隨著氣溫的降低，汽車也進(jìn)入冬季用車周期。無(wú)論是新能源汽車還是燃油車，在寒冷天氣或多或少都存在一些用車小問(wèn)題，比如，電動(dòng)車的續(xù)航、取暖問(wèn)題，燃油車的打火問(wèn)題。

當(dāng)然，集電動(dòng)車與燃油車之長(zhǎng)的混動(dòng)汽車，因其電池、電機(jī)部分，也無(wú)法繞開(kāi)此類問(wèn)題。特別是相關(guān)組織，近期在漠河極寒氣候下，針對(duì)混動(dòng)汽車進(jìn)行的一場(chǎng)“純電續(xù)航達(dá)成率”冬測(cè)項(xiàng)目，更是將其推上了風(fēng)口浪尖。

但對(duì)于消費(fèi)者而言，既有長(zhǎng)途旅行的經(jīng)濟(jì)可靠，又要短距通勤的超低使用成本的混動(dòng)汽車，又是一個(gè)無(wú)法割舍的存在。在此情況下，如何才能挑到一輛冬季靠譜，四季好開(kāi)的混動(dòng)產(chǎn)品？答案很簡(jiǎn)單，超混電驅(qū)奇駿就是其中的佼佼者。

超混電驅(qū)奇駿續(xù)航“過(guò)冬”秘籍

在北方地區(qū)，冬季氣溫普遍都在零下，目前混動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池主要以三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為主，這兩種鋰離子電池在低溫環(huán)境下，電池正負(fù)極材料和液態(tài)電解液的導(dǎo)電性能會(huì)隨著溫度下降而降低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是動(dòng)力電池內(nèi)阻升高，充電和放電性能都受到了影響，電池容量下降，從而導(dǎo)致冬季續(xù)航大幅縮減。

雖然也是三元鋰電池，但超混電驅(qū)奇駿就沒(méi)有這個(gè)煩惱。其原因在于它采用的是日產(chǎn)獨(dú)有的e-POWER閃充閃放三元鋰功率型電池，與其他混動(dòng)車型搭載的三元里儲(chǔ)能型電池作用不同、性能取向也不同。

打個(gè)比方，功率型電池相當(dāng)于電腦內(nèi)存，運(yùn)行速度全靠它，儲(chǔ)能型電池則相當(dāng)于電腦硬盤(pán)，更看重的是容量大小。這也不難理解為什么超混電驅(qū)奇駿沒(méi)有大電池的續(xù)航焦慮，因?yàn)槎镜蜏赜绊懙氖请姵厝萘?，而不是運(yùn)行速度。

從技術(shù)的角度進(jìn)一步解讀，e-POWER閃充閃放功率型電池的技術(shù)核心，是大倍率高效充放電，上文也提到低溫會(huì)影響電池充放電的性能，越靠近充滿、放空兩個(gè)極端，對(duì)電池的壽命影響越大。e-POWER功率型電池最大的好處，就是能將電池的充放電SOC（即剩余電量）范圍控制在中間位區(qū)間，在任何環(huán)境都不會(huì)極端充滿和放空電量，讓電池在有利于電池壽命的健康區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)淺充淺放，避免過(guò)高/過(guò)低SOC對(duì)電池壽命造成損傷，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池壽命的目的。

電動(dòng)四驅(qū)重心均勻不懼路面結(jié)冰

當(dāng)然，除了續(xù)航，冬季開(kāi)車最怕的還是路面積雪或結(jié)冰。此時(shí)路面的摩擦力大大減少，不僅起步車輪打滑，上坡、停車的時(shí)候還會(huì)溜車。行駛過(guò)程中，車速稍微一快，還很難剎住車，容易造成追尾。如果車輛前后的重心不均勻，冬季出行更是雪上加霜。

像常見(jiàn)的大眾邁騰、低配奧迪A4等燃油車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量大，又前置在車頭機(jī)艙里，就會(huì)造成車輛“頭重腳輕”，車輛前后重心就不均勻，遇見(jiàn)雪面都要萬(wàn)分小心，遇見(jiàn)路面結(jié)冰更是發(fā)愁。

那車輛的前后重心怎樣才能均勻？超混電驅(qū)奇駿就通過(guò)配備e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，讓前后重心問(wèn)題得到了妥善解決。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)搭載了前后雙電機(jī)，電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，調(diào)整前后重心，同時(shí)還提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式。其中，雪地模式專門(mén)應(yīng)對(duì)濕滑路況，前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活范圍更大。最重要的是，智能四驅(qū)實(shí)時(shí)響應(yīng)，能精準(zhǔn)的將動(dòng)力分配到每一個(gè)輪胎上，輪胎抓地力會(huì)被最大化增強(qiáng)。

