汽車信息網(wǎng)12月22日訊 手機的無線充電相信已經(jīng)并不陌生了，沒有了充電線的束縛，手機的補能方式變得更加靈活自由。如今新能源電動車或同樣將迎來新的補能時代，從過去的有線充電模式變?yōu)闊o線充電也將成為現(xiàn)實。近日，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen向媒體表示稱，特斯拉目前正在開發(fā)無線充電。借助此項新技術(shù)，用戶只需要把愛車開進車庫，借助全新的無線充電感應裝置就可以為自己的愛車進行充電了。

其實新能源電動車的無線充電功能并不是什么太過新鮮的技術(shù)，之前在網(wǎng)絡上也有多家企業(yè)曝光出類似的充電技術(shù)。不過這次特斯拉官方表態(tài)將布局無線充電領域，無疑將這一技術(shù)再次推上了風口浪尖。無線充電或許將成為新能源電動車補能方式的下一個風口。

特斯拉無線充電入局不久

其實一直以來，特斯拉對于新能源電動汽車無線充電的技術(shù)興趣平平，這也導致了其入局無線充電的時間并不算太久。也就是從2023年年初，特斯拉才剛剛開始入局無線充電領域。

2023年3月，在特斯拉的股東大會上，特斯拉首次公布了其無線充電的宣傳圖片，暗指特斯拉開始入局無線充電技術(shù)領域。

今年7月31日，特斯拉完成對德國無線充電公司 Wiferion的收購，當時收購價格高達7600萬美元（約5.43 億元人民幣）。據(jù)悉，Wiferion是一家從事于“非接觸式充電和能源系統(tǒng)”的公司，公司主營業(yè)務為倉儲等工業(yè)環(huán)境中的自動駕駛運輸系統(tǒng)提供感應充電解決方案。

被收購后，Wiferion在特斯拉的安排下將充電、電池系統(tǒng)以及無電纜“智能機器人充電”列為公司的主營產(chǎn)品，并自稱“業(yè)內(nèi)自動化、非接觸式能源傳輸?shù)念I先提供商”。目前該公司已經(jīng)為上百家企業(yè)提供無線充電服務，售出8000多套設備。目前，Wiferion產(chǎn)品的能量利用率在93%左右，而且充電設備有著質(zhì)量過硬和免維護的優(yōu)勢，同時Wiferion還開發(fā)了一款數(shù)字能源管理系統(tǒng)——etaHUB，該系統(tǒng)可以訪問無線充電板和電池的所有數(shù)據(jù)。

從公開信息來看，目前特斯拉收購的這套無線充電技術(shù)可能會先被應用于特斯拉的造車設備或者人形機器人“擎天柱”上。

無線充電存在很多瓶頸

其實很久之前就有很多車企紛紛在無線充電領域開始了布局。例如一汽紅旗、北汽新能源、福特汽車等就在很早之前與萬安科技一起著手布局無線充電網(wǎng)絡，其正在研發(fā)第三代無線充電產(chǎn)品，無線充電效率在92%左右。

此外今年6月，蔚來汽車入股無線充電芯片商易沖科技，該公司專注于磁共振耦合無線充電技術(shù)。與此同時。智己汽車也于今年正式落地旗下首個11kW大功率整車智能無線充電方案。

今年5月，工信部發(fā)布的《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規(guī)定》，對電動汽車（含摩托車）無線充電設備，按照額定傳輸功率的大小設定了不同的技術(shù)指標。據(jù)悉，這是首部無線充電領域的規(guī)范性文件。雖然開起來無線充電的方案和技術(shù)都不少，但是做到技術(shù)落地應用于現(xiàn)實的卻少之又少，因為汽車的無線充電技術(shù)仍然存在很多技術(shù)瓶頸。

首先電動汽車無線充電最大的落地瓶頸就是建設成本問題，一臺完整的無線充電設備的建設需要更大的場地，還需要挖掘地下空間，往往建設成本要比充電樁高出數(shù)倍有余，這就大大限制了無線充電設備的落地普及。

其次就是無線充電設備存在較高的能量損耗，重點是充電效率并不高。由于電動汽車的無線充電同樣使用的高頻交變磁場的形式，將電能傳輸給車輛，類似于手機的無線充電原理，目前較快的無線充電效率僅為40kW，距離目前動輒200kW以上的有線充電效率，屬實補能效率相對不足。

最后就是無線充電技術(shù)的電磁輻射會對附近電器造成干擾，尤其是對心臟起搏器有影響，可能會影響人體健康，這一點也是急需攻克的一個技術(shù)難關(guān)。

盡管新能源電動車無線充電的道路依舊坎坷，量產(chǎn)落地前路漫漫，但是無線充電技術(shù)也存在著它獨有的優(yōu)勢，例如更方便的后期維護以及更自由便捷的補能方式。雖然目前無線充電技術(shù)尚不成熟，但其也不失為未來全新的汽車補能方式之一。可以預見隨著無線充電技術(shù)的一次次迭代更新，未來新能源電動汽車用戶將很有可能會擁有一種全新的汽車補能方式，隨開隨充的用車補能場景或?qū)⒋蟾怕誓軌蚵涞貙崿F(xiàn)。

?