪全面展現(xiàn)了其不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國(guó)情的解決方案，力求讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。

升壓+雙槍超充緩解充電慢

目前，電動(dòng)車補(bǔ)能現(xiàn)在依舊是很多車主心里的痛，在這件事上，不同車企有不同的應(yīng)對(duì)方法。

蔚來主打換電，在全國(guó)各地建設(shè)了上千家換電站；小鵬推崇高壓快充，于是在G6、G9上都用了800V快充，不同的技術(shù)路線都是為了帶來更好的充電體驗(yàn)，讓用戶告別充電焦慮。

而比亞迪并不是沒有高壓快充技術(shù)，近兩年才流行起來的800V高壓快充，比亞迪在2015年就已經(jīng)率先全球首創(chuàng)了乘用車800V高電壓平臺(tái)，比亞迪旗下的騰勢(shì)D9、漢EV，甚至2015年的秦EV和唐EV，都是800V車型。比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前行業(yè)2-3代，當(dāng)時(shí)市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。

不過考慮到超充樁稀缺，目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%。為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。所以為了讓公共快充樁價(jià)值最大化，比亞迪也是想充分利用現(xiàn)有超過百萬臺(tái)的公共快充樁資源，為用戶帶來更低成本的快速補(bǔ)能體驗(yàn)。

同時(shí)比亞迪還帶來了全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢(shì)N7為例，雙槍最高功率230kW，單槍150kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。經(jīng)過實(shí)測(cè)，目前特來電、星星充電等一部分App支持一部手機(jī)雙開充電樁，但也有不支持的。

雖然和那些800V快充產(chǎn)品比起來，充電效率慢一些，但比亞迪的雙槍超充只需要公共快充樁即可，不需要改進(jìn)充電站，對(duì)于比亞迪這樣擁有龐大用戶基盤的車企來說，雙槍超充確實(shí)是更符合企業(yè)發(fā)展的也能最大程度利用現(xiàn)有充電樁價(jià)值的方案，但節(jié)假日充電，一個(gè)車霸占兩個(gè)充電位確實(shí)還是有一些尷尬。

提高北方冬季充電效率

中國(guó)幅員遼闊，南北跨度達(dá)到了數(shù)千公里。在冬季氣溫嚴(yán)寒的中國(guó)北方地區(qū)，電動(dòng)汽車遇到了不少問題。不單單是續(xù)航的折扣，很多汽車在低溫的環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)充電困難的情況，極其影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。而基于這一問題，比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充，讓充電速度不受低溫影響。

據(jù)官方介紹，在-30℃極寒條件下，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。

既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及 2 套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。

在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。

面對(duì)行業(yè)卷起的800V快充，比亞迪并不是沒有技術(shù)做到同樣的補(bǔ)能體驗(yàn)，只不過考慮到比亞迪是一家月銷破30萬，年銷幾百萬的新能源車企，11月30日，比亞迪第600萬輛新能源車下線，在這樣一個(gè)龐大的用戶群體面前，比亞迪更需要考慮的是幾百萬用戶的綜合補(bǔ)能服務(wù)體驗(yàn)。

同時(shí)比亞迪做換電技術(shù)也要從整體出發(fā)，比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)凌和平表示，如果比亞迪做換電就需要多儲(chǔ)備30%的電池，考慮到比亞迪幾百萬用戶的基礎(chǔ)再加上電池技術(shù)的快速迭代，所以對(duì)于比亞迪而言，換電路線是不太貼合現(xiàn)實(shí)情況的。

2023年，新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)容。這意味著，無論是汽車生產(chǎn)廠商還是終端消費(fèi)者，都對(duì)充電領(lǐng)域提出了更大的需求。面對(duì)造車新勢(shì)力卷起的800V超快充技術(shù)，比亞迪并沒有選擇隨波逐流，而是從自身情況與當(dāng)下國(guó)情出發(fā)，為用戶帶來了更好的補(bǔ)能體系，這也是符合大體量廠商的發(fā)展邏輯。

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