都是四驅(qū)為什么超混電驅(qū)奇駿更穩(wěn)定？

事實(shí)上，打滑的發(fā)生，其實(shí)就是車輪在濕滑或結(jié)冰路面，失去了附著力空轉(zhuǎn)的后果，動(dòng)力無(wú)法正常輸出。四驅(qū)系統(tǒng)可以提升車輛行駛的穩(wěn)定性和操控型，很多消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候，都會(huì)選擇有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這樣能避免掉部分車輛打滑的情況。

不過(guò)，即便配備了四驅(qū)系統(tǒng)，也還是有燃油車車主感覺(jué)四驅(qū)系統(tǒng)不帶勁，會(huì)打滑。其根本原因在于，燃油車時(shí)代的四驅(qū)系統(tǒng)在前軸或者后軸車輪打滑時(shí)，都依靠中央差速器分配前后動(dòng)力，再由電子輔助系統(tǒng)分配左右車輪的動(dòng)力。這種機(jī)械+電子的結(jié)構(gòu)，不僅依賴差速器本身的性能，同時(shí)還考驗(yàn)電子系統(tǒng)調(diào)校，如果是純開(kāi)放式差速器，只能依賴電子系統(tǒng)，因此機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配的響應(yīng)速度和比例上存在著天生的短板。

超混電驅(qū)奇駿搭載的是電動(dòng)四驅(qū)，只需要通過(guò)電信號(hào)傳播，響應(yīng)速度方面比傳統(tǒng)機(jī)械形式更快，電動(dòng)扭矩可以在1/100s內(nèi)從0到100%即時(shí)分配，而且部件更少的情況下，可靠性還能有所提升，在必要時(shí)甚至可以完全可以切斷前軸或者后軸的動(dòng)力，這是機(jī)械四驅(qū)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，目前市面上的電動(dòng)車和混動(dòng)車也會(huì)搭載電動(dòng)四驅(qū)，相比之下，超混電驅(qū)奇駿e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在于，一方面它整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤(pán)控制技術(shù)，四輪能獨(dú)立精準(zhǔn)控制，底盤(pán)控制技術(shù)能讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，讓其在四驅(qū)的基礎(chǔ)上又多了幾重保障。

另一方面，在超混電驅(qū)奇駿這個(gè)價(jià)位，電動(dòng)車和混動(dòng)車又很少會(huì)搭載四驅(qū)系統(tǒng)。這也讓超混電驅(qū)奇駿有著遠(yuǎn)超同級(jí)的車輛穩(wěn)定性。比如，超混電驅(qū)奇駿全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)，只要18.99萬(wàn)元起。對(duì)比威蘭達(dá)新能源、皓影新能源、RAV4新能源等同級(jí)別車型，18.99萬(wàn)元起的價(jià)格連它們的兩驅(qū)車型都買不到，更別說(shuō)四驅(qū)車型了，最低也得28.28萬(wàn)元起，比超混電驅(qū)奇駿高了近10萬(wàn)元。

而這對(duì)于超混電驅(qū)奇駿來(lái)說(shuō)，也只是其眾多優(yōu)勢(shì)中的一部分。事實(shí)上，消費(fèi)者之所以選擇混動(dòng)車型，最核心的目的無(wú)非是節(jié)能、沒(méi)有續(xù)航焦慮、用車成本低。如今，隨著市面上涌現(xiàn)出越來(lái)越多的混動(dòng)車型，最核心的目的演變成了最基本的需求，廠商在此基礎(chǔ)上不斷挖掘新的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但恰恰忽略了最基本的需求往往最難滿足。尤其是隨著冬季的來(lái)臨，車主們需要更多關(guān)懷與技術(shù)支持來(lái)應(yīng)對(duì)低溫帶來(lái)的用車問(wèn)題。

超混電驅(qū)奇駿就憑借獨(dú)特的技術(shù)構(gòu)成和出色的性能，為車主們提供了冬季可靠的解決方案，以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力作為支撐，保證了基本用車需求的同時(shí)，還衍生出了更多的產(chǎn)品附加值，為消費(fèi)者帶來(lái)了更全面的選擇。無(wú)疑是一款冬季靠譜、四季好開(kāi)，還兼具高性價(jià)比的車型。